Este día en la historia: 01/05/1933 - Nace el puente Golden Gate

Este día en la historia: 01/05/1933 - Nace el puente Golden Gate

En este videoclip "Este día en la historia" conozca los diferentes hechos ocurridos el 5 de enero. Algunos de estos eventos incluyen a Benedict Arnold liderando las tropas británicas y Nixon iniciando el programa del transbordador espacial. Además, Elián González regresa a Cuba y comienza la construcción del Puente Golden Gate.


Fechas clave

1846: El Capitán John Fremont declara la independencia de California y rsquos de México y nombra la entrada de una milla de ancho a la Bahía de San Francisco como Chrysopylae, que significa Golden Gate en griego.

1849: La población de San Francisco explota después de que se descubre oro en el norte de California. Una vez que fue un pueblo llamado Yerba Buena con una población de aproximadamente 400, San Francisco es ahora una ciudad de 35.000 habitantes.

1868: El servicio regular de transbordadores une San Francisco y Sausalito en el condado de Marin con el transbordador Princess. Los especuladores de tierras afirmaron que las propiedades inmobiliarias del condado de Marin aumentarían de valor debido a su proximidad a San Francisco. El transbordador Princess era propiedad de Sausalito Land and Ferry Company, que daba pases de transbordador gratis a cualquiera que comprara un lote en Sausalito.

1869: Joshua Norton llegó a San Francisco en 1849. Es hijo de un trabajador comerciante de Londres y está decidido a construir una fortuna en San Francisco. En 1869, un comerciante de la fiebre del oro enloquecido y arruinado, se declara Norton I, emperador de los Estados Unidos, y comienza a emitir decretos. Los san franciscanos lo toleran. Es el primero en pedir públicamente la construcción de puentes sobre la bahía de San Francisco. Reinó como emperador Norton hasta su muerte en 1880.

Enero de 1870: Joseph Baermann Strauss nace en Cincinnati, Ohio.

1872: El ejecutivo y empresario ferroviario Charles Crocker anuncia a la Junta de Supervisores del Condado de Marin que los ingenieros de Central Pacific Railroad habían preparado planes y estimaciones de costos para un puente colgante que cruza el estrecho de Golden Gate que también transportaría vagones.

1872: El diseñador y teórico de puentes Leon Moisseiff nace en Letonia.

1876: Charles Alton Ellis, el ingeniero que algún día será fundamental en los cálculos de diseño del puente Golden Gate, nace en Maine.

18 de abril de 1906: San Francisco está devastada por un terremoto y un incendio masivos.

1915: La Exposición Internacional Panamá Pacífico abre en San Francisco para celebrar la finalización del Canal de Panamá (un año después de su inauguración).

1916: James H. Wilkins, ex ingeniero estructural y luego editor de un periódico del San Francisco Call Bulletin, propone un diseño para atravesar el estrecho de Golden Gate. Sus artículos generan cierto interés, pero la Primera Guerra Mundial difirió de un mayor avance hacia un puente a través del Estrecho.

1918: A fines de año, Richard Welch, miembro de la Junta de Supervisores de San Francisco, solicita al Congreso que autorice que el gobierno federal realice sondeos en el estrecho de Golden Gate, específicamente en el canal que separa la península de Marin y el Presidio en San Francisco.

1919: La Junta de Supervisores de San Francisco le dice al ingeniero de la ciudad de San Francisco, Michael O & rsquoShaughnessy, que proceda con el estudio de la viabilidad de un puente a través del Estrecho de Golden Gate.

Enero de 1920: El ingeniero de la ciudad de San Francisco, Michael O'Shaughnessy, solicita a la encuesta geodésica y costera de los Estados Unidos que realice sondeos del fondo del canal. El U.S.S. Natoma completa el sondeo del canal en mayo de 1920.

Mayo de 1920: O & # 39Shaughnessy recibe los datos de la encuesta de Natoma & # 39s. O & # 39Shaughnessy consulta a ingenieros de todo el país sobre la viabilidad y el costo. Muchos dicen que no se puede hacer, y si se puede, el costo excedería los $ 100 millones. O & rsquoShaughnessy escribe una carta a tres ingenieros prominentes: Joseph B. Strauss en Chicago Francis C. McMath, presidente de Canadian Bridge and Iron Company en Detroit y líder en la construcción del Puente de Quebec y Gustav Lindenthal, el hombre que diseñó el 1,000- pie Hell Gate Arch sobre el East River de Nueva York en 1916. Strauss, que ha diseñado casi 400 vanos, afirma que se puede construir un puente, y se puede construir por $ 25 a $ 30 millones.

28 de junio de 1921: Joseph B. Strauss, trabajando con su personal en Chicago, desarrolla una estructura híbrida con vanos laterales en voladizo con un puente colgante entre los extremos de los dos voladizos. Él envía bocetos preliminares a O & # 39Shaugnessy con un costo estimado de $ 27 millones (Nota: este costo estimado varía según la fuente de $ 17 millones a $ 27 millones).

27 de diciembre de 1921: Strauss solicita una patente sobre el plan híbrido de puente colgante en voladizo con la Oficina de Patentes de EE. UU. La patente (# 1,453,084) se otorga el 24 de abril de 1923.

1922: Michael O'Shaughnessy, Joseph B. Strauss y Edward Rainey, asistente de la alcaldía, proponen la creación de una entidad política especial para el proyecto del Puente Golden Gate.

1922: Strauss agrega a su personal a Charles Ellis, profesor de ingeniería estructural y de puentes en la Universidad de Illinois.

7 de diciembre de 1922: Casi un año y medio después de recibir los bocetos preliminares de Strauss, O & # 39Shaughnessy hace público el diseño de Strauss. (Nota: esta referencia de fecha también aparece como junio de 1922 como la fecha en que O & rsquoShaughnessy presenta el plan al Ayuntamiento de San Francisco).

13 de enero de 1923 (También hemos visto esta fecha publicada como el 15 de enero): Se lleva a cabo una reunión de organización de Bridging the Golden Gate Association, que se formó para promover los planes de Strauss para un puente, en Santa Rosa, CA.

25 de mayo de 1923: La legislatura de California aprueba la Ley del Distrito de Carreteras y el Puente Golden Gate de California, que fue presentada por el Senador Frank Coombs de Napa. La Asociación de Bridging the Gate tiene el poder de crear un distrito para construir el puente.

Primavera de 1924: Como propietario de la tierra a ambos lados del estrecho de Golden Gate, el Departamento de Guerra federal es la única entidad que puede autorizar la construcción. Los condados de San Francisco y Marin presentan una solicitud conjunta al Departamento de Guerra para obtener un permiso para construir el Puente.

16 de mayo de 1924: Strauss envía sus planes al Departamento de Guerra para su revisión. Los funcionarios del Departamento de Guerra están preocupados por la posibilidad de que un puente obstaculice la navegación y si se dispone de financiación adecuada para construir un puente.

24 de diciembre de 1924: El secretario de Guerra John W. Weeks emite un permiso de construcción temporal para el puente. (Nota: esta fecha también aparece en algunos registros como 20 de diciembre de 1924).

1925: Strauss le pide a Ellis que envíe los planos híbridos del puente colgante en voladizo a dos ingenieros prominentes: George Swan en Harvard y Leon Moisseiff, en la ciudad de Nueva York para su revisión. Ese mismo año, Strauss le pide a Moisseiff que le presente un plan para un puente colgante convencional.

4 de diciembre de 1928: El Puente Golden Gate y el Distrito de Carreteras se incorporan como la entidad para financiar, diseñar y construir el Puente. El distrito consta de San Francisco, Marin, Sonoma, Del Norte y partes de los condados de Mendocino y Napa.

23 de enero de 1929: La Junta Directiva del Puente Golden Gate y el Distrito de Carreteras se reúne por primera vez. William P. Filmer es elegido presidente y Robert H. Trumbull del condado de Marin es elegido vicepresidente. Además, Alan MacDonald de San Rafael es nombrado gerente general, W.W. Felt, Jr. de Santa Rosa es nombrado secretario, John R. Ruckstell de San Francisco es nombrado auditor y George Harlan de Sausalito es nombrado abogado.

15 de agosto de 1929: Joseph B. Strauss es designado por el Consejo de Administración como ingeniero jefe del puente Golden Gate. Leon S. Moisseiff, O. H. Amman y Charles Derleth, Jr. son nombrados ingenieros consultores. Algunas fuentes muestran que estos nombramientos también se hicieron en esta fecha: Clifford E. Paine es nombrado ingeniero asistente en jefe y arquitecto consultor de Irving F. Morrow.

29 de octubre de 1929: El mercado de valores se desploma y comienza la Gran Depresión.

9 de diciembre de 1929: Se llevaron a cabo dos ceremonias de dedicación para marcar el inicio de las perforaciones para los muelles de la torre del puente Golden Gate en Fort Scott en San Francisco a partir de la 1 pm y dos horas más tarde en el lado del condado de Marin. El ingeniero jefe Joseph Strauss declaró: “Este es un día de grandes proyectos y la construcción del puente Golden Gate se encuentra entre las más importantes. Pero, aunque apenas podemos exagerar su importancia, no debemos exagerar su dificultad. La construcción de la estructura, después de todo, es una operación de ingeniería simple, cada detalle de la cual ha sido verificado y calculado de antemano. Si alguien merece elogios, son los hombres cuya paciencia y entusiasmo hicieron posible que comenzara la construcción & hellip & rdquo San Francisco Supervisor Gallagher presidió en el lado de San Francisco y Harry J. Ridgway, presidente de Marvelous Marin, Inc. presidió en el lado de Marin .

