Primer vuelo de costa a costa - Historia

Primer vuelo de costa a costa - Historia


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El 5 de noviembre, miles de personas se presentaron en Pasadena, California, para presenciar la llegada de Calbraith Rodgers después de un vuelo de 49 días a través de los Estados Unidos. Rodgers hizo 69 paradas en el camino y fue seguido por un tren especial que transportaba repuestos. Hizo 16 aterrizajes forzosos. El viaje de Rodgers fue patrocinado por Armour Meat Packing Companhy para promover un refresco "VIn Fiz". Rodger recibió $ 5 por cada milla de Armor por un total de $ 21,605.


El primer vuelo de costa a costa aterrizó en Austin

Mike Lentes, piloto e historiador de la aviación, compartió con American-Statesman esta historia sobre el breve papel de Austin y los rsquos en la historia de la aviación muy temprana.

Piloto Cal Rodgers en el Wright Vin Fiz, que aterrizó en Austin durante el primer vuelo a campo traviesa en 1911. Contribuido por aviationrelics.com.

"En 1911, Cal Rodgers decidió aceptar la oferta de Randolph Hearst y rsquos de pagar 50.000 dólares a la primera persona que vuele de costa a costa, un sueño imposible en ese entonces", escribió recientemente Lentes. & ldquoEn resumen, Rodgers completó el vuelo con 12 choques y 70 aterrizajes en ruta desde Nueva York a California. Uno de esos aterrizajes fue en Austin. & Rdquo

En su sitio web, aviationrelics.com, Lentes explica que Rodgers & mdash tall para un piloto temprano en 6 pies, cuatro pulgadas y mdash recibieron solo 90 minutos de instrucción de los hermanos Wright en Dayton, Ohio, antes de aceptar el desafío de campo traviesa. . Su biplano se llamó Vin Fiz en honor a una empresa de Chicago que respaldó el viaje para promocionar su nuevo refresco de uva. Los hermanos Wright los siguieron en un vagón especial, el Vin Fiz Special, para reparar el biplano.

En el centro de Texas, Rodgers vio el Capitolio estatal momentos después de despegar de Granger en el condado de Williamson. Aterrizó en un aeropuerto privado al norte de Hyde Park. Recuerde, este fue un momento en el que menos del 2 por ciento del público había visto siquiera un avión.

"Los promotores de Austin, la nueva incorporación suburbana" habían colgado una bolsa de $ 200 para asociar su proyecto con el vuelo transcontinental ", escribe Lentes. Un millar de personas asistieron a la célebre aparición del hombre pájaro, aunque el lugar estaba a una milla de la estación Hyde Park de la línea de tranvías eléctricos de Austin. Cal fue recibido por Will T. Caswell, presidente de la firma de desarrollo de tierras, quien elogió los logros del aviador y rsquos ante la multitud. & Rdquo

Rodgers, un showman natural, respondió a las preguntas de la multitud.

& ldquoUn hombre cuya enorme circunferencia marcaba su peso muy por encima de las 300 libras se acercó al larguirucho aviador y le preguntó: & lsquo¿Cómo puede volar ese artilugio con un hombre de tu tamaño? & rsquo & rdquo, escribe Lentes. No se registró ninguna respuesta. & ldquoCal y sus gerentes fueron acompañados al centro de Austin para almorzar en el Driskill. & rdquo


Russell Lowell Maughan

En 1924 realizó el primer vuelo de costa a costa en un día.

& # 8220 Circulando alto en el cielo sobre el Golden Gate antes de hacer un aterrizaje perfecto en el campo Crissy, el teniente Russell L. Maughan, esta noche cerró maravillosamente su tercer intento de atravesar los Estados Unidos en avión dentro de los límites del amanecer y el anochecer de el mismo día. & # 8221 Así que lea un informe del servicio de cable de San Francisco publicado en el Salt Lake Tribune a la mañana siguiente de su espectacular hazaña.

Maughan había hecho dos intentos para completar este vuelo en 1923, pero se vio obligado a abandonar sus planes debido a problemas mecánicos con el avión. Un año después, a las 3:59 a.m. del 23 de junio de 1924, cuando despegó de Mitchell Field en Nueva York en un Curtiss Hawk, el éxito sería suyo. Muchas horas después, miles de espectadores vítores presenciaron su aterrizaje en San Francisco a las 9:46 p.m.

Los superiores militares de Maughan & # 8217 se sintieron eufóricos por el éxito del vuelo y el desempeño del Curtiss Hawk. Incluso & # 8220Silent Cal & # 8221 el presidente Calvin Coolidge, mostró entusiasmo por el esfuerzo al telegrafiar esta solicitud a las autoridades en San Francisco: & # 8220Por favor, envíeme un telegrama inmediatamente después de la llegada de Maughan & # 8217. Importante aquí. & # 8221

Este vuelo de costa a costa también capturó la imaginación del público en general. Como escribió un periodista: & # 8221La mente difícilmente puede captar el significado de esta hazaña cuando se recuerda que hace poco más de setenta años el vagón cubierto de los días de los pioneros tardó once meses en hacer lo que el avión moderno logró hoy desde el amanecer hasta el final. Crepúsculo. & # 8221 No fue hasta el vuelo de Charles A. Lindberg & # 8217 de Nueva York a París del 20 al 21 de mayo de 1927, que un hombre y una máquina voladora cautivaron tanto la atención del público y la prensa.

Nacido en Logan, Utah, Maughan nació el 28 de marzo de 1893, hijo de Peter W. y Mary Naef Maughan. En 1917 se graduó del Utah State Agricultural College y se unió al ejército. Como piloto en la Primera Guerra Mundial derribó cuatro aviones alemanes y recibió la Cruz de Servicio Distinguido por salvar la vida de otro piloto al volar entre su avión lisiado y un avión alemán atacante.

Después de la guerra, Maughan se casó con Ila May Fisher en 1919. Más tarde se divorciaron y en 1946 se casó con Lois Roylance. Maughan tuvo cuatro hijos: Ila May, Mary Ann, Russell Lowell Jr. y Weston Fisher.

Un militar de carrera, Maughan alcanzó el rango de coronel y permaneció en el servicio hasta su retiro en 1946. Su vuelo a campo traviesa de 1924 no fue su único logro récord. En 1922 ganó la Pulitzer Flying Cup al establecer un nuevo récord mundial de velocidad.

De 1930 a 1935, Maughan fue Asesor Aéreo del Gobernador General de Filipinas. Poco antes de la Segunda Guerra Mundial, fue enviado en una misión secreta a Groenlandia para localizar aeródromos estratégicos que, cuando llegó la guerra, resultaron valiosos para los Aliados. Durante la guerra, comandó una de las primeras unidades de combate aéreo en operar desde Inglaterra contra Alemania. Más tarde, fue el comandante de las bases de la Fuerza Aérea en Lemoore, California y Portland, Oregon.

A pesar de la aclamación que recibió Maughan por parte de la nación y su estado natal, se mantuvo modesto acerca de su logro. & # 8220 Realmente no fue & # 8217t nada grandioso & # 8221, dijo. & # 8220Fue simplemente el resultado de mucha experimentación y arduo trabajo por parte de muchas personas relacionadas con el servicio aéreo, y tuve la suerte de ser el que cosechó los resultados de todos esos años de trabajo. & # 8221 Quizás. Pero sus logros como piloto en la guerra y la paz demuestran que Russell Maughan fue un hombre de gran dedicación y audacia.

Murió en San Antonio, Texas, el 21 de abril de 1958, mientras se sometía a una cirugía.


Primer vuelo de costa a costa - Historia

Una mirada a los eventos e hitos que dieron forma a un siglo de desarrollo de aeropuertos comerciales.

1908
Primer vuelo de pasajero: Wilbur Wright lleva a un empleado a dar un paseo

1909
Army Airfield establecido en College Park, Maryland, por Wilbur Wright, lo que lo convierte en el aeropuerto en funcionamiento continuo más largo del mundo en la actualidad.

1910
Orville Wright abre la primera escuela de vuelo comercial en Montgomery, Ala.

1911
Burgess Co. se convierte en el primer fabricante de aviones comerciales con licencia

1913
Silas Christofferson transporta pasajeros en hidroavión entre los puertos de San Francisco y Oakland

1918
Inaugurado el servicio de Correo Aéreo Nacional

1919
KLM comienza a operar, lo que lo convierte en el transportista más antiguo del mundo que aún opera con su nombre original.

1920
El aeropuerto de Sydney abre para servicio comercial

1920
El aeropuerto internacional de Minneapolis-St. Paul abre para servicio comercial

1920
El servicio aéreo internacional es ofrecido por Aeromarine West Indies Airways entre Key West, Florida y La Habana, Cuba.

1922
Se abre el primer aeropuerto permanente y terminal comercial utilizada únicamente para vuelos comerciales en Flughafen Devau, cerca de Konigsberg, Prusia Oriental

1922
Aeromarine Airways de Cleveland, Ohio, se establece como la primera agencia de venta de boletos de aerolíneas

1923
Primer vuelo transcontinental directo

1926
El Congreso adopta la Ley de Comercio Aéreo de 1926, que autorizó al Secretario de Comercio a designar rutas aéreas, desarrollar sistemas de navegación aérea y otorgar licencias a pilotos y aeronaves.

1926
Deutsche Luft Hansa (ahora conocida como Lufthansa) comienza el servicio programado en Alemania

1926
El primer vuelo aterriza en Candler Field, el aeropuerto más transitado de EE. UU. En la actualidad: el aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta

1929
Pan American Airlines inaugura su primer vuelo de pasajeros de Miami a San Juan vía Belice y Managua

1930
La primera asistente de vuelo femenina, Ellen Church, es contratada por Boeing Air Transport (ahora United Airlines)

1933
United Airlines comienza a volar de costa a costa con un vuelo de Boeing 247 que dura casi 20 horas

1935
Boeing diseña el 307 Stratoliner, el primer avión comercial con cabina presurizada

1935
Amelia Earhart dedica el edificio de administración del aeropuerto de Newark, la primera terminal de aerolíneas comerciales de Norteamérica

1936
Pan American inaugura vuelos de pasajeros a través del Océano Pacífico

1939
Pan American inicia servicio transatlántico de pasajeros

1939
Se abre el Aeropuerto Municipal de Nueva York, posteriormente rebautizado como Aeropuerto LaGuardia en honor al alcalde de Nueva York, Fiorello LaGuardia, quien se negó a desembarcar en Newark, Nueva Jersey, porque su boleto decía "Nueva York".

1940
Muchas aerolíneas y aeropuertos comerciales se desconectan del tráfico comercial para apoyar los esfuerzos militares de la Segunda Guerra Mundial.

1950
La ruta transatlántica es la ruta aérea más transitada del mundo

1952
De Havilland Comet se convierte en el primer avión comercial a reacción del mundo

1958
Pan American inicia su ruta Nueva York a Londres con el Boeing 707

1958
El segundo aeropuerto más transitado de la actualidad a nivel internacional, el Aeropuerto Internacional de Beijing Capital, abre

1959
American Airlines ofrece los primeros vuelos domésticos en aviones de pasajeros con rutas desde Nueva York a Los Ángeles

1962
El Fiscal General Robert Kennedy jura a los primeros oficiales de paz de la FAA, quienes actúan como comisarios aéreos en los vuelos solicitados

1967
La FAA actual se establece como parte del Departamento de Transporte de EE. UU.

1973
La primera mujer piloto de línea aérea, Emily Warner, vuela como segunda oficial de Frontier Airlines

1976
Jet Concorde realiza el primer vuelo supersónico de pasajeros

1978
La Ley de Desregulación de Aerolíneas se convierte en ley, eliminando el control gubernamental sobre tarifas, rutas y entrada al mercado.

1979
Introducción del primer programa de viajero frecuente

1980
Casi la mitad del total de vuelos en todo el mundo se realizaron en EE. UU.

1981
11,400 controladores de tráfico aéreo son despedidos por el presidente Reagan después de dejar el trabajo en huelga cuando fracasan las negociaciones laborales

1993
El primer viaje sin boleto está disponible

1995
Boeing produce 777 bimotor, el primer avión producido mediante diseño e ingeniería asistidos por computadora

1995
Los primeros billetes de avión se venden a través de Internet.

1998
Está prohibido fumar en todos los vuelos nacionales.

1999
Primera facturación de pasajeros basada en la web y tarjetas de embarque en línea

2001
Se establece la Administración de Seguridad del Transporte en respuesta a los ataques del 11 de septiembre

2007
Airbus A380 entra en servicio comercial capaz de transportar 850 pasajeros

2009
La Administración de Seguridad del Transporte acepta formalmente los escáneres de los aeropuertos como el método principal de inspección previa al vuelo.

2009
El aeropuerto de Branson abre diseñado por Burns & amp McDonnell, es el único aeropuerto de servicio comercial operado y de propiedad privada en los EE. UU.

2011
Airbus anuncia la firma del acuerdo de aviones más grande de la historia basado en aviones pedidos: 200 aviones pedidos por AirAsia


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De costa a costa en 12 choques

Fue un impecable domingo de septiembre de 1911. En la pista de carreras de Sheepshead Bay, Long Island, miles de personas vieron cómo una joven de Memphis vertía torpemente una botella de bebida de uva sobre los patines de aterrizaje de un nuevo biplano Wright. Ella apodó la artesanía Vin Fiz Flyer en honor a la bebida de uva.

Entonces el piloto se adelantó, alto y taciturno. Aceptó, un trébol de cuatro hojas de otra dama de la multitud, se subió al asiento de su máquina de aspecto frágil, se bajó las gafas, encendió un cigarro e hizo señas a sus ayudantes para que pusieran en marcha el motor. Las dos hélices de madera del avión cobraron vida y dispersaron a los espectadores que se habían apiñado demasiado alrededor. El Vin Fiz luego ganó velocidad sobre el cuadro de la pista de carreras y tomó el aire con gracia. Para bien o para mal, Calbrahh Perry Roclgcrs cruzaba el país desde Nueva York hasta la costa del Pacífico. Ochenta y cuatro días después aterrizó en la arena de Long Beach, California, rodó hasta la orilla del agua y lavó sus ruedas en el Océano Pacífico. Fue el primero en volar a través de los Estados Unidos, aunque había volado más lejos que cualquier otro hombre en el mundo.

Había sido un viaje duro. CaI estaba en muletas cuando llegó a Long Beach. Su avión había sido destrozado y reconstruido tantas veces que sólo quedaba el más rudo y un puntal o dos de la máquina que despegó de la bahía de Shccpshead. En el camino, Rodgers tuvo cinco choques desastrosos. Tuvo otros siete accidentes de despegue y aterrizaje que requirieron reparaciones importantes. Su motor paró en vuelo seis veces. Las cosas se pusieron tan mal en un momento que comenzó a circular el rumor de que la lluvia especial que lo acompañaba llevaba un ataúd.

Pero con el cigarro apretado entre los dientes, (JaI Rodgers perseveró. Al hacerlo, no solo se convirtió en nuestro primer volador transcontinental, sino que también dio un ejemplo de determinación y coraje crudo que rara vez ha sido igualado. Y, como nada más pudo, Cat's La odisea a campo traviesa trajo vívidamente a miles de personas a lo largo del camino, y a millones más que siguieron relatos sin aliento del viaje en una veintena de periódicos, lo lejos que había llegado la aviación en los ocho años desde el primer vuelo de los hermanos Wright. en Kitty Hawk.

La aventura de costa a costa de Rodgers culminó con un año de grandes logros para el avión. En junio, el aviador francés Edouard Nieuport había establecido un récord de velocidad de 80,15 millas por hora en un avión de su propio diseño. Un septiembre) otro francés, Roland Garros, había subido a una altitud de retorno de 13,943 sensación. Mientras tanto, en agosto, un estadounidense llamado Harry N. Atwood había roto todos los récords anteriores de vuelo a campo traviesa al codiciar las 1965 millas desde St. Louis a Nueva York en once días. Fue este excelente vuelo, realizado sin dificultad ni percance grave, lo que volvió a despertar el interés entre los aviadores estadounidenses por un premio de 50.000 dólares ofrecido por William Randolph Hcarst en el otoño de 1910 por el primer vuelo de costa a costa completado en treinta días o menos.

La oferta fue válida durante un año sólo para ganar los 50.000 dólares que tenía que realizar el vuelo transcontinental antes del 10 de octubre de 1911. Al final de la primera semana de septiembre, ocho pilotos se habían inscrito formalmente en la carrera. Atwood fue uno de los primeros en registrarse. Rodgers también. Robert G. Fowler, uno de los graduados más hábiles de la escuela Hying dirigida por los hermanos Wright en Dayton, Ohio, hizo planes atrevidos para cruzar de oeste a este en un biplano Wright a través del paso Donner en las montañas de Sierra Nevada. Desde Boston se dice que Earle Ovington también probaría, Hying su último monoplano Blériot. El pequeño engreído James J. Ward, un exjinete, entró al concurso con un biplano Curtiss. Otros tres competidores se retiraron sin poner aceite en el suelo. Más tarde, Atwood también abandonó sus planes: no pudo conseguir apoyo financiero. Ovington comenzó tan tarde que no tenía cánticos en (premio: cuando se estrelló al tomar petróleo de Nueva York, renunció allí mismo. Eso dejó a tres: Fowler, Ward y Cal Rodgers.

Fowler fue el primero en ponerse en marcha. El 2 de septiembre tomó petróleo del Golden Gate Park de San Francisco y voló 129 millas hasta Auburn, al pie de las altas montañas. Fowler, un gran abstemio de seis pies, era un conocido corredor de automóviles de la costa oeste que ostentaba el récord de velocidad en automóviles desde Los Ángeles hasta San Francisco. Sobre la aventura aérea se mostró tremendamente optimista. "He planeado para 20 (días de mentira", dijo. "Mi promedio está establecido en 175 millas ... pero espero tener un par de días de 500 millas o más".

Al día siguiente, mientras Fowler seguía las vías del ferrocarril del Pacífico Sur a través de las montañas hacia Donner Pass, el cable de control del timón se rompió. Mediante el uso de la fuerza bruta en la palanca de alabeo, logró evitar que su avión cayera completamente fuera de control, pero, incapaz de encontrar un lugar de aterrizaje seguro mientras descendía en espiral, finalmente se estrelló contra unos árboles cerca del pueblo de Aha, California. . Fowler no resultó gravemente herido, pero su avión tuvo que ser completamente reconstruido y pasaron doce días antes de que pudiera tomar el aire nuevamente.

Mientras tanto, Jimmy Ward preparaba su biplano Curtiss en Governors Island en el puerto de Nueva York. El 13 de septiembre estaba en camino, pero casi de inmediato se perdió. Fue un día racheado. "Me mantuvo tan ocupado con mi máquina", dijo Ward más tarde, "que solo podía mirar hacia abajo de vez en cuando". Sobre el laberinto de vías férreas que salían de Jersey City, no vio el tren especial que había alquilado como vivienda móvil, taller de reparaciones y depósito de repuestos. No lo encontró hasta bien entrada la tarde y tuvo que pasar la noche en Paterson, Nueva Jersey, a solo treinta kilómetros de su punto de partida.

Ese mismo día, CaI Rodgers cargó un nuevo piloto Wright hecho a medida, un biplano Modelo EX, a bordo de un tren en Dayton, Ohio, y partió hacia Nueva York. Con una envergadura de treinta y dos pies, la EX era algo más pequeña que el Wright Model B estándar. Su motor de cuatro cilindros, treinta y cinco caballos de fuerza, refrigerado por agua, le daba una velocidad máxima de cincuenta y cinco millas por hora. No había aceleración en el motor y, aunque se podían hacer algunos ajustes en las r.p.m. al hacer avanzar la chispa, en realidad solo había dos velocidades: completamente abierto y detenido.

Para los controles había dos palancas. Uno, a la izquierda del piloto, hizo que el avión ascendiera o descendiera doblando el plano del elevador en la parte trasera. Una palanca algo similar a la derecha podría moverse hacia adelante o hacia atrás para deformar las alas y hacer que la nave se ladee, una función que realizan los alerones en las aeronaves modernas. La parte superior del joystick derecho tenía bisagras para poder moverlo hacia la izquierda o hacia la derecha, esto controlaba el timón. No había parabrisas, el asiento individual era duro y no había reposabrazos. Si bien se decía que el EX era un avión agradable para volar, volar era agotador.

Cal Rodgers parecía como si pudiera soportar el castigo. Treinta y dos años, medía seis pies y cuatro pulgadas y pesaba cerca de doscientas libras. Había aprendido a Hy en la escuela de Wright en junio, mostrando tal aptitud que se le permitió hacer un solo después de solo una hora y media de instrucción. Se enorgullecía de su resistencia física: en agosto había entrado en una competencia aérea en Chicago y había establecido récord tras récord de resistencia simplemente por permanecer en el aire más tiempo que cualquier otra persona en el espectáculo de nueve días, Cal había ganado la mayor cantidad de dinero, $ 11,285 .

Los periodistas que se reunieron con él en Nueva York cuando llegó el viernes 15 de septiembre lo encontraron tímido y difícil de hablar. Era parcialmente sordo y sensible al respecto entre extraños. Su discapacidad ya le había hecho abandonar el sueño de la infancia de una carrera militar y una forma de vida que se había vuelto casi tradicional para los hombres de su familia desde la Guerra de la Independencia. Estaba relacionado con algunas de las figuras militares más ilustres y aventureras del país. El comodoro Matthew Calbraith Perry, quien abrió Tapan to the West en 1954, fue un bisabuelo Oliver Hazard Perry de la fama de Lake Erie, un bisabuelo. Varios antepasados ​​sirvieron a la Unión con distinción durante el ar Civil, ya sea en tierra o a flote. El padre de Cal, un capitán de caballería. había sido asesinado por un rayo cuando regresaba de una patrulla contra los indios en el territorio de Wyoming sólo seis meses antes de que naciera CaI.

Cal pasó su último día en Nueva York ocupándose de los preparativos finales de su viaje. La Armor Company de Chicago había acordado financiarlo si anunciaba Vin Fiz, su nuevo refresco de uva: Armour pagaría cinco dólares por cada milla que Cal volara con anuncios de Vin Fiz inscritos en las alas y la cola de su avión. La compañía también organizó y pagó un tren especial de tres vagones que lo acompañaría hasta California. El piloto mismo pagaría el combustible, el aceite, las reparaciones y las piezas de repuesto.

El domingo 17 de septiembre, el día de la salida de Cal de Sheepshead Bay, Fowler todavía estaba atrapado en California con un avión siniestrado. Ward estaba detenido por reparaciones en Owego, Nueva York: su motor había fallado en el despegue y se había apilado contra una cerca de alambre de púas.

El comienzo del largo viaje de Cal fue magnífico, "la hazaña más audaz y espectacular de la aviación que este país o incluso el mundo haya conocido", lo llamó extravagantemente un periódico. Después de dejar la pista de carreras en Sheepshead Bay, rodeó Coney Island y dejó caer folletos publicitarios de Vin Fiz. Luego emocionó a los residentes de Brooklyn al volar sobre sus cabezas a una altitud de 800 pies.

Cruzó el East River en el Puente de Brooklyn, pasando sobre el acorazado Connecticut mientras navegaba río arriba hacia el Navy Yard. En ese momento, un reportero de Hearst's New York American tuvo una visión fugaz y profética. Escribió: "Desde el avión, volando tan fiel y libre, hasta el lento acorazado de abajo confinado para siempre en su elemento estrecho ... fue el espacio de una era que puede significar la perdición del acorazado para siempre".