1 de marzo de 1930: Después de supervisar la perforación de pruebas en San Francisco, Charles Ellis regresa a las oficinas de Strauss Engineering en Chicago para comenzar el diseño preliminar. Trabajando muchas horas y consultando por telegrama con Leon S. Moisseiff en Nueva York, Ellis calcula docenas de factores involucrados en el diseño del Puente.

12 de marzo de 1930: Joseph Strauss presentó este Informe de Ingeniero Jefe a la Junta Directiva, para el período del 19 de febrero al 12 de marzo de 1930.

Verano de 1930: Strauss contrata a un arquitecto local, Irving Morrow, para diseñar un tratamiento arquitectónico para el puente. Más tarde, Morrow será reconocido por sus contribuciones estéticas y las distintivas líneas Art Deco del puente Golden Gate, el tono rojo anaranjado quemado y la iluminación espectacular de la estructura.

11 de agosto de 1930: El Departamento de Guerra emite un permiso final para la construcción de un puente colgante con un tramo principal de 4.200 pies, un espacio libre vertical de 220 pies en el medio y un espacio libre de 210 pies en los tramos laterales.

27 de agosto de 1930: Joseph B. Strauss presenta sus planes finales para el Puente Golden Gate a la Junta Directiva del Distrito.

4 de noviembre de 1930: Los votantes de los seis condados que componen el Puente Golden Gate y el Distrito de Carreteras acuerdan una emisión de bonos por $ 35 millones, utilizando sus casas, granjas, viñedos y propiedades comerciales como garantía para apoyar la construcción del Puente Golden Gate. El voto es 145.657 a favor y 46.954 en contra.

Febrero de 1931: El geólogo consultor A. E. Sedgwick publica un informe sobre los cimientos del puente Golden Gate sobre un estudio para determinar la competencia de la roca de cimentación debajo de los pilares norte y sur para transportar una carga promedio de 13 toneladas y una carga máxima de 18 toneladas por pie cuadrado.

8 de julio de 1931: Las ofertas de suma global recibidas para la construcción de los elementos principales del puente Golden Gate muestran que el proyecto se puede completar dentro del costo estimado de $ 35 millones.

22 de diciembre de 1932: El contrato para el muelle de la torre Marin comienza con la construcción de una carretera de 1,700 pies de largo desde el final de la carretera existente en Fort Baker hasta la ubicación del muelle de la torre Marin, cerca del faro de Lime Point.

5 de enero de 1933: Inicio oficial de la construcción del Puente Golden Gate.

Enero de 1933 a junio de 1933: Se necesitaron 6 meses para construir el muelle de la torre Marin (norte).

Enero de 1933 a mayo de 1935: Se construyó el fondeadero de San Francisco (sur).

Enero de 1933 a junio de 1935: Se construyó el fondeadero de Marin (norte).

Febrero de 1933: Se inicia el trabajo en la carretera de acceso este a través de The Presidio.

15 de febrero de 1933: Russell G. Cone es designado ingeniero residente para el proyecto del puente Golden Gate.

26 de febrero de 1933: La ceremonia oficial de inauguración del puente Golden Gate se lleva a cabo en Crissy Field a partir de las 2 pm con un desfile.

14 de agosto de 1933: La línea McCormick Steamship Line y rsquos Sidney M. Hauptman, saliendo a Portland, atravesaron la espesa niebla y se estrellaron contra el caballete de acceso recién terminado que se extiende 1,100 pies hacia las aguas del Estrecho Golden Gate desde la costa de San Francisco, listo para comenzar la construcción del San Francisco. guardabarros de la torre.

31 de octubre de 1933: La construcción de 5 de las 22 secciones de la defensa de la torre de San Francisco se completó cuando el desastre golpeó nuevamente el caballete de acceso. Las olas de una tormenta del Pacífico golpearon el caballete y 3 de las 5 secciones de defensa completadas fueron tragadas junto con el extremo del caballete de acceso y el equipo de construcción.

7 de noviembre de 1933: Placas de acero colocadas en el muelle de Marin que marcan el inicio de la construcción de la torre de Marin.

13 de diciembre de 1933: Cuando un vendaval del suroeste golpeó el Área de la Bahía durante dos días, el caballete de acceso para la construcción de la defensa de la torre de San Francisco fue nuevamente golpeado, esta vez hubo 800 pies de escombros en el caballete de acceso.

Abril de 1934: La representación panorámica de Ray Strong & rsquos del puente Golden Gate en construcción rinde homenaje a la hazaña de ingeniería necesaria para atravesar el estrecho de Golden Gate. Lea más en el sitio web del Smithsonian American Art Museum: http://americanart.si.edu/collections/search/artwork/?id=23442.

Mayo de 1934: El organigrama del Golden Gate Bridge & amp Highway District enumera la Junta Directiva y el personal.

28 de junio de 1934: La torre Marin se remató, no se completó y estaba lista para el hilado de cables hasta noviembre de 1934, como se indica a continuación.

24 de octubre de 1934: Muro de defensa de San Francisco completado.

Noviembre de 1934: Torre de Marin terminada. De la página 152, Puente Golden Gate, Informe del ingeniero jefe, 1937.

27 de noviembre de 1934: La pared del guardabarros de San Francisco no está regada. & ldquoSe encontró que la pared era notablemente apretada, y se necesitó muy poco bombeo para mantener el fondo seco. & rdquo De la página 145, Puente Golden Gate, Informe del Ingeniero Jefe, 1937.

8 de enero de 1935: El muelle de San Francisco se completó y el constructor de acero estaba en su lugar, listo para comenzar la construcción de la torre de San Francisco. De la página 152, Puente Golden Gate, Informe del ingeniero jefe, 1937.

24 de junio de 1935: La torre de San Francisco se completó en solo seis meses.

1 de agosto de 1935: Por primera vez desde que comenzó la construcción, el 2 de agosto de 1935, el Estrecho de Golden Gate debía cerrarse al transporte marítimo. El envío se iba a detener durante 15 minutos mientras los trabajadores del puente tendían el primer cable del tranvía entre las torres San Francisco y Marin como parte de las operaciones para preparar el tramo para la construcción de pasarelas peatonales (pasarelas) que debían construirse antes de que se pudiera enrollar el cable. empezar. El envío se detendría mientras una barcaza hundía un cable de una pulgada hasta el fondo de 350 pies y el cable se izaba en el aire entre las torres. La información es de San Francisco News, 1 de agosto de 1935.

27 de septiembre de 1935: Pasarelas (también conocidas como pasarelas) completadas en preparación para que comience el hilado del cable principal.

19 de marzo de 1936: Inicio de la construcción de las estructuras del viaducto de acceso a Marín (norte).

20 de mayo de 1936: Según San Rafael Independent, el proceso de hilado del cable principal se completó con el último cable en su lugar; luego, los cables principales se someterían a compresión de cable y ya se cargaron seis compresores de cable en el muelle de Lime Point en preparación para iniciar la operación.

22 de mayo de 1936: Se completa el giro de los dos cables principales.

18 de junio de 1936: Inicio de la construcción de la estructura suspendida principal. De la página 176, Puente Golden Gate, Informe del ingeniero jefe, 1937, por Joseph B. Strauss.

12 de julio de 1936: Inicio de la construcción del Fort Point Arch.

21 de julio de 1936: Inicio de la construcción de las estructuras del viaducto de acceso a San Francisco (sur).

31 de agosto de 1936: Red de seguridad agregada debajo de la zona de construcción de la estructura suspendida.

11 de septiembre de 1936: Según Sausalito News, con la reanudación de la construcción de las estructuras suspendidas del puente Golden Gate, el número de empleos aumentó más allá de la marca 1000 y la mayor cantidad posible desde que comenzó la construcción.

21 de octubre de 1936: Una torre de perforación ambulante se derrumbó, matando a Kermit Moore, el primer hombre en morir en el proyecto del Puente.

20 de noviembre de 1936 (También se ha citado que esto ocurrió el 18 y 19 de noviembre de 1936): se unieron las dos secciones del tramo principal del puente Golden Gate. Una ceremonia breve e informal marcó la ocasión en que grupos de San Francisco y Marín se reunieron e intercambiaron comentarios en el centro del lapso. El mayor Thomas L. McKenna, católico Chaplin de Fort Scott, bendijo el tramo mientras rociaba agua bendita. La fecha del 20 de noviembre se indica en la página 178 de Golden Gate Bridge, Report of the Chief Engineer, 1937.

17 de febrero de 1937: Diez hombres perdieron la vida. Mientras retiraba los andamios de la parte inferior de la estructura de la carretera, diez toneladas de madera se inclinaron y cayeron en la red de seguridad. Había 13 hombres en el andamio y uno pudo saltar de la red a una viga, 12 cayeron, 2 vivieron y 10 perecieron en las aguas de abajo.

14 de marzo de 1937: Como se informó en el San Francisco Chronicle, la culpa del accidente del 17 de febrero (mencionado anteriormente) en el que 10 trabajadores perdieron la vida fue asignada a dos entidades por un comité de investigación designado por el San Francisco Building Trades Council. Uno fue el de la Pacific Bridge Company, que según el comité no prestó atención a las advertencias de los funcionarios estatales de que el andamio, que cayó 250 pies en la bahía, llevando a los hombres a la muerte, era peligroso. El otro fue el ingeniero jefe Joseph B. Strauss, quien fue criticado por no evitar el uso del andamio. El comité de investigación informó que las advertencias de los inspectores de la Comisión de Accidentes Industriales no fueron atendidas y "se utilizaron trabajadores con experiencia, que ignoraban el peligro, para mover el andamio", declaró el comité. & quot; Es deber del ingeniero Strauss hacer cumplir los términos de los contratos. Las declaraciones juradas de nuestros hermanos trabajadores y las declaraciones del ingeniero Strauss, quien, según se informa, recibirá $ 1,000,000 por sus servicios, muestran que el ingeniero Strauss no hizo cumplir los contratos de tal manera que impidiera el uso de los peligrosos andamios.