Rodgers fue aclamado por los periódicos como el primer hombre en la historia en sobrevolar Manhattan, y sus indiferentes residentes quedaron impresionados. “Miles de personas desde ventanas, tejados, aceras y calles presenciaron la vista más inspiradora de sus vidas cuando Rodgers, a una altura de más de media milla, navegó por la ciudad”, dice un relato contemporáneo. “Que un hombre tenía el control de la deslumbrante máquina blanca con sus destellos de oro y plata cuando captó todos los rayos del sol poniente de septiembre, y que se atrevió a lo que ningún hombre se había atrevido antes al volar directamente sobre la ciudad con su trampa mortal de edificios altos, agujas, techos andrajosos y calles estrechas dio una visión nueva e inolvidable a todos los que tuvieron la suerte de verlo ".

El motor del EX funcionaba perfectamente y CaI no tuvo que preocuparse por un aterrizaje de emergencia en las calles de Nueva York. Siguió a Broadway hasta Madison Square, luego giró hacia el oeste hacia Nueva Jersey, donde planeaba encontrarse con su tren especial, esperando en las vías del ferrocarril Erie. El tren constaba de una locomotora y tres vagones: un "vagón hangar" blanco decorado con lemas de Vin Fiz y que transportaba un segundo avión, un automóvil Palmer-Singer, repuestos, suministros y equipaje un vagón diurno que se utilizaba como salón y Coche de observación y un buffet Pullman en el que CaI, su esposa Mabel, su madre, su primo el teniente John Rodgers (más tarde un famoso piloto de la Marina), el mecánico jefe Charles Taylor y otros miembros del grupo vivirían durante las próximas semanas.

Aprovechando la confusión de Ward sobre la ciudad de Jersey, CaI le había dicho a su equipo que marcaran las pistas de Erie con tiras de lona blanca. No tuvo dificultad para tomar su tren y en su primer salto voló hasta Middletown, Nueva York.

Nueve mil personas lo esperaban. Se habían estacionado unos 500 autos en círculo para delimitar un área de aterrizaje en el recinto ferial, pero la multitud simplemente no se apartaba del camino. “Tuve que juntarlos antes de que despejaran un espacio”, dijo CaI. "Pero bajé tan fácilmente que no quité las cenizas de mi cigarro".

Considerándolo todo, había sido un día de lo más satisfactorio. “Ningún hombre ha tenido una máquina más verdadera y un motor más perfecto que yo hoy”, dijo CaI. "No fallaron los cilindros ni se desvió la máquina". Había salido de Sheepshead Bay alrededor de las 4:30 p.m. y había cubierto los ciento cuarenta kilómetros hasta Middletown en 105 minutos. "Es Chicago en cuatro días", dijo, "si todo va bien".

De hecho, resultó ser Chicago en veintiún días, tres choques y una tormenta eléctrica. Los problemas de Cal comenzaron a la mañana siguiente, cuando intentó salir de Middletown. Mientras despegaba, su tren de aterrizaje chocó contra un sauce al final del campo. El avión vaciló y, aunque se recuperó momentáneamente, CaI pudo ver que estaba demasiado bajo para despejar algunas líneas eléctricas que se avecinaban, por lo que apagó el motor. El Vin Fiz chocó contra un árbol de nogal, se volcó y cayó en picada hacia un gallinero. Cal aterrizó de pie en una maraña de alambre, madera y tela, con la cabeza sangrando por un violento golpe que había recibido en el camino hacia abajo. De alguna manera se las había arreglado para aferrarse al cigarro que había encendido justo antes del despegue, pero su hermoso avión estaba destrozado.

Los ciudadanos de Middletown colaboraron de inmediato para ayudar a reconstruirlo. Le abrieron la armería y el avión destrozado y las piezas de repuesto del tren fueron transportados allí para su reconstrucción. El ferrocarril eléctrico de Middletown ofreció $ 1,000 para ayudarlo a sufragar sus gastos, y Rodgers y su esposa se sintieron abrumados con invitaciones de gente hospitalaria. Bajo Charlie Taylor, los mecánicos trabajaron las veinticuatro horas del día y volvieron a armar el avión en cuarenta horas.

Mientras Cal estaba atrapado en Middletown, Fowler todavía estaba atrapado en California. Ward, también siguiendo el ferrocarril Erie a través del estado de Nueva York, continuó teniendo problemas con su motor. Después de reparar el daño hecho en Owego, Ward voló a Cornina, donde hizo un aterrizaje perfecto después de que su motor se quedó sin aceite y se detuvo en vuelo. Para el miércoles 20 de septiembre, estaba listo para partir de nuevo, pero hizo solo once millas antes de que una manguera de su radiador se aflojara y lo rociara con agua caliente. Aterrizó en un pastizal y arregló la conexión defectuosa, solo para romper sus patines de aterrizaje y el ala inferior tratando de esquivar a la multitud que se había reunido para despedirlo.

Al enterarse de los problemas de Ward, Rodgers le envió este telegrama:
DEMASIADO MALO VIEJO. LO SIENTO OÍR QUE ESTÁS ABAJO OTRA VEZ. GRIT COMO EL SUYO ESTÁ OBLIGADO A MATAR AL JINX Y GANAR. UN GATITO GRIS ENTRÓ A MI COCHE ESTA MAÑANA Y SACÓ LA CAPUCHA. ESPERO TOMAR EL AIRE ESTA TARDE. MEJORES DESEOS. C. P. RODGERS.

Sin embargo, fue la tarde siguiente antes de que CaI pudiera escapar de Middletown. Luego, por un tiempo, pareció que el gatito gris realmente había "perseguido al vudú". Voló desde Middletown a Hancock, Nueva York, cubriendo noventa y cinco millas en setenta y ocho minutos. Hubo algunos problemas menores, pero la carrera del día fue estimulante. Al expresar sus pensamientos sobre el salto para el estadounidense de Nueva York, CaI dio una de las mejores impresiones que se conservan de volar en esos primeros días:
Estaba por encima de las corrientes de aire que iban más rápido que el viento y el motor seguía cantando una dulce canción. Encendí un puro nuevo y la dejé ir.

Un aviador no puede contar demasiado sobre el país que recorre. No hay letreros donde está y los pueblos pequeños llegan tan rápido que parece comenzar uno nuevo antes de que termine el viejo. Todo lo que podía ver era una cinta plateada debajo de mí que se enrollaba alrededor de montañas boscosas. De vez en cuando había un destello de las vías, pero el río era mi guía.

Siguió pueblo tras pueblo hasta que recogí a Callicoon por las largas tiras de lona en un amplio campo llano. Hice un rápido estudio de mi motor y, aunque podía decir que el agua iba rápido, di un salto hacia Hancock, a veinticinco o veintiséis millas de distancia. ¡Parecía estar en la ciudad cuando plop! Salió volando una bujía defectuosa. Disparé hasta el primer campo que vi delante de mí.

No pasaba nada con ese campo excepto que en un extremo hay una franja de terreno blando. Encendí perfectamente y estaba reduciendo la velocidad cuando uno de los patines golpeó este punto blando, se detuvo y giró la máquina. Hubo un chasquido de madera quebrada y mi patinazo derecho se había ido. No había nada que hacer salvo esperar el tren.

Al día siguiente, viernes 22 de septiembre, el motor de Jimmy Ward volvió a fallar y se estrelló en Addison, Nueva York. En Chicago, había probabilidades de cinco a uno de que Ward se suicidaría antes de llegar a Buffalo, su esposa y su gerente convencieron al valiente jockey de que abandonara la carrera por el premio Hearst. Solo Rodgers y Robert Fowler todavía estaban en la carrera.

Rodgers estaba teniendo un día desesperante. Había dejado a Hancock unos minutos antes de las 11 de la mañana. , siguiendo las huellas de Erie como de costumbre. Pero giró en sentido contrario en un cruce y, al no tener brújula, se desvió muchos kilómetros de su curso hasta Pensilvania antes de descubrir su error. Cuando aterrizó para orientarse, se enfrentó a un nuevo peligro.

La multitud, como de costumbre, salió del suelo [dijo más tarde]. Me dijeron que estaba en Scranton, a cuarenta y cinco millas de donde debería estar. Me costó mucho intentar salvar mi máquina. La multitud se volvió loca. No había un nombre en mis aviones [alas] cuando comencé esta mañana, pero en diez minutos, no había ni una pulgada libre de marcas de lápiz. No les importó trepar para conseguir un buen lugar. Les gustaba manipular las palancas, sentarse en el asiento, deformar los aviones y manipular el motor. Casi pierdo los estribos cuando un hombre se acercó con un cincel para perforar su monograma en un montante.

Sin embargo, la multitud era básicamente amistosa, y después de que CaI los ahuyentó del avión, le dieron un poco de gasolina. Un chófer local y un bombero le dieron la vuelta a los accesorios y arrancaron el motor. A media tarde, CaI había vuelto a su curso. Alrededor de las 6 de la tarde aterrizó para pasar la noche en Elmira, Nueva York.

Al día siguiente encontraron a Rodgers y Fowler en el aire. Este último, después de estar en tierra doce días por reparaciones, volvió a subir por las empinadas laderas de la Sierra Nevadas. Pensó que necesitaba subir a una altitud de 8.500 pies para navegar por las difíciles ráfagas y las traicioneras corrientes descendentes en el Paso Donner de 7.135 pies. El sábado 23 de septiembre, pasó dos horas y doce minutos subiendo a 6.500 pies, y luego parecía que no podía subir más. “No sirve de nada”, dijo cuando aterrizó. "Pasé veinte minutos en un lugar trepando cien pies". Pero Robert Fowler no era un hombre que se rindiera fácilmente.

Rodgers, mientras tanto, estuvo cerca de Elmira. Golpeó algunos cables de telégrafo justo cuando despegaba y se asentó abruptamente de regreso a tierra. El daño no fue grave, pero retrasó su salida durante seis horas. El resto del día no fue mucho mejor. La bujía que había saltado dos días antes se aflojó de nuevo, y CaI tuvo que sujetarla con una mano y volar el avión con la otra. Finalmente se rindió y aterrizó en Hornell a las 3:27 p.m. Cuando tocó tierra, su patín izquierdo se enganchó con algo. El avión giró violentamente, arrojando a CaI de su asiento y rompiendo el ala izquierda. Sin embargo, Rodgers no resultó herido y los accidentes de este tipo se habían vuelto tan comunes que sus mecánicos pudieron reparar el daño rápidamente. Tenían el avión listo para despegar por la mañana.

Ca Me escapé de Hornell sin incidentes poco después de las 10 a.m. Aterrizó en Olean para descansar una hora y luego siguió adelante. Una vez más, los problemas de encendido lo obligaron a bajar, esta vez en una granja en la reserva india de Allegheny, cerca de Salamanca. “El aterrizaje fue perfecto”, relató CaI más tarde. “Al minuto siguiente, un indio cruzó corriendo el campo. "Gran pájaro", dijo. "El pájaro más grande jamás visto" "

CaI había pasado el punto en el que Ward se había rendido y estaba muy por delante de Fowler en la carrera por todo el continente. Estaba ansioso por seguir moviéndose e intentó tres veces esa tarde despegar de la reserva. La tercera vez se amontonó contra una cerca de alambre de púas, y eso fue todo. El Vin Fiz se hundió por segunda vez.

El mismo día, el persistente Fowler estaba haciendo otro intento por superar el paso de Donner. Subió más y más alto con vientos favorables. Entre las aldeas de Cisco y Tamarack en la línea del Pacífico Sur alcanzó los 8.000 pies. Podía ver la estación de la cumbre cerca del punto más alto del paso, y estaba listo para pasar por encima de la joroba hacia Reno cuando su motor se puso a hervir y en el último minuto tuvo que dar media vuelta. Esperó en Emigrant Gap, California, unos días más, esperando vientos favorables. Pero nunca llegaron y abandonó su intento de cruzar las montañas. Fowler aún no estaba completamente lamido, sin embargo, más tarde partió desde Los Ángeles por una ruta hacia el sur.