19 de abril de 1937: Se completa la pavimentación del tablero de la calzada.

27 de abril de 1937: La ceremonia del último remache: se llevó a cabo una ceremonia de finalización en midspan. . Con cientos de espectadores, el herrero Edward & ldquoIron Horse & rdquo Stanley, el hombre que había clavado el primer remache en el Puente, tomó su pistola de remaches y condujo ese remache y el infierno, y el remache dorado se desintegró ante los ojos de todos.

27 de mayo de 1937: El puente Golden Gate se abre al tráfico peatonal. Al escribir sobre el Día del Peatón al día siguiente, el reportero del San Francisco Chronicle Wills O & rsquoBrien escribió: "Ayer se colocó un collar de una belleza incomparable sobre la hermosa garganta de San Francisco". Vea un video de YouTube del Día del Peatón aquí: http://www.youtube .com / watch? v = sow_vHGdMXo.

Día inaugural en el puente Golden Gate

28 de mayo de 1937: El puente Golden Gate se abre al tráfico vehicular a las doce del mediodía, cuando el presidente Franklin D. Roosevelt presionó una tecla de telégrafo en la Casa Blanca para anunciar el evento al mundo. Cuando FDR presionó la tecla del telégrafo, sonaron todas las sirenas de incendios en San Francisco y Marín, sonó todas las campanas de las iglesias, los barcos hicieron sonar sus silbidos y sonó cada bocina de niebla. El puente abrió antes de lo previsto y por debajo del presupuesto.

28 de mayo de 1937: Según el San Francisco Chronicle, & ldquoFlorentine Calegeri, el hombre de la limpieza del Palace Hotel, caminó el puente primero sobre pilotes, de dos maneras y ndash una y otra vez. Pensó que era una buena idea y rdquo

Enero de 1938: El área de estacionamiento para visitantes se abre junto a la plaza de peaje (Informe anual GGBHD FY37 / 38).

4 de mayo de 1938: Con las nuevas tarifas de peaje para los viajes cotidianos vigentes, el Puente Golden Gate y el Distrito de Carreteras vendieron más de 400 talonarios de boletos el 4 de mayo y el primer día que los libros estuvieron disponibles para la venta. Estas nuevas tarifas son: $ 8 por 40 viajes individuales, o 20 centavos por viaje, válido para automóvil y conductor por un período de 30 días $ 7 por 20 viajes individuales, o 35 centavos por viaje, para automóvil y cinco pasajeros, válido por 60 días desde la fecha de compra

Foto cortesía de la Colección de fotografías históricas de la Biblioteca Pública de San Francisco

27 de mayo de 1938: Aniversario de un año del puente Golden Gate. Escrito en el reverso de la foto: & quotEl puente Golden Gate celebra su primer cumpleaños. Vista de Warren Shannon, presidente del Golden Gate Bridge & amp Highway District, soplando velas en el pastel de cumpleaños. Las festividades se llevaron a cabo en & ldquoThe Round House & rdquo, el nuevo restaurante construido en Toll Plaza on the Bridge. & Rdquo

27 de mayo de 1938: La construcción de la Casa Redonda de $ 10,000 se completó en el lado sureste del Puente Golden Gate. La Casa Redonda fue alquilada como restaurante. El edificio se ubicó de manera que ofreciera a los clientes una vista panorámica incomparable de la bahía Golden Gate y sus alrededores. (Informe anual de GGBHD FY37 / 38). Según el Marin IJ (17/02/2014), el ingeniero civil local Alfred Finnila & ndash, que murió en 2000, diseñó Round House como restaurante.

30 de junio de 1938: Durante el primer año fiscal completo, el puente Golden Gate sirve a 3,892,063 vehículos de motor, transporta a más de 8,000,000 de pasajeros y más de 400,000 peatones caminaron por las aceras (Informe Anual GGBHD FY37 / 38).

25 de julio de 1938: Southern Pacific-Golden Gate Ferries, Ltd. suspende las operaciones entre San Francisco (Hyde Street Pier) y Sausalito como resultado de la apertura del Puente Golden Gate (Informe Anual GGBHD FY 38/39).

1 de octubre de 1938: Blackie, un caballo de 12 años, nadó por las aguas del estrecho de Golden Gate. El caballo no solo hizo historia acuática, sino que derrotó a dos rivales humanos del Olympic Club y ganó una apuesta de $ 1000 para su entrenador Shorty Roberts. Blackie hizo el nado en 23 minutos, 15 segundos. Shorty no sabía nadar, pero también hizo el viaje, y esto fue parte de la apuesta, colgándose de la cola de Blackie. Un bote de remos abrió el camino, con el hermano de Shorty ofreciendo un puñado de terrones de azúcar desde la popa para mantener al caballo de los dulces en el buen camino. ¡Mira un cortometraje de la aventura sobre el famoso baño de Blackie & rsquos!

7 de septiembre de 1939: Primera muerte: Cyril McNear de San Francisco fue la primera persona en morir en un accidente fatal en el puente Golden Gate.

Año fiscal 1938/1939: El elemento más importante en el presupuesto de mantenimiento del puente Golden Gate es para pintar el acero. En el año fiscal 38/39, se gastaron $ 112.431,84 en pintura: $ 86.589,13 en mano de obra $ 5.430,67 en pinceles y herramientas y $ 20.412,64 en pintura (Informe anual de GGBHD FY 38/39).

1954: A los 40 años, uno de los padres fundadores del fitness, Jack LaLanne, demostró su creencia de que "cualquier cosa en la vida es posible si te aplicas" al cautivar al mundo entero cuando nadó a lo largo del estrecho de Golden Gate (aproximadamente 1,7 millas) con 140 libras de equipo atado a su cuerpo. Un año después, nadó desde la isla de Alcatraz hasta San Francisco mientras estaba esposado.

22 de marzo de 1957: Un terremoto de 5,3 grados centrado en Daly City golpea el área de la bahía de San Francisco, lo que no provocó muertes, pero sí muchos daños. Según el San Francisco Chronicle, alrededor de las 11:45 a.m. del 22 de marzo, un `` movimiento de giro lateral y discordante '' hizo que los rascacielos en el centro de San Francisco se balancearan visiblemente. La gente corrió a las calles, algunos & quot; sollozando histéricamente & quot; y el puente Golden Gate & quot; ondulado como en un feroz vendaval & quot.

8 de mayo de 1959: Según el San Francisco Chronicle, el puente Golden Gate y el distrito de la autopista habían acordado cooperar en la destrucción imaginaria de San Francisco el 8 de mayo para la película de Stanley Kramer & quotOn the Beach & rdquo, pero el clímax - un atasco monumental - en el La hora punta de la madrugada no estaba en el guión. Según los planes, el equipo de filmación de 15 personas se dirigió a la acera oeste a las 5 a.m. Las cámaras debían rodar al amanecer (6:10 a.m.), filmando un submarino que pasaba por debajo del puente. Pero la luz del sol no podía atravesar la niebla matutina. Los hombres de la Armada, con el equipo de filmación, se comunicaron con el capitán del submarino y le pidieron que navegara hasta que se disipara la niebla. Pronto eran las 7 a.m. y los viajeros del condado de Marin se dirigían al trabajo. A las 9 a.m., tres carriles de tráfico estaban atascados una milla atrás.

27 de febrero de 1960: Las aceras del puente Golden Gate comenzaron a cerrarse por la noche. Los directores del puente votaron para cerrar las pasarelas peatonales del tramo entre el atardecer y el amanecer en interés de la seguridad pública.

1961: Clem Mathis, hermano del cantante de San Francisco y su propio cantante Johnny Mathis, fue contratado como cobrador de peaje del puente Golden Gate.

29 de octubre de 1963: Se inauguraron carriles reversibles en el puente, lo que contribuyó en gran medida al flujo de tráfico durante los períodos de mayor afluencia.

En 1967: La estrella en topless de San Francisco, Yvonne D & rsquoAngers, apodada el Cordero Persa, se encadenó al puente Golden Gate para protestar por su deportación a Irán, amenazada desde hace mucho tiempo.

25 de octubre de 1967: El pintor de puentes Lee Patrick murió mientras trabajaba en el tramo de aproximación de San Francisco (consulte la referencia a esto en las actas de la reunión de la Junta Directiva). Desde la construcción original del Puente cuando se perdieron 11 vidas, esta es la primera muerte de un trabajador del Puente.

19 de octubre de 1968: The Bridge lanzó el cobro de peaje de ida con peajes para automóviles GRATIS para los viajeros en dirección norte y un peaje de $ .50 cobrado a los viajeros en dirección sur.

10 de noviembre de 1969: La Legislatura del Estado de California aprobó el Proyecto de Ley 584 de la Asamblea que autoriza al Distrito a desarrollar un plan de instalaciones de transporte para implementar un programa de transporte masivo en el Corredor Golden Gate. Esto debía incluir todas y cada una de las formas de tránsito, incluido el ferry. En ese momento, se agregó la palabra & quotTransporte & quot al nombre del Distrito para indicar su nuevo compromiso con el transporte público.

28 de febrero de 1970: La acera oeste del puente Golden Gate se abre al uso de bicicletas fuera del horario laboral. Las fuerzas de trabajo del puente utilizan la acera oeste durante el día para realizar una variedad de tareas continuas de mantenimiento y reparación.

15 de agosto de 1970: Golden Gate Ferry comienza el servicio entre Sausalito y San Francisco.

1 de julio de 1971: Los bonos originales restantes emitidos para la construcción del puente Golden Gate están retirados. Los $ 35 millones en capital y casi $ 39 millones en intereses se financiaron en su totalidad con los peajes del Puente.

9 de julio de 1971: En la reunión de la Junta de Directores, la Junta de Directores recibe un elogio de la Legislatura del Estado de California al Puente Golden Gate, Distrito de Carreteras y Transporte y ldquofor su logro de un Puente libre de deudas, y los Directores y Gerencia, pasados ​​y presentes, por su administración exitosa. & rdquo

1 de enero de 1972: Comienza el servicio regional de autobuses intercondados (entre condados) de Golden Gate Transit.

12 de enero de 1973: En la reunión de la Junta Directiva, la Junta Directiva acusa recibo del Premio al Mérito del Consejo del Área de la Bahía de San Francisco y el Premio al Mérito y las contribuciones meritorias al Medio Ambiente del Área de la Bahía.

2 de agosto de 1973: En una discusión en un Comité Conjunto de Finanzas y Transporte, los miembros expresaron su preocupación con respecto a los impactos financieros de establecer un período de viaje compartido gratuito de 6 am a 9 am los días de semana, excepto los días festivos. La política no se promulgó hasta 1976 (ver más abajo).

1974: El sistema de gestión de tráfico de carriles reversibles se modificó para incluir la instalación de carriles & ldquobuffer & rdquo (carriles desocupados que crean un espacio intermedio entre carriles opuestos de tráfico) en el Puente durante períodos de tráfico ligero por la noche y durante tormentas, niebla espesa o vientos fuertes.

5 de febrero de 1976: Nevó hasta dos pulgadas en las calles de San Francisco con un polvo en Marin Headlands, justo al norte del puente Golden Gate. Haga clic aquí para ver una foto de la nieve.

26 de febrero de 1976: El puente Golden Gate aparece en la portada de la revista Rolling Stone como telón de fondo con cinco rockeros destacados de San Francisco del día, con un título encima de la foto que dice: "Qué viaje tan largo y extraño ha sido".

Abril de 1976: Se inició el paso gratuito para los vehículos compartidos definidos como vehículos con tres o más ocupantes durante las horas pico de tráfico de 6 a. M. A 9 a. M. Y de 4 p. M. A 6 p. M. La política de viajes compartidos gratuitos tenía como objetivo mejorar aún más el flujo eficiente del tráfico durante los períodos pico de viajes al trabajo.

11 de diciembre de 1976: El servicio de Golden Gate Ferry se expande para incluir el servicio entre Larkspur y San Francisco.

17 de febrero de 1983: En un truco para publicitar el nuevo Thunderbird 1983 de Ford Motor Company y rsquos, uno de los autos nuevos fue colgado de un cable de 50 pies de largo debajo de un helicóptero y voló bajo el puente Golden Gate aproximadamente a las 11:25 am.

1 de octubre de 1983: El límite de velocidad en el puente se redujo a 45 mph.

29 de septiembre de 1984: La Junta Directiva del Distrito decide permitir que una productora británica filme una escena de una nueva película de James Bond en uno de los cables principales del puente Golden Gate, a una altura de más de 700 pies sobre el agua. La película, "A View to a Kill", presenta a Roger Moore como Bond. Una de las escenas más espectaculares es una pelea entre Bond y un villano en la torre norte del Puente con el perdedor de la pelea cayendo a su muerte desde el cable principal. Para capturar esta escena, los productores esperaban convencer a la Junta para que les permitiera dejar caer un muñeco desde la torre norte a la calzada, esta parte de la filmación fue denegada. "Con todos los problemas que tenemos con los suicidios en este Puente, creo que esta es una mala idea", dijo el director Quentin Kopp de San Francisco.

22 de febrero de 1985: Un milmillonésimo automóvil cruza el puente Golden Gate.

15 de agosto de 1985: La construcción está completa con el reemplazo de la calzada original del puente Golden Gate por una moderna plataforma de placa de acero ortotrópica. Como parte de este proyecto, la carretera se ensanchó de 60 a 62 pies, lo que permite dos carriles de acera de 11 pies de ancho, uno en cada dirección, para acomodar autobuses y camiones de manera más segura y mejor.

24 de mayo de 1987: El puente Golden Gate celebra su 50 aniversario.

2 de mayo de 1988: La Patrulla de Caminos de California lanzó una campaña de seguridad al enviar una unidad de seis oficiales de motocicletas para tomar medidas enérgicas contra los deslizadores de velocidad en el puente Golden Gate. Los clientes del puente fueron notificados en la plaza de peaje con un volante & ldquoOver 45 MPH = CHP & rdquo que decía, & ldquoA partir de la semana del 2 de mayo de 1988, una unidad especial de seis oficiales de motocicletas de CHP patrullará el puente desde el amanecer hasta el anochecer. Los oficiales emitirán citaciones a los conductores que excedan el límite de velocidad de 45 MPH, hagan cambios de carril inseguros, sigan a otro automóvil demasiado de cerca o violen el código del vehículo. El objetivo de este programa es garantizar que los conductores se adhieran al límite de velocidad y conduzcan con seguridad. La prueba muestra que el conductor que obedece el límite de velocidad puede cruzar el puente, pasar por las puertas de peaje y llegar a la rampa de salida de Doyle Drive / Lombard o la intersección de 19th Avenue / Lake Street en solo 61 segundos más de lo que toma en el lugar ilegal. velocidad de 55 MPH. & rdquo

13 de mayo de 1988: Se dieron a conocer los resultados de la campaña de seguridad lanzada en el Puente el 2 de mayo de 1988 por la Patrulla de Caminos de California. Las colisiones durante el período de dos semanas se redujeron en más del 70% y la velocidad promedio fue considerablemente menor. El 75% de las multas emitidas fueron por exceso de velocidad. Para apoyar el éxito de la campaña, que continuó durante 14 meses, el Distrito regaló calcomanías en los parachoques a los automovilistas interesados ​​como recordatorio del límite de velocidad de 45 MPH de Bridge & rsquos.

18 de septiembre de 1987: Durante su gira de extensión espiritual de 1987 por varias ciudades de Estados Unidos, el Papa Juan Pablo II hizo una parada en un mirador del puente Golden Gate en San Francisco. Su séquito incluía al entonces arzobispo John Quinn de San Francisco. Después de la parada del puente, John Paul viajó en el papamóvil en una caravana por Geary Boulevard.

Enero de 1993: La Coalición de Bicicletas de San Francisco otorgó al Puente Golden Gate, el Distrito de Carreteras y Transporte un Premio Golden Wheel y ldquofor apoyando a los ciclistas del Área de la Bahía de San Francisco al organizar el uso de bicicletas del puente en cualquier momento del día y de la noche.

4 de marzo de 1993: Poco después de la medianoche, las fuerzas de seguridad del puente detuvieron a 5 hombres jóvenes que tenían la intención de hacer puenting en el extremo norte del puente Golden Gate y los entregaron al Departamento del Sheriff y rsquos del condado de Marin, quienes realizaron el arresto por allanamiento de morada.

Octubre de 1993: En reconocimiento a & quot; la excelencia duradera en diseño & quot ;, la Society of American Registered Architects (SARA) honró al puente Golden Gate con su & quot; Premio a la construcción distinguida & quot. que un edificio. El puente Golden Gate fue honrado por su "impacto en la ciudad, diseño, valor económico, declaración cultural, logros de ingeniería y contribución al avance general de la región". El premio elogió el trabajo del arquitecto del puente Irving Morrow, ingeniero jefe Joseph Strauss y el Puente Golden Gate, el Distrito de Carreteras y Transporte.

16 de febrero de 1994: El Puente Golden Gate fue nombrado una de las Siete Maravillas de la Ingeniería Civil de los Estados Unidos por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles, junto con la Presa Hoover, el Sistema de Carreteras Interestatales, el Centro Espacial Kennedy, el Canal de Panamá, el Oleoducto Trans-Alaska y el World Trade Center. .

7 de junio de 1994: El sistema de buzón de llamadas de emergencia en las aceras del puente Golden Gate se modificó para permitir que las personas que llaman sean transferidas directamente, si así lo solicitan, a la línea directa de suicidio en San Francisco Suicide Prevention. Todos los letreros de la caja de llamada fueron cambios para que se leyera: Consejería de Emergencia y Crisis. Consulte septiembre de 2005 para ver cambios adicionales en los letreros del sistema de buzón de llamadas.

15 de agosto de 1995: Golden Gate Ferry celebra el 25 aniversario.

13 de septiembre de 1996: El puente Golden Gate está designado como zona de doble multa, duplicando la multa por infracciones en movimiento. El puente fue uno de los doce proyectos piloto de & quot; Mejora de la seguridad & mdashDouble Fine Zone & quot implementados en todo el estado bajo la SB 1367. La legislación promulgada después de SB 1367 agregó una disposición & quotsunset & quot al programa piloto de Double Fine Zone, y la Double Fine Zone en el puente expiró el 31 de diciembre de 2003 Los esfuerzos realizados en 2004, 2005 y 2006 para obtener una legislación que autorizara el restablecimiento de la zona de doble multa no tuvieron éxito. La tasa de accidentes en el Puente se redujo en un 50% al comparar el período de cinco años después de la implementación con el período de cinco años antes de la implementación. En marzo de 2007 (ver más abajo), el Puente Golden Gate fue designado como Zona de Concientización sobre Seguridad.