El jueves 28 de septiembre, el Vin Fiz salió de Salamanca, la última parada en el estado de Nueva York, y con las montañas Allegheny detrás de él, CaI podría esperar volar sobre un país relativamente llano donde el aire sería más suave y los campos de aterrizaje seguros serían fáciles de alcanzar. encontrar.

Siguió al Erie a través del extremo noroeste de Pensilvania y luego a Ohio y siguió hasta Akron. “Cuando llegué a unas tres millas de la ciudad y distinguí colinas por todas partes en el crepúsculo”, dijo más tarde, “di media vuelta y me dirigí a un campo. Estaba tan oscuro entonces que no pude ver si había zanjas o surcos, pero tuve que tomarlo. Encendí sobre césped duro y liso y me detuve sin un solo descanso ". Pasó la noche en Kent, Ohio, después de recorrer 204 millas desde la mañana. Fue su mejor día de vuelo hasta ahora.

Al día siguiente, estuvo castigado por el mal tiempo, pero el sábado comenzó temprano y registró otro día de 200 millas. "Cuando navegaba por encima de Akron fue tan agradable como cualquier día que haya tenido en la carrera por el premio Hearst", dijo CaI. "Podría encender puros con facilidad en cualquier etapa de mi vuelo". Hizo paradas para descansar y repostar combustible en Mansfield y Marion, y luego se vio obligado a apagar cuando su motor se detuvo justo al otro lado de la línea de Indiana en la pequeña ciudad de Rivare. El "hoodoo" de Cal todavía estaba con él.

El clima amenazaba a la mañana siguiente, pero CaI despegó de todos modos. Fue atrapado casi de inmediato en la furia turbulenta de una tormenta eléctrica. Su relato de cómo lo atravesó con vida parece ser el primer informe registrado de tal experiencia:
Me volví hacia el noroeste apuntando a lo largo de las vías de Erie lista para resistir el vendaval que era más estable allí arriba. Me di cuenta de que justo delante de mí se acercaba una tormenta de lluvia en plena madurez. Vi caer el agua lechosa y la nube entrelazarse ... lo único que me quedaba era intentar correr alrededor de ella.

Me volví y me deslicé hacia el este y doblé hacia el borde exterior de la nube fuera de la lluvia solo para encontrarme con otra barriendo hacia mí. Tuve que dar la vuelta y huir de nuevo, y esta vez vi hacia el noroeste una tercera gran nube cayendo sobre mí. Había un espacio entre las dos nubes y me dirigí hacia él. Estaba lo suficientemente claro, pero me había olvidado de los truenos y relámpagos. Ese era su pequeño patio de recreo.

Lo primero que supe fue que estaba atravesando una parrilla eléctrica. No sabía lo que un rayo podría hacerle a un avión, pero no me gustó la idea, así que la giré y la dirigí hacia el este solo para chocar contra una gran nube de lluvia en funcionamiento activo. Parecía haberme encontrado con una convención de nubes.

Si has estado en una tormenta de granizo, sabes cómo esa lluvia me cortó la cara. Me había quitado las gafas por miedo a quedar cegado por la humedad, me quité los guantes y cubrí lo que pude de los puntos vitales del magneto. Fue una situación fría y dolorosa.

Busqué que mi motor se detuviera en cualquier momento y comencé a buscar un lugar donde posarme. No pude encontrar uno porque una gran nube se había enrollado silenciosamente debajo de mí y la tierra había desaparecido. Fue solitario. Podría estar a un millón de millas en el espacio. Podría estar a treinta metros de la tierra. Respiré mejor cuando navegué sobre el borde de la nube y vi la tierra brumosa debajo de mí.

Estaba lloviendo, pero incluso eso parecía amistoso en comparación con las brumas arremolinadas que forman una nube. Vi un pequeño pueblo a la derecha y otro justo debajo de mí. Tuve que encontrar un cortavientos. Afortunadamente encontré una, una taza rodeada de bosques, y me dejé caer, aterricé bien y me subí debajo de mi máquina para salir de la humedad.

No había más que encendido un puro cuando un par de hombres salieron corriendo del bosque. Dijeron que estaba cerca de Ginebra, a unas 18 millas de mi rumbo… Salí de allí a las 3:40.

CaI continuó hasta Huntington, Indiana, donde encontró su tren y dio por terminado el día. El tiempo a la mañana siguiente, lunes 2 de octubre, seguía siendo inestable, claro pero racheado. Los relatos de su intento de despegue en Huntington son confusos, y el propio CaI no estaba muy seguro de qué salió mal. Aparentemente, trató de despegar a favor del viento en lugar de contrarrestar las ráfagas. No pudo ganar altura, saltó y saltó por el campo, luego se dirigió hacia un grupo de espectadores. En lugar de abalanzarse sobre la multitud, giró su avión hacia la derecha, todavía tratando desesperadamente de volar. El Vin Fiz pasó entre dos árboles y bajo unos cables telegráficos. El ala izquierda se enganchó en una pequeña elevación, el avión se arrugó y CaI salió disparado. No resultó herido, pero fue un gran éxito y su máquina tuvo que ser reconstruida por tercera vez.

El domingo 8 de octubre, CaI finalmente voló a Chicago, donde exhibió su avión durante unas horas en el Grant Park frente al lago. Llevaba en ruta exactamente tres semanas y había recorrido solo un poco más de 1.000 millas. Calculó que había estado en el aire veintitrés horas y treinta y siete minutos en los veintiún días a este ritmo, obviamente le era imposible llegar a California antes del 10 de octubre, el final del límite de treinta días estipulado por Hearst. Un reportero de Chicago le preguntó a Rodgers si iba a renunciar. "Me dirijo a Los Ángeles y el Océano Pacífico", respondió CaI obstinadamente. "Con premio o sin premio, ahí es donde estoy atado y si lienzo, acero y alambre junto con un poco de músculo, tendón y cerebro se quedan conmigo, pienso llegar allí. El premio de 50.000 dólares, sin embargo, parece estar prácticamente fuera de discusión. Pero de todos modos no importa mucho. Voy a hacer esto ya sea que obtenga $ 50,000 o 50 centavos o nada. Voy a cruzar este continente simplemente para ser el primero en cruzar en un avión ”.

Como para probar su resolución, salió de Chicago a última hora de la tarde y se dirigió al suroeste por las vías del ferrocarril de Chicago y Alton. Dos días después, habiendo pasado por alto St. Louis porque la ciudad había renegado después de ofrecerle $ 1,000 por una exhibición, Rodgers llegó a Marshall, Missouri, al otro lado del estado. Voló más de 200 millas ese día y, en ocasiones, logró una buena velocidad sobre el terreno de más de setenta millas por hora. CaI había viajado ahora 1.398 millas y había batido el récord de cross-country de Harry Atwood. La fecha límite de Hearst había pasado, pero Rodgers no pensó en darse por vencido.

El miércoles voló a Kansas City, Missouri, dando a la población "una emoción aérea como nunca antes había experimentado", según el Star. CaI fue el primer aviador en sobrevolar la ciudad y lo hizo con entusiasmo, avanzando por el río Missouri a una altura de 700 a 800 pies, y luego erizándose sobre el distrito comercial. Se dejaron salir las escuelas para que los niños pudieran verlo pasar. Aterrizó ante una multitud de 10,000 en Swope Park poco antes del mediodía.

El lunes siguiente, 16 de octubre, estaba en Oklahoma, aterrizando en Muskogee ante una multitud de "miles" en la pista de carreras del recinto ferial. "Para aquellos que vieron a Rodgers bajar y salir de su máquina", dijo el periódico local, "les llegó la sensación de que acababan de ver a un mensajero de Marte".

No me quedé en Muskogee. El vuelo iba bien ahora y parecía ansioso por seguir adelante lo más rápido que pudiera. Voló de Muskogee a McAlester, Oklahoma, antes del anochecer, luego llegó a Fort Worth, Texas, al día siguiente, una distancia récord para CaI de 265 millas. El miércoles 18 de octubre, de camino a la feria estatal en Dallas, CaI se alarmó cuando un águila curiosa voló cerca para inspeccionar el Vin Fiz. El gran pájaro corrió de frente hacia el avión y luego se desvió en el último minuto. “En medio de un tumultuoso aplauso de una entusiasta multitud de 75.000 personas, CaI P. Rodgers, aviador de seato-sea, se deslizó con gracia por el cuadro de la pista de carreras de la Feria Estatal a la 1:50 p.m. ”, Informó el Dallas Morning News. “Después de flotar sobre el recinto ferial durante quince minutos en la exhibición de navegación aérea más emocionante jamás vista aquí, se dirigió en su biplano hacia el sur y emprendió nuevamente su largo viaje hacia la costa del Pacífico”.

Voló a Waco esa tarde, donde la Liga Empresarial de Hombres Jóvenes le hizo un bolso. Al día siguiente llegó a Austin, donde recibió otra cartera. Salió de allí alrededor de las 4 de la tarde. , después de rodear la cúpula del capitolio estatal. Diecisiete millas al sur de Austin, su motor falló y se deslizó hacia un aterrizaje seguro en un campo de granjeros cerca de la ciudad de KyIe: un pistón se había "cristalizado" y todo el motor tuvo que ser sacado y reemplazado por el de repuesto que se llevaba a bordo del tren.

El domingo 22 de octubre encontré a CaI en San Antonio. A estas alturas, la tensión del viaje comenzaba a notarse. Había perdido quince libras desde que salió de Nueva York, y su rostro curtido y quemado por el viento estaba demacrado. Dos días después, en el diminuto Spofford, Texas, tuvo su cuarto accidente grave. Mientras despegaba, su hélice derecha golpeó el suelo. El avión se salió de control y se tambaleó hacia la izquierda, astillando ambos puntales, demoliendo el tren de aterrizaje y arrugando las alas. "Estos naufragios son parte del juego y son de esperar", comentó filosóficamente Rodgers, "pero, por supuesto, no son bienvenidos".

Su tripulación era extremadamente competente en ese momento y tenía el avión listo para partir a la mañana siguiente. El 1 de noviembre estaba en Tucson, Arizona, donde su aproximación fue observada a través de un telescopio en la Universidad de Arizona por el indomable Robert Fowler, que había salido de Los Ángeles el 19 de octubre para un segundo esfuerzo de oeste a este. Los dos hombres conversaron brevemente, luego Rodgers se fue de nuevo.

˗ Fowler siguió avanzando hacia el este y, a pesar de una desgarradora serie de contratiempos, finalmente llegó a la costa atlántica en Jacksonville, Florida, el 8 de febrero de 1913, 149 días después de su inicio original.

Después de salir de Tucson, se dirigió a Maricopa, Arizona, y luego a Phoenix antes de quedarse sin gasolina y verse obligado a aterrizar en Stoval Siding, una pequeña estación de un solo hombre en el Pacífico Sur a sesenta millas al este de Yuma. Cuando su tren lo alcanzó, era demasiado tarde para continuar, por lo que CaI y su grupo pasaron la noche en el desierto.

A estas alturas, el final de su odisea estaba a la vista, pero, como en un último esfuerzo por frustrarlo, los problemas que habían asolado a Rodgers por todo el continente de repente parecieron intensificarse. Después de dejar Stoval Siding temprano en la mañana del viernes 3 de noviembre, voló a California. Sobre el mar de Salton, su cilindro número uno explotó, clavándole fragmentos de metal en el brazo derecho. Se deslizó hacia abajo para un aterrizaje perfecto junto a la estación del Pacífico Sur en Imperial Junction. Un médico tardó más de dos horas en retirar los fragmentos del cilindro.

El motor fue irremediablemente destrozado por el mecánico jefe de explosiones. Taylor no tuvo más remedio que poner el viejo que había quitado en KyIe, Texas, y revisado. CaI partí de nuevo el sábado y llegué hasta Banning, California, antes de que se rindiera. Las bujías se habían vuelto a soltar y el radiador había comenzado a gotear. Era como en los viejos tiempos.