1 de enero de 1997: El servicio regional de autobuses intercondados de Golden Gate Transit celebra su 25 aniversario.

1 de mayo de 1997: Como parte de los esfuerzos de divulgación pública para crear conciencia sobre el límite de velocidad del puente y rsquos 45 mph, 15 autos de carrera de la Copa Winston de NASCAR cruzaron el puente con letreros & ldquotaxi-top & rdquo que decían & ldquoI Can Drive 45 en el puente Golden Gate & quot.

27 de mayo de 1997: El puente Golden Gate celebra su 60 aniversario.

5 de agosto de 1997: Ceremonia de inauguración realizada para la Fase I de la Construcción de Modernización Sísmica del Puente Golden Gate.

11 de agosto de 1997: CHP comenzó a utilizar la tecnología LIDAR para controlar la velocidad en el puente.

Abril de 1988: La legislación propuesta por el senador Quentin Kopp fue muy controvertida y finalmente descartada. Habría eliminado los condados de Napa, Mendocino y Del Norte del Puente Golden Gate, el Distrito de Carreteras y Transporte, y habría reducido el número de miembros de la Junta de 19 a 9.

23 de noviembre de 1996: El actor Woody Harrelson y otros ocho manifestantes fueron arrestados por trepar al cable principal del puente Golden Gate y a la torre sur con una pancarta en protesta por la tala de secuoyas antiguas en el condado de Humboldt. La protesta detuvo el tráfico durante horas.

3 de septiembre de 1998: El Servicio Postal de los Estados Unidos presenta el sello conmemorativo del Puente Golden Gate.

20 de noviembre de 1998: La Junta de Directores, bajo la Resolución # 98-290, autorizó al Gerente General a ejecutar un acuerdo de licencia entre el Distrito y Golden Gate Associates Partners LLC relativo a la Balada Oficial del Puente Golden Gate titulada, & ldquoThe Bridge: Golden Gate & rdquo.

20 de noviembre de 1998: El Distrito, debido a su relación de puente hermano con el Puente Yanpu, Shanghai, China, recibió una hermosa placa de la ciudad de Shanghai con la inscripción: & ldquoYanpu Bridge of Shanghai, China, Bridge Friendship 1998/99. & quot

Marzo de 1999: El Puente Golden Gate otorgó la posición número dos en el Top 10 de Logros en Construcción del Siglo XX por CONEXPO-CON / AGG. Las 10 mejores clasificaciones fueron: Chunnel Tunnel Golden Gate Bridge Dwight D. Eisenhower Sistema de autopistas interestatales y de defensa Empire State Building Hoover / Boulder Dam Canal de Panamá Sydney Opera House Aswan High Dam World Trade Center y el aeropuerto de Hong Kong.

10 de abril de 2000: Varios estudiantes universitarios se grabaron a sí mismos montados en un sofá siendo arrastrados detrás de una camioneta y entrando en la carretera del puente Golden Gate. Todos los involucrados fueron arrestados y citados por diversas violaciones.

13 de julio de 2000: Se lanza el sistema de cobro de peaje electrónico FasTrak en el puente Golden Gate.

15 de agosto de 2000: Golden Gate Sausalito Ferry celebra 30 años de servicio en la Bahía de San Francisco.

19 de septiembre de 2000: La Asociación Estadounidense de Obras Públicas selecciona el puente Golden Gate como los diez mejores proyectos de obras públicas del siglo.

Septiembre de 2000: La Comisión de Transporte Metropolitano (MTC) selecciona a Golden Gate Ferry para recibir un Premio al Mérito de la MTC por su participación en la exitosa Campaña de Tránsito de Pacific Bell Park.

Septiembre de 2000: El Distrito ocupa el primer lugar en el distinguido Concurso de Premios AdWheel de 1999 de APTA por su Campaña de Reclutamiento de Operadores de Autobuses en la categoría & quotMarketing on a Lowesting Campaign & quot.

24 de octubre de 2000: El primero de varios envíos de grúas masivas, a una altura máxima de 223,75 pies sobre la línea de flotación, con destino al puerto de Oakland desde China, pasa por debajo del puente Golden Gate con un espacio libre estimado de unos 13 pies.

5 de febrero de 2001: En las primeras horas de la mañana, los estudiantes de la Escuela de Ingeniería de la Universidad de Columbia Británica se atribuyeron el mérito de colgar un vehículo VW en el costado del puente Golden Gate, según su tradición pasada de colgar algo grande de una estructura conocida. La supuesta broma detuvo el tráfico durante varias horas esa mañana.

11 de mayo de 2001: Se adjudica un contrato de construcción a Shimmick Construction Company, Inc./Obayashi Corportation, una empresa conjunta, Hayward, CA para la Fase 2 de la Construcción de Modernización Sísmica del Puente Golden Gate.

30 de mayo de 2001: La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles (ASCE) nombra al Puente Golden Gate como Monumento a la Ingeniería Civil del Milenio.

20 de julio de 2001: El catamarán de alta velocidad Golden Gate Ferry, Motor Vessel (M.V.) Mendocino, se bautiza en Noyo Harbour, cerca de Fort Bragg, CA. Construido por Nicols Bros., Freeland, WA, recibe su nombre en honor al condado de Mendocino, ya que es uno de los seis condados que componen el Distrito.

22 de julio de 2001: M.V. El ferry de Mendocino llega a la terminal de ferry Golden Gate Larkspur en Larkspur, CA.

24 de agosto de 2001: M.V. El ferry Mendocino es bautizado, por segunda vez, en la terminal de ferry San Francisco Golden Gate.

10 de septiembre de 2001: M.V. El ferry de Mendocino entra en servicio entre Larkspur y San Francisco.

12 de abril de 2002: El Lone Sailor Memorial, una réplica de la estatua creada por el escultor Stanley Bleifeld para el Monumento a la Marina de los Estados Unidos en Washington, se dedicó en 2002 como un tributo a las mujeres y hombres de la Armada, los Marines, la Guardia Costera y los Marines Mercantes que se embarcaron a través del Golden Gate y más de un millón y medio durante la Segunda Guerra Mundial. El Memorial está ubicado en la propiedad de Caltrans, en Vista Point en el lado noreste del Puente.

26 de abril de 2002: Se adjudica un contrato para la instalación de seis nuevos motores en los tres buques Larkspur Ferry originales de 725 pasajeros, denominados buques Spaulding (en honor al diseñador).

1 de mayo de 2002: El segundo envío de enormes grúas, a una altura máxima de 227,7 pies sobre la línea de flotación, con destino al puerto de Oakland desde China, pasa por debajo del puente Golden Gate con un espacio libre estimado de unos 7,9 pies.

26 de mayo de 2002: Una protesta contra la guerra, organizada por All People & # 39s Coalition, en el puente Golden Gate llevó al arresto de 30 manifestantes, lo que provocó un retroceso de tráfico de varios kilómetros de largo.

27 de mayo de 2002: El puente Golden Gate celebra su 65 aniversario sin fanfarrias.

14 de junio de 2002: Un tercer envío de enormes grúas, a una altura máxima de 227,7 pies sobre la línea de flotación, con destino al puerto de Oakland desde China, pasa por debajo del puente Golden Gate con un espacio libre estimado de unos 10 pies.

1 de septiembre de 2002: El peaje del puente Golden Gate aumenta a $ 5.00 en efectivo, $ 4.00 FasTrak y $ 2.50 por eje (para vehículos de más de dos ejes).

Agosto de 2003: El techo de la plaza de peaje del Puente fue reemplazado por primera vez desde la construcción original. Como parte de los preparativos para el reemplazo del techo, el reloj redondo de 8 pies de diámetro que se agregó a la plaza de peaje en 1949 fue retirado y reemplazado por una réplica más moderna. La exposición a lo largo de los años al aire salado condujo a la corrosión y el reloj ya no podía repararse fácilmente.

27 de febrero de 2004: La Junta de Directores autorizó al Presidente de la Junta y al Gerente General a ejecutar el Acuerdo de Disolución entre el GGBHTD, el Condado de Marin y la North Coast Rail Authority (NCRA) para disolver la Northwestern Pacific Railroad Authority (NWPRA). En enero de 2003, el Distrito de Tránsito Ferroviario de Sonoma-Marin (SMART) fue creado bajo AB224 como la entidad para planificar y operar un sistema ferroviario de pasajeros. En mayo de 2003, la NWPRA acordó transferir sus activos a SMART con la transferencia programada para marzo de 2004. Tras la transferencia de los activos de la NPWRA a SMART, la misión de la NWPRA se completó y, por lo tanto, se disolvió.

Abril de 2004: Después de ayudar con la seguridad y la seguridad pública en el puente Golden Gate desde noviembre de 2001, las tropas de la Guardia Nacional de California partieron. La seguridad permanece intacta, como lo ha estado desde el día de la inauguración, con los socios de seguridad en el sitio, incluida la Patrulla de Carreteras de California y otros.

5 de marzo de 2005: Aproximadamente al mediodía, dos grúas Panamax gigantes de $ 7 millones con destino al puerto de Oakland desde China pasaron de manera segura por debajo del puente Golden Gate.

Septiembre de 2005: El mensaje asociado con las cajas de llamadas para conductores / consejería en casos de crisis en las aceras del puente se modificó para incluir: & ldquoHay esperanza, haga la llamada. Las consecuencias de saltar de este puente son fatales y trágicas. & Rdquo

23 de junio de 2006: El Puente Golden Gate, el Distrito de Carreteras y Transporte recibió un Certificado de Mérito, Premio a la Excelencia en el Peaje por contribuir al avance de la industria mundial del peaje de la Asociación Internacional de Puentes, Túneles y Turnpike.