Al día siguiente, con sólo setenta y cinco millas por recorrer antes de llegar a su destino oficial en Pasadena, CaI dejó Banning y pronto se vio obligado a bajar por una línea de gasolina rota. Finalmente alcanzó su meta a las 4:08 p.m. en la tarde del domingo 5 de noviembre, cuarenta y nueve días después de salir de Nueva York. Había cubierto 4.231 millas de ferrocarril en tres días, diez horas y cuatro minutos de tiempo real de vuelo, a una velocidad promedio de aproximadamente 52 millas por hora.

CaI aterrizó en el Tournament Park, donde 10,000 personas frenéticamente aclamadas corrieron al campo y rodearon el avión. CaI fue escoltado desde el Vin Fiz por policías que tuvieron que golpear a la multitud con sus porras. El héroe fue envuelto en una bandera estadounidense, conducido por el campo, luego llevado al Hotel Maryland, donde celebró, bebiendo un vaso de leche y comiendo unas galletas.

En ese momento, no quedaba mucho romance en volar en lo que a CaI se refería. "Me alegro de que este viaje haya terminado", dijo a los periodistas. “No estoy en este negocio porque me guste, pero por lo que puedo hacer personalmente con él, prefiero un automóvil con buen conductor a un biplano. Pero alguien tenía que hacer esto volando y decidí que bien podría ser yo.

“Mi récord no durará mucho”, continuó diciendo, ˗ y aventuró la opinión de que “con lugares de aterrizaje adecuados a lo largo de la ruta y otras condiciones atendidas, el viaje se puede hacer fácilmente en treinta días o menos”.

˗Fue roto en octubre de 1919 por el teniente Belvin W. Maynard, EE. UU., Quien voló un De Havilland desde Hazelhurst Field cerca de Mineola, NY, a San Francisco en el tiempo transcurrido de 3 días, 8 horas, 41 minutos, 30 minutos. segundos, recortando aproximadamente una hora y cuarto del tiempo de Vin Fiz. Tomando una ruta más directa que Rodgers, Maynard voló solo 2,701 millas, a una velocidad promedio de 108 millas por hora.

El récord actual de costa a costa (sin contar los astronautas en órbita) es de 2 horas y 58,71 segundos, a una velocidad terrestre promedio de 1.214,65 mph, establecido por el capitán Robert G. Sowers en un Air Force 6-58 Hustler el 5 de marzo. 1962.

A pesar de la sensación de finalidad que ocasionó su llegada a Pasadena, CaI no consideró su viaje terminado hasta que llegó al Océano Pacífico. El domingo 12 de noviembre salió de Pasadena y se dirigió a Long Beach. A mitad de camino, mientras intentaba un aterrizaje de emergencia, se estrelló en un campo arado. Por quinta vez que el Vin Fiz estaba muy destrozado, CaI fue sacado de los escombros, magullado e inconsciente. Al día siguiente revivió, se sentó en la cama, se fumó un puro y habló con su familia y algunos amigos.

"No sé qué pudo haberlo causado", dijo. “Es posible que algo se haya roto o que haya perdido temporalmente el control. No puedo decirlo. De todos modos, sé que golpeé el suelo con un golpe muy fuerte. Pero todo está en el juego de pelota. Voy a terminar ese vuelo y terminarlo con esa misma máquina ”.

Pero su tobillo estaba roto, y pasó casi un mes antes de que estuviera lo suficientemente bien como para estar de pie y alrededor de nuevo. El domingo 10 de diciembre, cojeó por un campo de alfalfa cerca de Compton, subió a su avión, colocó sus muletas detrás de él y despegó hacia Long Beach. Aterrizó en la arena y mojó sus ruedas en el océano mientras una multitud gigantesca de 50.000 personas lo vitoreaba desde el paseo marítimo. Su histórica huida finalmente terminó.

No hay mucho más en la historia de CaI Rodgers. Estaba arruinado ahora que no había podido ganar el premio Hearst de 50.000 dólares, por supuesto, y había gastado cada centavo que le había pagado la Armor Company para mantener el Vin Fiz en marcha. Durante unas semanas más fue un héroe honrado en todo el país. Recibió una medalla de oro del Aero Club of America y atrajo grandes multitudes cada vez que realizaba vuelos de exhibición.

Pero CaI parecía un poco perdido. Quería volar a San Francisco, pero nunca llegó a hacerlo. Habló vagamente de comenzar su propia fábrica de aviones, pero no se materializaron planes. Luego, en la tarde del 3 de abril de 1912, despegó para dar una vuelta rápida por Long Beach en el avión de repuesto que había viajado por todo el país a bordo del tren especial. Sobre el agua, a unos metros de la playa, su avión chocó contra una bandada de gaviotas y se hundió sin control en el océano. CaI fue sacado de inmediato de los restos del naufragio por unos bañistas, pero ya era demasiado tarde: se le rompió el cuello y murió a unos metros del lugar donde, menos de cuatro meses antes, había hecho historia.


La constelación de Lockheed & # 8211 El avión que cambió el mundo

El Lockheed Constellation fue un avión innovador en muchos sentidos. Puso al pequeño jugador Lockheed en el mapa de la aviación comercial y también jugó un papel importante en la Segunda Guerra Mundial. Aparte de su diseño único y curvas atractivas, la Connie nos trajo algo que ha demostrado ser invaluable en el desarrollo de vuelos de larga distancia y cómodos, y es la capacidad de volar a grandes altitudes, gracias a su cabina presurizada.

Llámame Connie

El desarrollo de la Constelación sirvió para poner a Lockheed Martin en el mapa. Un jugador bastante pequeño en el negocio de la aviación, que se centra en unos pocos aviones monomotores más grandes, Lockheed fue muy eclipsado por el líder de la industria Douglas. Su DC-3 lideraba el mercado de los bimotores y Douglas ya estaba trabajando en un avión de cuatro motores, el DC-4E.

Lockheed promocionó su versión de cuatro motores del Modelo 14 como una respuesta a las necesidades de la aviación civil, pero las aerolíneas exigían algo más grande, más rápido y más avanzado de lo que estaban ofreciendo. Luego conocieron a Howard Hughes.

En 1939, Hughes había adquirido recientemente una participación mayoritaria en Trans World Airlines (TWA) y estaba buscando una compañía que pudiera construirle un avión que le diera el salto a United y American. Los acuerdos se hicieron en secreto, con la salvedad de que ninguna otra aerolínea podría comprar el avión desarrollado por Lockheed hasta que TWA tuviera 35 de ellos.

Este iba a ser el punto de inflexión para Lockheed, en el desarrollo de lo que pronto se llamaría la Constelación de Lockheed, o Connie para abreviar.

¿Por qué la Constelación fue tan innovadora?

Para cumplir con los requisitos de Hughes para algo realmente excepcional, Lockheed tenía que ser diferente. Esto significó llevar a la aviación una serie de innovaciones nunca antes vistas en aviones de pasajeros. El Constellation tendría los primeros controles de potencia impulsados ​​hidráulicamente, sería más rápido que la mayoría de los aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial y contaría con una cabina presurizada para permitir que el avión vuele por encima de la mayoría de las perturbaciones climáticas.

Había otro avión que traía consigo una cabina presurizada, y ese era el Boeing 307. Sin embargo, cuando regresó al servicio comercial después de la guerra, sus sistemas de presurización estaban desactivados. Durante muchos años después de la introducción con TWA en 1949, Connie fue el único avión de pasajeros que ofreció la presurización necesaria para volar a grandes altitudes.

Pero llevar a cabo esta nueva tecnología no siempre fue fácil ni seguro. Durante los dos primeros años de funcionamiento, dos personas fueron succionadas del Connie en vuelo, y hay numerosas historias de personas que se pegaron al inodoro cuando falló la presurización. Pero los pasajeros continuaron subiendo a Connie.

Los primeros vuelos comerciales de costa a costa

Connie trajo consigo una serie de novedades. Al ser el primer avión comercial en volar por encima de los 12.500 pies, sacó a los pasajeros de la zona de & # 8216aire & # 8217, donde el clima era más activo. Instalarse en el jetstream a más de 20.000 pies no solo fue más cómodo para los pasajeros, sino que también consumió menos combustible, lo que permitió al Constellation operar los primeros vuelos comerciales sin escalas de costa a costa de EE. UU.

En el apogeo de su popularidad, las aerolíneas de todo el mundo operaban el Constellation. Se construyeron más de 800 aviones en total, con operadores como Pan Am, Air France, BOAC, KLM, Qantas, Lufthansa y TAP Portugal.

No fue hasta el desarrollo de aviones de pasajeros como el de Havilland Comet, el Boeing 707 y el Douglas DC-8 que el Connie comenzó a perder popularidad. Incapaz de competir con la velocidad y la economía de los motores a reacción, el primer avión presurizado del mundo quedó obsoleto. Aunque las Constellations permanecieron en servicio como aviones de carga y aviones militares durante muchos años, el último modelo salió de la línea de producción en 1959, y en 1980 casi todos se habían retirado.

Estadísticas vitales

Como la primera de las variantes de pasajeros, el L649 y el L-749 eran más potentes y tenían más combustible en las alas que el L-049 original de la Segunda Guerra Mundial. Más tarde llegó el L-1049 Super Constellation más largo y el L-1649 Starliner, con un ala completamente nueva. Veamos cómo se alinean los cuatro.

L-649 L-749 L-1049 L-1649
Tripulación 5 6 – 8 4 5
Capacidad 60 – 81 60 – 81 47 – 106 99
Largo 95’3” 97’4” 113’7” 116’2”
Envergadura 123’ 123’ 123’ 150’
MTOW 94,000 libras 107,000 libras 120.000 libras 156,104 libras
Velocidad 327 mph 345 mph 304 millas por hora 290 mph
Distancia 2,290 - 3,995 millas 2,600 - 4,995 millas 5,150 millas 4,940 - 6,180 millas

A medida que avanzaba el desarrollo de la Constelación, la aeronave se hizo más grande y, en general, más lenta. Sin embargo, las mejoras de alcance y los saltos masivos en el MTOW hicieron que las variantes más grandes fueran populares entre las aerolíneas. Tanto el L-1049 Super Constellation como el L-1649 Starliner fueron fundamentales en el desarrollo del mercado transatlántico, utilizado por los transportistas en ambos lados del charco para hacer conexiones entre los continentes.

Hoy en día, la mayoría de las constelaciones que aún existen se pueden encontrar en museos de aviación de todo el mundo. Algunos incluso se han convertido en restaurantes o salones de cócteles, incluido un antiguo avión de KLM que ahora se encuentra en Nueva Orleans adornando el Crash Landing Bar.

El diseño icónico y las elegantes curvas del Constellation siempre ocuparán un lugar especial en los corazones de los avgeeks de todo el mundo. Y para los viajeros modernos, podemos agradecer a Lockheed por traernos cabinas presurizadas, lo que permite "navegar sin problemas" en nuestros viajes, al menos la mayor parte del tiempo.


Cronología de vuelos de la Primera Guerra Mundial

Enero de 1914 El Centro Aeronáutico Naval se establece en NAS Pensacola, Florida.

Enero de 1914 El bombardero Il'ya Muromets vuela por primera vez.

1 de enero de 1914 Tony Jannus vuela un hidroavión Benoist entre Tampa y San Petersburgo, Florida, para inaugurar la primera aerolínea de pasajeros programada regularmente.

23 de febrero de 1914 Un prototipo de las moscas Bristol Scout.

Abril de 1914 Aparece el Fokker M.5, un prototipo del Eindecker.

25 de abril de 1914 Teniente de la Marina P.N.L. Bellinger realiza el primer vuelo de combate estadounidense frente a Vera Cruz, México, para buscar minas marinas.

6 de mayo de 1914 El avión del teniente de la Armada P.N.L Bellinger es alcanzado por fuego de rifle. Este es el primer daño registrado en combate aéreo en EE. UU.

7 de julio de 1914 Robert Goddard obtiene una patente para su cohete de combustible sólido de dos etapas.

1 de agosto de 1914 Alemania declara la guerra a Rusia. En los días siguientes, se convierte en una verdadera guerra mundial, con los aliados contra las potencias centrales.

22 de agosto de 1914 La RFC británica realiza un reconocimiento de las líneas alemanas.

26 de agosto de 1914 El capitán del personal ruso Peter Nesterov golpea un avión austriaco y ambos pilotos mueren.

27 de agosto de 1914 Los primeros escuadrones RFC llegan a Francia.

30 de agosto de 1914 El teniente del ejército alemán Ferdinand von Hiddessen bombardea París desde su Taube y matan a una mujer.

5 de octubre de 1914 El cabo Louis Quénault y el sargento Joseph Frantz de la Fuerza Aérea Francesa derriban un Aviatik alemán. Es la primera victoria en combate aéreo.

21 de noviembre de 1914 Tres Avro 504 bombardean los cobertizos de Zeppelin en Friedrichshafen, Alemania.

21 de diciembre de 1914 Un avión alemán lanza bombas sobre Dover, es el primer ataque a Inglaterra.

25 de diciembre de 1914 Se lanzan siete hidroaviones británicos desde portaaviones de la Royal Navy. Logran bombardear las instalaciones alemanas en Cuxhaven.

19 de enero de 1915 Las primeras incursiones de Zeppelin comienzan en Inglaterra.

17 de febrero de 1915 El HMS Ark Royal, el primer barco convertido en aeronave, lanza un hidroavión para reconocer a los turcos en Gallipoli, Turquía.

3 de marzo de 1915 Estados Unidos forma el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA), que se convertirá en la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) en 1958.

1 de abril de 1915 Roland Garros usa una ametralladora disparada a través de una hélice (no sincronizada) para derribar un avión alemán.

31 de mayo de 1915 La primera incursión de Zeppelin en Londres mata a siete civiles.

1 de junio de 1915 El prototipo de Havilland D.H.2 realiza su primer vuelo.

5 de junio de 1915 El subteniente de vuelo R.A.J. Warneford recibe la Victoria Cross por lanzar una bomba sobre un LZ 37. Muere 12 días después.

Julio de 1915 Los monoplanos Fokker E 1 ("E" que significa eindecker o monoplano) llegan al frente, los primeros en tener un cañón sincronizado disparando a través de la hélice.

15 de julio de 1915 El teniente Kurt Wintgens logra una victoria con un Eindecker equipado con un arma sincronizada.

25 de julio de 1915 La capitana Lanoe Hawker del RFC gana la primera Victoria Cross para combate aire-aire.

Otoño de 1915 El & quot; Fokker Scourge & quot; comienza cuando Fokker Eindeckers reina supremo en el frente occidental.

12 de diciembre de 1915 El J 1 & quotTin Donkey & quot de Hugo Junkers, el primer monoplano totalmente metálico, realiza su vuelo inaugural en Alemania.

­Enero de 1916Kampfgeschwader Nr. 1, la unidad de bombardeo de élite alemana, recibe bombarderos Gotha IV.

Enero de 1916 El primer escuadrón aerodinámico en servir fuera de los Estados Unidos, la 1.ª Compañía, el 2.º Escuadrón Aero, navega desde San Francisco a Filipinas.

12 de enero de 1916 Los ases de los luchadores alemanes Oswald Boelcke y Max Immelmann reciben la medalla Pour le Mérite (Blue Max).

13 de enero de 1916 Se funda Curtiss Airplane & amp Motor Company Incorporated en Buffalo, Nueva York.

21 de enero de 1916 La Marina comienza a experimentar con radio de avión en Pensacola.

9 de febrero de 1916 El capitán A. D. Smith vuela un Martin S (motor Hall Scott) para establecer un récord mundial de hidroaviones de 8 horas y 42 minutos.

12 de febrero de 1916 La Oficina de Correos de EE. UU. Busca ofertas para transportar el correo por aire en Massachusetts y Alaska.

16 de marzo de 1916 El 1er Escuadrón Aero, comandado por el Capitán B. D. Foulois, se convierte en la primera unidad aérea táctica estadounidense en el campo.

29 de marzo de 1916 El teniente R. C. Saufley establece un récord de altitud estadounidense de 16.010 pies para hidroaeroplanos en Pensacola.

Abril de 1916 Los franceses utilizan cohetes aire-aire por primera vez, disparando cohetes Le Prieur desde un caza Nieuport.

7 de abril de 1916 El capitán B. D. Foulois y el teniente Dargue son atacados por tropas mexicanas en la ciudad de Chihauahua.

20 de abril de 1916 Los pilotos estadounidenses forman Escadrille Americaine para luchar en Francia. El nombre se cambia a Lafayette Escadrille en noviembre después de la protesta alemana (no querían que los estadounidenses entraran en la guerra del lado de Francia).

18 de mayo de 1916 Kiffin Rockwell anota la primera victoria de Escadrille Americaine.

22 de mayo de 1916 Albert Ball anota sus dos primeras victorias.

28 de mayo de 1916 El Sopwith Triplane realiza su primer vuelo.

9 de junio de 1916 El teniente R. C. Saufley establece un récord de resistencia de 8 horas, 51 minutos, luego se estrella y muere.

18 de junio de 1916 Muere el as alemán Max Immelmann.

18 de junio de 1916 H. Clyde Balsley de Escadrille Americaine es el primer estadounidense en ser derribado y sobrevive.

23 de junio de 1916 Victor Chapman de Escadrille Americaine es el primer estadounidense asesinado.

29 de junio de 1916 Vuela el primer avión Boeing, el Boeing B & amp W.

Agosto 1916 Un prototipo de D.H.4 vuela.

6 de agosto de 1916 René Fonck obtiene su primera victoria y se convertirá en el principal as francés de la guerra.

7 de agosto de 1916 Wright-Martin Aircraft Company se forma después de la primera de muchas fusiones en la industria de la aviación.

Septiembre de 1916 Entra en servicio el SPAD VII francés.

2 de septiembre de 1916 El primer contacto por radio de avión a avión se establece en North Island, California, cuando se intercambian mensajes telegráficos entre dos aviones separados por dos millas.

2 de septiembre de 1916 El primer zepelín alemán es derribado sobre Inglaterra.

5 de septiembre de 1916 Leefe Robinson recibe la Victoria Cross por destruir un dirigible alemán.

12 de septiembre de 1916 Sperry Company y P. C. Hewitt demuestran el equipo de misiles guiados.

17 de septiembre de 1916 El barón Manfred von Richthofen obtiene la primera de sus 80 victorias.

23 de septiembre de 1916 Once zepelines asaltan Inglaterra.

7 de octubre de 1916 H. E. Honeywell gana la Carrera Nacional de Globos Aerostáticos con un vuelo desde Muskogee, Oklahoma, a Cascade, Iowa, una distancia de 866 kilómetros.

12 de octubre de 1916 Tony Jannus, el famoso piloto de pruebas que pilotó el primer avión de pasajeros, muere al hacer demostraciones de aviones Benoist en Rusia.

­28 de octubre de 1916 El principal as alemán Oswald Boelcke muere en una colisión en el aire con Erwin Böhme, un miembro de su propia unidad.

18 de noviembre de 1916 Siete JN-4, originarios de la ciudad de Nueva York, completan el primer vuelo de la Guardia Nacional a campo traviesa.

20 de noviembre de 1916 Ruth Law establece un récord mundial para mujeres piloto al volar de Chicago a Nueva York en 8 horas, 55 minutos y 35 segundos.

21 de noviembre de 1916 El Breguet 14 realiza su primer vuelo.

5 de enero de 1917 La Institución Smithsonian le otorga a Robert Goddard una subvención de $ 5,000 para el trabajo con cohetes.

16 de enero de 1917 El barón Manfred von Richthofen recibe la medalla Pour le Mérite (Blue Max).

19 de enero de 1917 Se forma la Gallaudet Aircraft Company (un antepasado directo de General Dynamics actual).

11-12 de febrero de 1917 Un alemán D.F.W. derriba dos bombarderos enemigos en el primer combate nocturno exitoso entre aviones.

13 de febrero de 1917 La Asociación de Fabricantes de Aeronaves se forma para permitir la concesión de licencias cruzadas de patentes para el esfuerzo bélico.

6 de marzo de 1917 Los primeros Airco (de Havilland) DH.4 llegan a Francia.

25 de marzo de 1917 Billy Bishop obtiene su primera victoria (se convertirá en el principal as británico superviviente con 72 victorias).

Abril de 1917 "Abril sangriento": 150 aviones RFC son destruidos, principalmente por cazas Albatros D III.

5 de abril de 1917 El potente caza Bristol F2B & quotBrisfit & quot entra en combate en el frente occidental con el RFC.

6 de abril de 1917 Estados Unidos declara la guerra a Alemania. Clasificado en el puesto 14 de las potencias aéreas mundiales, Estados Unidos tiene solo 83 pilotos y 109 aviones obsoletos en servicio.

9 de abril de 1917 Se forma Dayton-Wright Aircraft Company para fabricar biplanos DH-4 propulsados ​​por Liberty.

12 de abril de 1917 El Breguet 14, un famoso bombardero francés, llega al frente.

Mayo de 1917 Los escuadrones franceses comienzan a recibir al SPAD XIII, un famoso luchador.

6 de mayo de 1917 Albert Ball, el mejor as británico de la época, consigue su 44ª victoria y muere al día siguiente.

18 de mayo de 1917 La Marina de los EE. UU. Experimenta con tanques de combustible autosellantes, utilizando tanques de doble pared con capas de fieltro, goma de mascar y pasta de jabón de marfil.

20 de mayo de 1917 El hidroavión "Gran América" ​​diseñado por Curtiss es el primer avión en hundir un submarino alemán (U-36).

25 de mayo de 1917 Veintiún Gothas asaltan Inglaterra en el primer bombardeo masivo 95 personas mueren.

Junio ​​de 1917 Se entrega el primero de los bombarderos "Gigantes" alemanes, un Staaken R VI.

13 de junio de 1917 Catorce Gothas asaltan Londres, matando a 162 civiles e hiriendo a 432. La población exige un sistema de defensa nacional.

Julio de 1917 Los cazas Sopwith Camel, los aviones más exitosos según el número de muertes (1.294), entran en acción.

21 de julio de 1917 El Congreso aprueba unos gigantescos $ 640 millones para S.C. Aviation Service. Esta cantidad es ocho veces más que todas las asignaciones de aviación de EE. UU. Desde 1898.

26 de julio de 1917 Se forma el Richthofen Flying Circus, un grupo de pilotos de élite.

2 de agosto de 1917 El comandante de escuadrón E. H. Dunning aterriza un Sopwith Pup en la cubierta del HMS Furious, convirtiéndose en el primer piloto en aterrizar en un barco en movimiento. Lo matan cinco días después tratando de repetir este esfuerzo.

11 de agosto de 1917 Billy Bishop gana la Victoria Cross por su papel en un ataque a un aeródromo enemigo.

21 de agosto de 1917 Los dos primeros triplanos de Fokker llegan a la base del barón Manfred von Richthofen.

21 de agosto de 1917 El primer motor Liberty se vuela en un L.W.F. Avión modelo F.

30 de agosto de 1917 El as alemán Werner Voss vuela un triplano Fokker Dr I al combate por primera vez, logrando tres victorias aéreas.

­Septiembre de 1917 Un prototipo del Handley Page O / 400, el mejor bombardero británico de la guerra, vuela por primera vez.

11 de septiembre de 1917 El as francés Georges Guynemer es derribado y asesinado.

17 de septiembre de 1917 Aviones Zeppelin-Staaken R, capaces de transportar bombas de una tonelada, asaltan Inglaterra.