14 de julio de 2006: Contrato adjudicado para el reemplazo del carril de peaje de FasTrak y el equipo de la plaza de peaje. Muchos de los equipos FasTrak originales instalados en 1999 habían llegado al final de su ciclo de vida estimado de 7 años. Tras el desarrollo y la instalación, el nuevo equipo estuvo operativo en 2008.

En 2007: El San Francisco Bay Guardian nombró al puente Golden Gate como el MEJOR LUGAR HISTÓRICO en su edición anual & quot Best of the Bay & quot.

1 de enero de 2007: CHP detuvo a 10 manifestantes de guerra en el puente Golden Gate después de un enfrentamiento de tres horas que retrasó el tráfico. El enfrentamiento comenzó al mediodía cuando miembros de la organización de mujeres por la paz CodePink se prepararon para cruzar el puente como una vigilia para recordar a los 3.000 soldados estadounidenses muertos en Irak.

23 de marzo de 2007: De acuerdo con SB 988, el Puente Golden Gate fue designado como Zona de Conciencia de Seguridad por la Junta. La SB 988, presentada por la Senadora Carole Migden y promulgada como ley el 29 de septiembre de 2006, designa el Puente Golden Gate como Zona de Concienciación de Seguridad tras la aprobación de una resolución por parte de la Junta que autoriza dicha designación.

Mayo de 2007: Se inició la instalación de un nuevo sistema de acceso para las actividades de mantenimiento en las estructuras del viaducto de acceso a Marín.

28 de mayo de 2007: El puente Golden Gate celebra su 70 aniversario con el lanzamiento de un nuevo libro, "The Golden Gate Bridge, Report of the Chief Engineer, Volume 2, por Stahl, Mohn, Currie".

17 de septiembre de 2007: TransLink & reg, el sistema de pago de tarifas con tarjeta inteligente Bay Area & rsquos, está disponible para todos los clientes de Golden Gate Transit y Golden Gate Ferry.

18 de noviembre de 2007: Con un permiso otorgado por el Distrito, el artista, educador y defensor de la salud Michael Grbich bailó tap en la acera del puente Golden Gate para celebrar su 75 cumpleaños. ¡Míralo en YouTube! Nota: se requiere un permiso anticipado para actividades como estas.

En 2008: El San Francisco Bay Guardian nombró al puente Golden Gate como el MEJOR LUGAR HISTÓRICO en su edición anual & quot Best of the Bay & quot.

7 de abril de 2008: Tres manifestantes pro-Tíbet treparon los cables de suspensión verticales del puente Golden Gate en un lugar cerca de la torre sur alrededor de las 10:30 am y desplegaron dos pancartas destinadas a llamar la atención sobre las violaciones de derechos humanos de China en el Tíbet. La protesta de Estudiantes por un Tíbet libre se produjo el día antes de que la Antorcha Olímpica llegara a San Francisco para su única parada en América del Norte antes de los juegos de este verano en Beijing. Una pancarta decía: "Un mundo, un sueño, Tíbet libre 08", una obra de teatro con el lema oficial de los Juegos Olímpicos, "Un mundo, un sueño". La otra decía simplemente "Tíbet libre". Los manifestantes también colgaron dos banderas tibetanas.

14 y 15 de junio de 2008: Entrada al Festival Italiano de Pintura Callejera de San Rafael del puente Golden Gate por el artista Ian Ross.

10 de agosto de 2008: Un pelícano angustiado es rescatado del carril de la acera en dirección sur del puente aproximadamente a las 2:44 pm y trasladado al cuidado de animales.

25 de octubre de 2008: Un Zeppelin NT, un dirigible similar a un dirigible de 246 pies, pasó sobre el puente Golden Gate en camino a su nuevo hogar en Moffett Field en Mountain View. Una startup de California planea ofrecer recorridos aéreos del área de la Bahía de San Francisco en el zepelín recién construido, uno de los tres únicos en el mundo. Lleva 12 pasajeros y los boletos comienzan en $ 495 por persona.

2009: Lisa Locati se convierte en la novena persona en el papel de capitana de puente y la primera mujer en ocupar el cargo. Tras su retiro de la capitana de puente en julio de 2018, se le preguntó a Lisa Locati cómo se sentía acerca de su lugar en la historia como la primera capitana de puente femenina. "Estaba orgullosa de ser la primera mujer, pero espero conseguir el trabajo porque era la más calificada", dijo.

11 de marzo de 2009: La barcaza grúa más grande de la costa oeste pasa por debajo del puente Golden Gate. La grúa, apodada 'The Left Coast Lifter', está fijada a una barcaza que mide 400 pies por 100 pies. La pluma de la grúa y rsquos tiene 328 pies de largo, pesa 992 toneladas y es capaz de levantar 1.873 toneladas de materiales. La grúa se utilizará en el Proyecto de seguridad sísmica del puente San Francisco-Oakland Bay y colocará todas las secciones de la plataforma del puente colgante autoancladas y las partes inferiores de la nueva torre de tramo, proyectada para medir 525 pies de altura.

3 de mayo de 2009: Aproximadamente a las 6:20 pm, la CHP detuvo a un jinete que cruzaba la acera del puente Golden Gate. Los caballos no pueden cruzar las aceras del Puente debido a consideraciones de seguridad.

20 de enero de 2010: La revista Travel + Leisure nombra al Puente Golden Gate como una de las Diez Vistas Más Increíbles del Mundo y rsquos, junto con el horizonte de Manhattan del Gran Cañón en la ciudad de Nueva York El Matterhorn, Suiza Acantilados de Moher, Irlanda Horizonte de París Gran Muralla China Machu Picchu, Perú Excelente Barrera de coral, Australia El nido del tigre (o monasterio de Paro Taktsang), Bhután.

22 de enero de 2010: Nevó en el lado norte del puente Golden Gate. Esta foto fue tomada a las 6:30 am ..

27 de enero de 2010: A las 6:45 am, la Reina Victoria fue recibida por las sirenas de niebla del puente Golden Gate operadas por el electricista del puente R. Reesnik. Vea la llegada aquí: http://www.youtube.com/watch?v=PHYjyW-hkVI y vea la genial foto de Al Mueller a continuación. El Queen Victoria, el transatlántico de lujo más nuevo de Cunard y el segundo más grande de la compañía, estaba haciendo su primera visita a San Francisco durante su viaje mundial actual. Vea otra gran foto aquí: http://www.csmonitor.com/CSM-Photo-Galleries/Photos-of-the-Day/2010/Photos-of-the-Day-01-27.

28 de enero de 2010: La planta de cemento Cemex en Davenport, CA cerró luego de 104 años en operación. El cemento Portland de Cemex fue uno de los ingredientes que se mezcló con la arena, la grava y el agua en el sitio de construcción para hacer la mayor parte del concreto que se usó para construir los anclajes, los cimientos y parte del concreto original del Puente Golden Gate. plataforma. El cemento Portland se trajo en enormes barriles y los agregados se entregaron en barcazas, y la mezcla se realizó en el lugar. Al menos otros dos fabricantes de cemento suministraron cemento para el hormigón en el Puente: Monterey Portland Cement Company, Monterey, y Permanent Portland Cement Company, Milpitas.

16 de marzo de 2010: Tres enormes grúas a bordo del Zhen Hua 15, que venían de Shanghai, China, en ruta hacia el puerto de Oakland, pasaron por debajo del puente Golden Gate justo después de las 8:30 am. La tripulación pasó el fin de semana pasado en Drakes Bay bajando los vértices estructurales de las grúas, ya que tienen 253 pies de altura a su altura máxima y el espacio libre en el medio del puente Golden Gate es de 220 pies.

11 de abril de 2011: El programa de seguridad de Golden Gate Bridge incluye características que son visibles para el público y muchas que no lo son. Las medidas de seguridad se modifican y / o actualizan de forma rutinaria. La última incorporación, la primera de cuatro (dos en cada uno de los cables principales) puertas de seguridad del cable principal, se instaló en el cable principal del lado oeste para ayudar aún más a prevenir que personas no autorizadas se suban a los cables principales.

27 de mayo de 2012: La celebración del 75 aniversario del puente Golden Gate se centró en el cercano Crissy Field, y el día culminó con un increíble espectáculo de fuegos artificiales. Visite el sitio web del 75 aniversario para leer más.

9 de julio de 2012: Como parte de la Fase 3A del Proyecto de Construcción de Modernización Sísmica del Puente Golden Gate, el contratista completó la instalación de los nuevos paneles de la plataforma de la calzada (fabricados en Napa, CA) que reemplazaron la plataforma del techo / calzada de North Anchorage Housing. La primera sección nueva de la plataforma se instaló el 13 de febrero de 2012. La última sección de la plataforma de la calzada se instaló el 9 de julio de 2012. Este trabajo se realizó de noche con el tráfico permitido para cruzar el Puente en todo momento.

1 de agosto de 2012: Se desarrolló una tarjeta Clipper coleccionable de edición limitada en asociación con la Comisión de Transporte Metropolitano y se lanzó para la compra pública como un tributo al 75 aniversario del puente Golden Gate el 27 de mayo de 2012.

2 y 3 de agosto de 2012: Un poco después de las 6 de la tarde del 2 de agosto, un hombre angustiado se subió al cable principal y después de que los intentos de las fuerzas del orden por disuadirlo fracasaron, pasó la noche en el frío y la niebla. A la mañana siguiente (3 de agosto), a las 8:30 a. M. Y nuevamente a las 9:40 a. M., Se detuvo el tráfico para que las fuerzas del orden pudieran detener al hombre de manera segura.
21 de septiembre de 2012: El transbordador espacial Endeavour pasó por encima del puente Golden Gate de camino a su nuevo hogar en el California Science Center en Los Ángeles, CA.