23 de septiembre de 1917 Werner Voss muere en una heroica y épica pelea de perros con el escuadrón británico No. 56.

11 de octubre de 1917 El RFC forma el ala 41, dedicada al bombardeo estratégico.

29 de octubre de 1917 El primer DH-4 de fabricación estadounidense vuela con el motor Liberty n.o 4.

7 de noviembre de 1917 Comienza la revolución rusa.

18 de noviembre de 1917 La Marina de los Estados Unidos comienza operaciones de combate con hidroaviones Tellier en Francia.

20 de noviembre de 1917 Tiene lugar la batalla de Cambrai. Los ataques de bajo nivel en ambos lados establecen un patrón futuro para la guerra aire-tierra.

21 de noviembre de 1917 La Marina de los Estados Unidos demuestra una bomba voladora controlada por radio.

27 de noviembre de 1917 Benny Foulois asume el cargo de Jefe del Servicio Aéreo, Fuerza Expedicionaria Estadounidense (AEF)

Diciembre de 1917 Katherine Stinson establece un récord de duración a campo traviesa estadounidense con un vuelo de nueve horas y diez minutos, desde San Diego a San Francisco.

Enero de 1918 El Fokker D VII gana una competición de caza en Berlín.

19 de enero de 1918 Se funda la Escuela de Medicina de la Aviación de EE. UU.

23 de enero de 1918 El primer globo del ejército de los Estados Unidos asciende en Francia.

Febrero de 1918 Los primeros escuadrones estadounidenses se forman en Francia.

16 de febrero de 1918 Se abre una planta en Romorantin, Francia, para ensamblar aviones estadounidenses.

18 de febrero de 1918 Llega a Francia el 95 ° Escuadrón Aero, la primera unidad "totalmente estadounidense".

21 de marzo de 1918 Comienza una gigantesca ofensiva alemana.

Abril de 1918 Los Fokker D VII, los mejores luchadores de la guerra, entran en funcionamiento.

1 de abril de 1918 Gran Bretaña establece la Royal Air Force (RAF) a partir del Royal Flying Corps (RFC) y el Royal Naval Air Service (RNAS).

12 de abril de 1918 Los zepelines atacan Inglaterra. Es la última incursión de la guerra que causa bajas.

13 de abril de 1918 Un piloto argentino, en una sombrilla Morane-Saulnier, es el primero en cruzar la Cordillera de los Andes.

14 de abril de 1918 Los tenientes Douglas Campbell y Alan Winslow logran las primeras victorias aéreas estadounidenses cuando derriban aviones Pfalz y Albatros sobre su aeródromo.

21 de abril de 1918 El barón Manfred von Richthofen es abatido y asesinado.

11 de mayo de 1918 El primer DH-4 construido en Estados Unidos llega a Francia.

15 de mayo de 1918 El caza Packard LePere vuela.

15 de mayo de 1918 El Ejército establece un servicio de correo aéreo entre Nueva York y Washington, D.C.

29 de mayo de 1918 El general John Pershing nombra al no volador Mason Patrick Jefe del Servicio Aéreo de la AEF.

5 de junio de 1918 Hugh Trenchard encabeza la "Fuerza Aérea Independiente" para atacar la patria alemana.

12 de junio de 1918 Se forma el primer escuadrón de bombarderos AEF, el 96 ° Escuadrón Aero. Los miembros vuelan aviones franceses.

19 de junio de 1918 Francesco Baracca, el principal as italiano con 34 victorias, muere.

9 de julio de 1918 El comandante James McCudden, uno de los principales ases de Gran Bretaña, muere cuando su avión se estrella en el despegue.

26 de julio de 1918 El piloto tuerto Mick Mannock, un as británico con 73 victorias, es abatido en llamas.

Agosto de 1918 Los luchadores de Fokker D VII anotan 565 muertes en un mes.

2 de agosto de 1918 El primer vuelo de combate de un DH-4 estadounidense es un fiasco.

17 de agosto de 1918 El Martin GMB, el primer bombardero de fabricación estadounidense, realiza su primer vuelo.

21 de agosto de 1918 El Nieuport 29, uno de los luchadores más importantes de la década de 1920, vuela por primera vez.

12-15 de septiembre de 1918 La Batalla de St. Mihiel marca el mayor despliegue de aviones en una sola operación hasta la fecha. Billy Mitchell comanda 1.480 aviones (incluidos los que están al servicio de las fuerzas aéreas francesas, británicas, estadounidenses e italianas).

18 de septiembre de 1918 El mayor Rudolph Schroeder establece un récord mundial de altitud de 28,890 pies en McCook Field.

25 de septiembre de 1918 Eddie Rickenbacker gana la Medalla de Honor por el éxito en combate.

26 de septiembre de 1918 El principal as francés, el capitán René Fonck, derriba seis aviones alemanes en un día, incluidos cuatro Fokker D VII.

28 de septiembre de 1918 El renegado Frank Luke muere después de derribar 3 globos para llevar su puntaje total a 21. Como el segundo as estadounidense en el ranking, recibe una Medalla de Honor póstuma.

2 de octubre de 1918 El Kettering Bug, uno de los primeros misiles guiados, realiza su primer vuelo.

24 de octubre de 1918 El Fokker D VIII llega al frente.

27 de octubre de 1918 El mayor William Barker participa en una épica pelea de perros con 15 Fokker D VII. Obtiene tres victorias antes de ser derribado y herido se le otorga la Cruz Victoria.

6-7 de noviembre de 1918 Robert Goddard demuestra cohetes ante los militares.

11 de noviembre de 1918 El armisticio pone fin a la Primera Guerra Mundial.

4 al 22 de diciembre de 1918 Cuatro JN-4 vuelan de costa a costa.

1919 Muchos aviones militares se modifican para uso civil como transportes, aviones de correo y embarcaciones personales.

1919 Se diseña el primer avión de pasajeros Lawson.

5 de febrero de 1919 El primer servicio aéreo sostenido comienza con Deutsche Luft-Reederei entre Berlín y Weimar, Alemania.

Marzo 1919 Se abre el servicio aéreo internacional entre Viena y Padua, Italia.

22 de marzo de 1919 Comienza el primer servicio regular de pasajeros internacional entre París y Bruselas por parte de Lignes Aeriennes Farman.

26 de mayo de 1919 El informe de Robert H. Goddard sobre "Un método para alcanzar altitudes extremas" es publicado por la Institución Smithsonian.

31 de mayo de 1919 Un Curtiss NC-4 completa la primera travesía transatlántica.

14-15 de junio de 1919 John Alcock y Arthur Whitten Brown realizan el primer vuelo transatlántico sin escalas en un Vickers Vimy.

2-13 de julio de 1919 El dirigible del ejército británico R-34 realiza un vuelo transatlántico de ida y vuelta.

24 de octubre de 1919 Aeromarine abre una aerolínea entre Key West, Florida y Cuba con tres hidroaviones.

10 de diciembre de 1919 Ross y Keith Smith vuelan un Vickers Vimy de Inglaterra a Australia.

1920 El avión de pasajeros totalmente metálico de 4 motores y 18 pasajeros de Zeppelin-Staaken está listo para probar.

Enero de 1920 Raymond Orteig ofrece un premio de $ 25,000 al primer piloto que pueda hacer un vuelo sin escalas desde Nueva York a París.

7 de febrero de 1920 Joseph Sadi-Lecointe establece un récord mundial de velocidad de 171 millas por hora en un Nieuport 29.

27 de febrero de 1920 El mayor R. W. Schroeder establece un récord de altitud de 33,113 pies en un LePere propulsado por Liberty.

1 de mayo de 1920 La Marina de los Estados Unidos comienza el trabajo experimental con estructuras totalmente metálicas.

26 de mayo de 1920 Se prueba el triplano de ataque bimotor Boeing G.A.-X.

­31 de mayo de 1920 Los pilotos italianos Arturo Ferrarin y Guido Masiero vuelan desde Roma a Tokio en biplanos SVA.9.

4 de junio de 1920 Se crea el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos con 1.516 oficiales y 16.000 hombres autorizados.

8 de junio de 1920 El teniente John E. Wilson hace un salto en paracaídas récord de 19,801 pies.

21 de junio de 1920 La Armada hace arreglos para instalar el equipo retráctil J. V. Martin en un avión Vought VE-7.

15 de julio al 24 de agosto de 1920 Cuatro aviones del Servicio Aéreo vuelan desde Nueva York a Nome, Alaska, y viceversa.

2 de agosto de 1920 El famoso piloto de acrobacias Omer Locklear muere en un vuelo nocturno en Los Ángeles.

15 de agosto de 1920 Laura Bromwell rompe el récord mundial de bucles de mujeres con 87 bucles consecutivos.

8 de septiembre de 1920 Se completa una ruta de correo transcontinental de Nueva York a Chicago a San Francisco en avión / tren.

18 de septiembre de 1920 Rudolph Schroeder establece un récord de 34,508 pies en un LePere.

30 de septiembre de 1920 Cuarenta y siete tripulaciones de aviones del Servicio Aéreo del Ejército informaron 832 incendios forestales.

Octubre de 1920 Donald W. Douglas organiza la Compañía David-Douglas para construir el Cloudster.

1 de noviembre de 1920 El servicio regular de pasajeros internacionales de EE. UU. Comienza entre Key West, Florida y La Habana, Cuba, con Aeromarine-West Indies Airways.

1 de noviembre de 1920 Se prueba el Sperry Messenger.

4 de noviembre de 1920 La Marina de los Estados Unidos continúa una serie de pruebas de bombardeo contra el obsoleto acorazado USS Indiana.

24 de noviembre de 1920 Vuela el prototipo Dornier Delphin (Delfín), antecedente del famoso Wal (Ballena).

25 de noviembre de 1920 El teniente Corliss C. Moseley gana el primer Trofeo Pulitzer en un Verville VCP-R Racer a 156.5 millas por hora.

14 de diciembre de 1920 El primer accidente fatal en el servicio aéreo programado ocurre cuando un Handley Page O / 400 choca en Cricklewood, Inglaterra.

1921 George de Bothezat, un ingeniero nacido en Rusia que trabaja para el Servicio Aéreo de los Estados Unidos, construye un helicóptero grande y complejo que tiene un éxito moderado.

1921 Los soviéticos establecen un laboratorio para la investigación de cohetes de propulsante sólido.

1921 Los soviéticos comienzan el servicio aéreo inicial con un avión desmilitarizado tipo Il'ya Muromets.

10 de enero de 1921 En McCook Field se prueba un motor estilo & quotW & quot, de 700 caballos de fuerza y ​​18 cilindros.

26 de enero de 1921 La Oficina de Correos de EE. UU. Informa vuelos diarios a más de 3,460 millas de rutas.

18 de febrero de 1921 C. C. Eversole hace un escape en paracaídas de estilo libre de un DH-4 estadounidense.

22-23 de febrero de 1921 Jack Frye y otros completan el primer vuelo por correo aéreo de costa a costa en 33 horas y 20 minutos.

24 de febrero de 1921 El teniente William D. Coney completa un vuelo transcontinental en solitario desde Rockwell Field, San Diego, a Jacksonville, Florida, en 22 horas y 27 minutos. El 25 de marzo de 1921, resulta mortalmente herido en un accidente en el vuelo de regreso.

24 de febrero de 1921 El Douglas Cloudster, el primero de una larga fila de aviones Douglas, vuela.

23 de marzo de 1921 El teniente Arthur Hamilton hace una caída en paracaídas de 23,700 pies en Chanute Field, Illinois.

14 de abril de 1921 KLM presenta el avión de pasajeros de cinco pasajeros Fokker F III. Esto comienza un período de dominio de la aerolínea Fokker.

Mayo de 1921 El G.A.-X diseñado por McCook Field y construido por Boeing vuela por primera vez. El bombardero de ataque triplano bimotor blindado, con ocho ametralladoras y un cañón, es un fracaso.

­9 de junio de 1921 El Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) autoriza la construcción de un túnel de viento en el Laboratorio Aeronáutico de Langley.