26 de octubre de 2012: La Junta Directiva autorizó la presentación de un Aviso de Exención basado en los estudios ambientales y aprobó el proceso con el diseño final y la preparación de los documentos de licitación de construcción para la instalación de una barrera mediana móvil en el Puente Golden Gate.

22 de enero de 2013: El consultor de diseño presentó los planes de diseño de terminación del 65% para el sistema de red de disuasión de suicidios del puente Golden Gate.

25 de enero 2013: La Junta, mediante la Resolución No. 2013-004, estableció el proyecto de Rehabilitación de Esclusas de Viento del Puente Golden Gate para llevar a cabo reparaciones a las esclusas de viento ubicadas en la parte del puente colgante del Puente. El trabajo se completó en octubre de 2013.

27 de marzo de 2013: A la medianoche, el cobro de peajes en el puente Golden Gate se convirtió de una combinación de peaje electrónico y manual a todo peaje electrónico. El puente Golden Gate fue el primer puente de peaje importante en los Estados Unidos en convertirse. Toda la campaña de marketing de peajes electrónicos tenía una marca única.

23 de abril de 2013: El avión Solar Impulse sobrevoló el puente Golden Gate. Mira la foto aquí.

Agosto 2013: El Distrito desarrolló una nueva apariencia para su ¿Ves algo? ¡Di algo! programa de concienciación pública. Se crearon carteles para cada una de las divisiones operativas del Distrito como una mejora continua de las medidas de seguridad y protección existentes. ¿Ves algo? ¡Di algo! es un simple recordatorio para que los clientes informen sobre personas sospechosas o atípicas o cosas encontradas mientras viajan en un autobús o ferry o cruzan el puente. Los carteles y mdash exhibidos en todas las instalaciones del Distrito, en las paradas de autobús y terminales de tránsito, y en varias ubicaciones de Bridge y mdash animan a los clientes a unirse a los empleados del Distrito como los & quot; citar los ojos y los oídos & quot de su entorno de transporte para ayudar a mantener un ambiente seguro para todos. ¡Esta campaña ganó un premio AdWheel de la APTA (Asociación Estadounidense de Transporte Público) de primer lugar!

Fin de semana del Día del Trabajo 2013: Durante el fin de semana del Día del Trabajo de 2013, el cierre del puente San Francisco-Oakland Bay Bridge, Larkspur y Sausalito Ferry agregaron servicio matutino, vespertino y nocturno para brindar capacidad adicional a los residentes del este de la bahía que viajan hacia y desde San Francisco. Además, el puente Golden Gate experimentó un aumento del tráfico del 25% durante el cierre de cuatro días.

9 de septiembre de 2013: El puente Golden Gate está clasificado como el número 8 entre las diez mejores atracciones según USA Today y el 10 mejor. http://www.10best.com/awards/travel/best-iconic-american-attractions/.

20 de septiembre de 2013: Con la finalización de los estudios técnicos, ambientales y de diseño requeridos, el Directorio aprobó el diseño final y la compra de una Barrera Mediana Móvil. La barrera de hormigón y acero de un pie de ancho y 32 pulgadas proporcionará una división más segura del tráfico y ayudará a eliminar las colisiones frontales, y permitirá cambios de configuración de carril más fáciles para satisfacer mejor las demandas del tráfico.

Septiembre 2013: Apenas seis meses después de la conversión del puente Golden Gate a todos los peajes electrónicos, el 85% de los automovilistas utilizan FasTrak para pagar su peaje. El 15% restante está utilizando las nuevas opciones de pago Pay-by-Plate.

18 de octubre de 2013: El interruptor de relé de la sirena de niebla del puente Golden Gate montado en la torre sur se rompió y quedó atascado en la posición de ENCENDIDO aproximadamente desde las 2:00 am hasta las 3:15 am. Aquí hay un blog escrito sobre este evento.

7 de abril de 2014: Después de un extenso alcance en el que el público intervino en cuatro opciones de aumento de peaje de varios años, entró en vigencia un aumento de $ 1 en el peaje del puente Golden Gate. El aumento de peaje ayudará a recaudar $ 138 millones durante cinco años y ayudará en gran medida a reducir un déficit proyectado de $ 142 millones a 5 años.

Mayo de 2014: El Distrito lanzó una nueva campaña destinada a aumentar la conciencia de seguridad entre empleados y clientes. Estos carteles coloridos son recordatorios para mantenerse a salvo estando alerta y consciente de su entorno. Manténganse a salvo y mdash ¡Juntos somos de oro!

23 de mayo de 2014: La Junta Directiva otorgó un contrato en mayo de 2014 para la instalación de una barrera mediana móvil en el puente Golden Gate. La barrera de hormigón y acero de un pie de ancho y 32 pulgadas proporcionará una división más segura del tráfico y ayudará a eliminar las colisiones frontales, y permitirá cambios de configuración de carril más fáciles para satisfacer mejor las demandas del tráfico. La instalación y ndash planeada para enero de 2015 y ndash requerirán un cierre completo de fin de semana de la calzada del puente. Las aceras de los puentes permanecerán abiertas para peatones y ciclistas, y se permitirá el paso de los autobuses de Golden Gate Transit en la calzada.

27 de junio de 2014: La Junta Directiva aprobó un plan de financiamiento para la construcción del Proyecto del Sistema de Disuasión del Suicidio Físico del Puente Golden Gate por un monto de $ 76 millones.Esta decisión se tomó con el entendimiento de que el proyecto se financiará con $ 22 millones de fondos federales del Programa de puentes de carreteras locales (HBP) programados por Caltrans, $ 27 millones de fondos del Programa de transporte terrestre federal (STP) programados por la Comisión de transporte metropolitano (MTC), $ 7 millones de fondos de la Ley de Servicios de Salud Mental de California (Proposición 63) y $ 20 millones de las reservas del Distrito.

5 de agosto de 2014: El famoso reloj Art Deco Toll Plaza de 8 pies se retiró en preparación para la construcción de la barrera mediana móvil y para someterse a algunas reformas necesarias. El reloj se reinstalará a principios de 2015.

A partir de la semana del 2 de septiembre de 2014: Las cuatro casetas de peaje del puente Golden Gate más al este se eliminaron como parte del proyecto de construcción de la barrera mediana móvil. Se reconstruirá una nueva caseta de peaje (caseta de peaje 8).

5 de septiembre de 2014: Dos ciervos de cola negra cruzaron el puente Golden Gate durante el trayecto nocturno. El tráfico se detuvo en ambas direcciones mientras los ciervos se dirigían desde San Francisco al condado de Marin. Mire un video de su cruce seguro AQUÍ.

10-12 de enero de 2015: El puente Golden Gate se volvió más seguro para los conductores después del fin de semana del 10 de enero de 2015, cuando se instaló una nueva barrera mediana móvil (MMB) que prácticamente elimina la posibilidad de una colisión frontal. La barrera sólida y semirrígida está formada por 3,517 unidades de hormigón y acero entrelazadas, cada una de las cuales pesa 1500 libras y mide 32 pulgadas de alto. Para acomodar los carriles estrechos en el puente Golden Gate, la barrera se construyó para tener solo 12 pulgadas de ancho. Reemplaza las torres de plástico amarillas que habían separado visualmente el tráfico hacia el norte y hacia el sur desde que comenzó la gestión de carriles a principios de la década de 1960. La barrera costó $ 30 millones para diseñar e instalar, con $ 20 millones provistos por fondos estatales a través de la Comisión de Transporte Metropolitano. El Distrito celebró una ceremonia de corte de cinta el 11 de enero en Vista Point. La líder demócrata Nancy Pelosi, la congresista Jackie Speier, la Dra. Grace Dammann, sobreviviente del accidente, y los comisionados de Transporte Metropolitano Steve Kinsey y Bob Alvarado compartieron su apoyo a la nueva barrera.

Diciembre de 2018: Construction Dive nombró al Suicide Deterrent System como su Proyecto del año 2018 e informó que tenía el potencial de reducir los suicidios que tienen lugar en el puente Golden Gate cada año. Cuando esté completo, la red de acero, colocada 20 pies debajo de las aceras del Puente, se extenderá 20 pies a cada lado debajo del Puente. Puede encontrar más información aquí.

27 de abril de 2018: Diseño para pórtico de peaje nuevo aprobado. La necesidad de cabinas de peaje se volvió obsoleta con la introducción del peaje electrónico en el Puente en 2013, al considerar obsoleta la antigua estructura del pórtico de peaje. El Distrito recibió comentarios del público sobre nuevos diseños de pórticos de peaje de grupos de arquitectura e individuos interesados ​​a través de reuniones de grupos pequeños, publicaciones en las redes sociales y comentarios enviados a nuestro centro de servicio al cliente. Después de considerar la información, la Junta Directiva del Distrito seleccionó el diseño & quotBridge Light & quot (en la foto de arriba) por voto unánime. El estilo elegido & # 39Bridge Light & # 39 refleja la curva curva de los elementos de iluminación en el puente y en Presidio Parkway. Independientemente de los cambios en la plaza de peaje, el amado reloj art deco siempre tendrá un lugar de honor en el Puente.