12 al 21 de julio de 1921 Los bombarderos Martin MB-2 del general de brigada Billy Mitchell hunden el acorazado Ostfriesland en un ataque de demostración.

29 de julio de 1921 El general de brigada Billy Mitchell lidera 17 bombarderos en una exhibición & quot; miedo & quot; en la ciudad de Nueva York.

1 de agosto de 1921 Comienzan las pruebas preliminares de lo que se convertirá en la vista de bombas Norden.

4 de agosto de 1921 El teniente John Macready, USAS, vuela el primer fumigador con una conversión Curtiss JN-4D.

11 de agosto de 1921 Las pruebas de aterrizaje simulado en cubierta comienzan antes del primer aterrizaje de EE. UU.el portaaviones USS Langley está en funcionamiento.

24 de agosto de 1921 Un dirigible británico R-38 de propiedad estadounidense se rompe en el aire 42 personas mueren.

23 de septiembre de 1921 El Servicio Aéreo de los Estados Unidos continúa las pruebas de bombas, hundiendo el USS Alabama.

28 de septiembre de 1921 John Macready establece un récord mundial de altitud de 34,509 pies en un LePere LUSAC-11.

15 de octubre de 1921 Comienza a operar la Compañía Española de Trafico Aeroeo, antecesora de las aerolíneas Iberia.

5 de noviembre de 1921 Bert Acosta gana la carrera del Trofeo Pulitzer en un Curtiss Racer a 176,7 millas por hora.

12 de noviembre de 1921 El primer reabastecimiento de combustible aire-aire: Wesley May pasa del ala de un Lincoln Standard al ala de un Curtiss Canuck con una lata de combustible de cinco galones atada a la espalda.

15 de noviembre de 1921 La aeronave ROMA vuela por primera vez en Langley Field, Virginia.

1 de diciembre de 1921 El helio se utiliza por primera vez en un dirigible, el Navy C-7 no rígido.

29 de diciembre de 1921 Un récord mundial de resistencia de 26 horas, 18 minutos y 35 segundos se establece en un BMW Junkers-Larson (Junkers 13).

16 de enero de 1922 La Marina emite paracaídas para su uso en naves más pesadas que el aire.

7 de febrero de 1922 El motor radial Lawrance J-1 completa una prueba de 50 horas. Esto conducirá a una revolución en los motores.

13 de marzo-16 de junio de 1922 Los pilotos portugueses vuelan desde Lisboa a Brasil en aviones Fairey III.

20 de marzo de 1922 La Marina de los Estados Unidos encarga su primer portaaviones, el USS Langley.

23 de marzo de 1922 Un informe de la NACA muestra que el motor a reacción consumiría cuatro veces más combustible que un motor de pistón a 250 millas por hora, pero sería más eficiente en altitud.

Abril de 1922 Alemania y la Unión Soviética establecieron una base secreta de entrenamiento y fabricación en la Unión Soviética para uso de Alemania.

7 de abril de 1922 La primera colisión en el aire entre aviones de pasajeros tiene lugar en Francia cuando un DH.18 y un Farman-Goliath chocan. Todos los miembros de la tripulación mueren, junto con siete pasajeros.

25 de abril de 1922 Eddie Stinson completa una prueba exitosa del Stout ST-1, el primer avión totalmente metálico de la Marina.

Mayo de 1922 El prototipo del bombardero Breguet 19 vuela y se convertirá en el avión militar más utilizado entre las guerras.

10 de junio de 1922 Guglielmo Marconi afirma que el radar podría usarse en niebla o clima espeso para identificar los barcos que pasan.

12 de junio de 1922 El capitán A. W. Stephens (más tarde un famoso globo aerostático) hace un salto en paracaídas desde un Martin MB-2 sobrealimentado a 24,206 pies.

16 de junio de 1922 Henry Berliner hace una demostración de un helicóptero en College Park, Maryland el 16 de julio, vuela a 12 pies.

12 de agosto de 1922 Henry Biard pilota un Supermarine Sea Lion para ganar la Copa Schneider a 145,7 millas por hora.

­4 de septiembre de 1922 El Curtiss R-6 vuela por primera vez en Curtiss Field, Nueva York.


La historia de Eastern Air Lines 1929-1991

A principios de 1929, Clement Keys (ex editor financiero de El periodico de Wall Street), decidió comprar una pequeña aerolínea con sede en Filadelfia conocida como Pitcairn Aviation, Inc., que se había formado el 15 de septiembre de 1927. Keys luego vendió Pitcairn a North American Aviation, entonces un holding de varias aerolíneas y compañías de aviones en que era uno de los accionistas clave. A principios de 1930, el nombre de Pitcairn se cambió a Eastern Air Transport, Inc. y poco después, la aerolínea amplió sus rutas para incluir Atlanta, Miami, Boston y Richmond, Virginia. Su flota en ese momento consistía en tres aviones Ford y dos Fokker F-X, seguidos por Curtiss Condors y Kingbirds. El as de la Primera Guerra Mundial, Eddie Rickenbacker, se desempeñó como gerente general de Eastern.

Si bien la mayoría de las principales aerolíneas se centraban en vuelos transcontinentales, la especialidad de Eastern era la costa este, y fue aquí donde estableció un casi monopolio. Hasta 1933, la aerolínea adquirió contratos para varias rutas que iban desde Nueva York a Miami. Eastern atendió la gran demanda de viajes rápidos de pasajeros entre los estados del noreste y las áreas de vacaciones de Florida.

En abril de 1938, Rickenbacker, con la ayuda de algunos de sus asociados, compró Eastern.

Rickenbacker fue responsable de la creación de Eastern & rsquos Gran Flota de Plata, una famosa flota de aviones DC-2 que operaba en la costa este, uno de los cuales se convirtió en el primer avión comercial en aterrizar en el nuevo aeropuerto nacional de Washington, DC en junio de 1941. También fue bajo el reinado de Rickenbacker que Eastern se convirtió en el primera aerolínea del mundo en comenzar el servicio de correo utilizando autogiros. (Un autogiro es un tipo de rotocraft que utiliza un rotor sin motor en autorrotación para desarrollar la sustentación, y una hélice accionada por motor, similar a la de un avión de ala fija. El 6 de julio de 1939, inició un servicio de autogiro en Filadelfia entre la oficina de correos de la ciudad y el aeropuerto de Camden en Nueva Jersey. El servicio duró aproximadamente un año.

En la Segunda Guerra Mundial, Eastern se unió para apoyar el esfuerzo de guerra con vuelos de apoyo militar que conectan Florida, Pensilvania y Texas. Se agregaron más rutas a Trinidad en el Caribe. Finalmente, en septiembre de 1942, Eastern creó su División de Transporte Militar (MTD) con sede en Miami que comprende una flota de aviones Curtiss C-46 Commando.

Después de la guerra, Eastern se hizo aún más fuerte. En 1950, la compañía encargó el nuevo avión L.1049 Super Constellation. Eastern también adquirió con éxito una compañía canadiense, Colonial Airlines, en 1956 que permitió que la aerolínea comenzara el servicio a ciudades canadienses como Montreal y Ottawa. Eastern también se diversificó en México, cuando en 1957 comenzó un servicio Nueva York-Nueva Orleans-Ciudad de México utilizando aviones DC-7.

El primer vuelo 727 de Eastern tuvo lugar en la ruta Filadelfia-Washington-Miami el 1 de febrero de 1964. Eastern también usó el Douglas DC-9, a partir de febrero de 1965. Rickenbacker ya había dejado Eastern para entonces, retirándose el 31 de diciembre de 1963 después de casi un año. cuarto de siglo liderando la empresa.

En 1967, EAL comenzó a transportar pasajeros a las Bahamas y a Seattle en la costa oeste. La empresa también se expandió al Caribe en 1971 al adquirir una pequeña empresa puertorriqueña conocida como Caribair. Eastern inauguró su primer vuelo de costa a costa en 1969.

En la década de 1970, la gran compra de Eastern fue la del Airbus A-300 europeo. Airbus había intentado sin éxito ingresar al mercado estadounidense durante muchos años. Después de que Airbus ofreciera un trato muy generoso a Eastern, el nuevo presidente de Eastern, el ex astronauta de la NASA Frank Borman, acordó comprar 23 de los nuevos aviones en la primavera de 1978.

A Eastern no le fue bien en la década de 1980. La empresa estaba en serios problemas debido a los importantes desacuerdos entre la dirección y los sindicatos, y debido a la gran deuda de las compras a fines de la década de 1970. Eastern comenzó a acumular pérdidas año tras año hasta fines de 1985, cuando tenía una deuda de 3.500 millones de dólares. Fue en este punto que Frank Lorenzo, quien controlaba Continental Airlines, intervino y compró toda la aerolínea por solo $ 615 millones, agregando Eastern a sus premios existentes de People's Express, Frontier Airlines, Texas Air y New York Air. Lorenzo usó los activos principales de Eastern para sus otras aerolíneas, ideando varias formas de usarlos para ganar dinero para sus otras propiedades.

En enero de 1991, Eastern Air Lines cesó sus operaciones. Este fue el final de una aerolínea maravillosa y una época triste para sus empleados y pasajeros leales.

Las fotos a continuación de los aviones de Eastern Air Lines fueron proporcionadas por Bill Hirsch. Estas fotos representan los aviones en los que la mayoría de los Silverliners trabajaron como tripulantes de cabina.


Mucho antes de ABIA, el primer vuelo de costa a costa aterrizó en Austin

Mike Lentes, piloto e historiador de la aviación, compartió esta historia sobre el breve papel de Austin & rsquos en la historia de la aviación muy temprana.

"En 1911, Cal Rodgers decidió aceptar la oferta de Randolph Hearst & rsquos de pagar 50.000 dólares a la primera persona que vuele de costa a costa, un sueño imposible en ese entonces", escribió Lentes recientemente. "En resumen, Rodgers completó el vuelo con 12 choques y 70 aterrizajes en ruta de Nueva York a California. Uno de esos aterrizajes fue en Austin".

En su sitio web, aviationrelics.com, Lentes explica que Rodgers & mdash tall para un piloto temprano en 6 pies, 4 pulgadas y mdash recibieron solo 90 minutos de instrucción de los hermanos Wright en Dayton, Ohio, antes de aceptar el desafío a campo traviesa. . Su biplano se llamó Vin Fiz en honor a una compañía de Chicago que financió el viaje con vagones de respaldo para promocionar su nuevo refresco de uva.

RELACIONADO: OVNI reportado sobre Austin en 1897

En el centro de Texas, Rodgers vio el Capitolio estatal momentos después de despegar de Granger en el condado de Williamson. Aterrizó en un aeropuerto privado al norte de Hyde Park. Recuerde, este fue un momento en el que menos del 2 por ciento del público había visto siquiera un avión.

"Los promotores de la nueva incorporación suburbana de Austin & rsquos habían colgado una bolsa de $ 200 para asociar su proyecto con el vuelo transcontinental", escribe Lentes. "Mil personas habían asistido a la célebre aparición del hombre pájaro y rsquos, aunque el lugar estaba a una milla de la estación de Hyde Park de la línea de tranvías eléctricos de Austin. Cal fue recibido por Will T. Caswell, presidente de la empresa de desarrollo de tierras, quien elogió los logros del aviador & rsquos a la multitud ".

Rodgers, un showman natural, respondió preguntas.

"Un hombre cuya enorme circunferencia marcaba su peso muy por encima de las 300 libras se acercó al larguirucho aviador y le preguntó:" ¿Cómo puede volar ese artilugio con un hombre de tu tamaño? ", Escribe Lentes. No se registró ninguna respuesta. "Cal y sus gerentes fueron acompañados al centro de Austin para almorzar en el Driskill".


Ver el vídeo: La historia DESCONOCIDA del Primer Vuelo. ESPAÑA DESCONOCIDA. Canal HISTORIA


Comentarios:

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