30 de abril de 2018: Las torres del puente obtuvieron su primera inspección de la longitud del brazo. Por primera vez, las torres del puente Golden Gate recibieron una inspección personal y de cerca por parte de ingenieros que practicaban rappel con una cuerda de arriba a abajo. Las inspecciones comenzaron el lunes 30 de abril y tardaron una semana en completarse. El Distrito contrató a HDR Engineering para realizar este trabajo, que se realizó para examinar la condición del acero y determinar las reparaciones necesarias. ¡Aquí hay un video de las inspecciones!

Julio de 2018: Comienza la construcción del sistema de redes de disuasión de suicidios. Los antecedentes del proyecto y las actualizaciones se pueden encontrar aquí.

Abril de 2019: La ingeniera en jefe gana un premio por su trabajo de modernización sísmica. Ewa Z. Bauer-Furbush, P.E., M.ASCE, NAC, quien fue honrada por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles como uno de los cuatro ganadores del premio a Proyectos y Líderes Destacados (OPAL) de 2019. Bauer-Furbush ganó el honor en la categoría de Gestión y fue reconocida particularmente por su liderazgo en el trabajo de reacondicionamiento sísmico.

Julio de 2019: El reemplazo de la barandilla oeste comienza como parte del Sistema de disuasión de suicidios (SDS) y el Proyecto de modificación del viento. A partir de febrero de 2019, los contratistas comenzaron a trabajar para quitar y reemplazar el pasamanos de la acera oeste como parte del Proyecto de Modernización de SDS y Viento. Lo más notable es que el nuevo pasamanos presenta listones verticales más delgados que el pasamanos anterior, junto con otros elementos de diseño para reducir la resistencia del viento, mientras se integra con el diseño del puente existente. La nueva baranda se instalará en la acera oeste entre las Torres Sur y Norte.

Marzo de 2020: Bridge experimenta una caída del 70% en el tráfico casi de la noche a la mañana debido a los pedidos de refugio en el lugar durante la pandemia de COVID-19.

Junio ​​de 2020: El puente Golden Gate canta durante los fuertes vientos. El viernes 5 de junio, muchas personas en y alrededor del Puente escucharon un zumbido proveniente del Puente Golden Gate. El sonido es el resultado de fuertes vientos sostenidos que vienen del noroeste y pasan en un ángulo específico a través de la nueva barandilla del puente de la acera oeste recientemente instalada. Esta nueva barandilla es parte del proyecto Bridge Wind Retrofit.


6 de junio de 2020:
La protesta Black Lives Matter atrae a más de 15.000 personas al puente Golden Gate y atrajo mucha atención de los medios. El evento fue permitido bajo el programa de actividades expresivas del Distrito y, lo más importante, se mantuvo en paz durante la duración del evento sin que se reportaran heridos. Algunos manifestantes se incorporaron a la carretera, por lo que el tráfico se detuvo durante algún tiempo para garantizar la seguridad pública. Una vez que los peatones salieron de la calzada, se restableció el tráfico vehicular. El personal de operaciones y seguridad del puente hizo un trabajo ejemplar asegurando que todos los involucrados permanecieran seguros durante este evento extraordinario.

Diciembre de 2020: Los nuevos generadores reemplazan a los generadores de décadas de antigüedad (¡el más antiguo se instaló en 1973!) Y brindan energía casi instantánea a las instalaciones del Puente y el Distrito en caso de un corte de energía.

* Todas las fotos (excepto donde se indique) tienen derechos de autor y copia Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District. Reservados todos los derechos.


Contenido

En 1769 España ocupó el área de San Francisco y en 1776 había establecido el primer asentamiento europeo del área, con una misión y un presidio. Para protegerse contra la invasión de los británicos y rusos, España seleccionó Punta del Cantil Blanco, un promontorio con un alto acantilado blanco (cantil blanco) ubicado en la parte más estrecha de la entrada de la bahía, [4] para construir una fortificación. los Castillo de San Joaquín fue construido en 1794, subordinado al cercano Presidio de San Francisco. Era una estructura de adobe que albergaba de nueve a trece cañones. [5]

México obtuvo la independencia de España en 1821, ganando el control de la región y el fuerte, pero en 1835 el ejército mexicano se trasladó a Sonoma dejando que las paredes de adobe del castillo se desmoronaran con el viento y la lluvia. El 1 de julio de 1846, después de que estallara la guerra entre México y Estados Unidos entre México y Estados Unidos, las fuerzas estadounidenses, incluido el capitán John Charles Fremont, Kit Carson y una banda de 10 seguidores, capturaron y ocuparon el castillo vacío y atacaron con púas (discapacitados). los cañones.

En algún momento durante las épocas española y mexicana, la Punta del Cantil Blanco llegó a ser conocida como la "Punta del Castillo" ("Castle Point"), [6] que se trasladó a la era de la soberanía estadounidense, en una traducción aproximada, como "Fort Point".

Era de EE. UU. Editar

Tras la victoria de Estados Unidos en 1848, Estados Unidos anexó California y se convirtió en estado en 1850. La fiebre del oro de 1849 había provocado un rápido asentamiento de la zona, que fue reconocida como comercial y estratégicamente valiosa para Estados Unidos. Los oficiales militares pronto recomendaron una serie de fortificaciones para asegurar la bahía de San Francisco. Se construyeron defensas costeras en la isla de Alcatraz, Fort Mason y Fort Point.

El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. Comenzó a trabajar en Fort Point en 1853. Los planes especificaban que el nivel más bajo de artillería estaría lo más cerca posible del nivel del agua para que las balas de cañón pudieran rebotar en la superficie del agua y golpear a los barcos enemigos en la línea de flotación. [7] Los trabajadores derribaron el acantilado de 27 m (90 pies) hasta 4,6 m (15 pies) sobre el nivel del mar. La estructura presentaba muros de dos metros de espesor y una construcción casemata de varios niveles típica de los fuertes del Tercer Sistema. Estaba ubicado para defender la máxima cantidad de área portuaria. Si bien había más de 30 de estos fuertes en la costa este, Fort Point era el único en la costa oeste. En 1854, el inspector general Joseph K. Mansfield declaró "este punto como la clave de toda la costa del Pacífico y debería recibir esfuerzos incansables".

Una tripulación de 200, muchos mineros desempleados, trabajó durante ocho años en el fuerte. En 1861, con la guerra en ciernes, el ejército montó el primer cañón del fuerte. El coronel Albert Sidney Johnston, comandante del Departamento del Pacífico, preparó las defensas del Área de la Bahía y ordenó la entrada de las primeras tropas al fuerte. Johnston, nacido en Kentucky, luego renunció a su comisión para unirse al Ejército Confederado y fue asesinado en la Batalla de Shiloh en 1862.


En este día en la historia, 27 май

Con 5 millones de personas viviendo a 50 km del epicentro del terremoto, alrededor de 6000 murieron y 1,5 millones se quedaron sin hogar.

1942 Los combatientes de la resistencia checa matan a Reinhard Heydrich

El alto funcionario nazi alemán fue uno de los principales arquitectos del Holocausto. En represalia, los nazis asesinaron a todos los habitantes varones mayores de 15 años en la aldea checa de Lidice y deportaron a la mayoría de las personas restantes a campos de concentración.

1937 Se abre el puente Golden Gate

El puente colgante que conecta la península de San Francisco con el condado de Marin es una de las obras más reconocidas de la arquitectura de los Estados Unidos.

1933 Lanzamiento de la caricatura de Walt Disney Three Little Pigs

El cortometraje de animación es uno de los dibujos animados más conocidos de todos los tiempos. En 1934 fue galardonado con el Oscar al Mejor Cortometraje de Animación.

1851 El primer torneo de ajedrez del mundo se celebra en Londres

Adolf Anderssen, profesor de matemáticas de Wrocław, ganó el torneo, que se celebró en paralelo a la Gran Exposición de 1851.

Nacimientos en este día & ndash 27 май

1975 Jamie Oliver

1934 Harlan Ellison

Autor estadounidense, guionista

1923 Henry Kissinger

Político alemán / estadounidense, 56 ° Secretario de Estado de los Estados Unidos, premio Nobel


Desempañando la niebla: cinco hechos divertidos

La imagen de San Francisco por excelencia no está completa sin la niebla que se cierne sobre el puente Golden Gate como una manta fría lista para abrazar el calor de la ciudad. Claro, puede afectar la visibilidad y puede hacer que el verano se sienta como invierno, especialmente en agosto, también conocido como "Fogust", pero de todos modos es muy querido. Aquí hay algunos datos nebulosos para "desempañar" este fenómeno meteorológico local.

La niebla a lo largo de la costa de los parques nacionales Golden Gate se llama "niebla de advección".

Este tipo de niebla se forma cuando el aire húmedo del Océano Pacífico se abalanza sobre la fría corriente de viento de California que fluye paralela a la costa. La niebla permanece cerca del suelo y luego el aire cálido y húmedo se condensa a medida que se mueve a través de la Bahía de San Francisco o tierra cercana. Esto es común cerca de cualquier costa.

El puente Golden Gate tiene dos cuernos de niebla, que suenan durante 2,5 horas cada día, en promedio.

A diferencia de las sirenas de Homer La ilíada, los cuernos de niebla del puente Golden Gate atraen a los marineros de forma segura a través de la pared de niebla. Su estruendoso sonido se ha convertido en sinónimo de San Francisco como el propio puente, que los ha tenido desde su inauguración en 1937 (el color del tramo, International Orange, fue elegido en parte por su visibilidad en la niebla).

Los cuernos de niebla están ubicados en dos ubicaciones distintas: en el medio del puente Golden Gate (a mitad del tramo) y en la torre sur en el lado de San Francisco. Cada cuerno omite un tono diferente en diferentes momentos.

Durante marzo, sus explosiones se pueden escuchar durante menos de media hora al día. Pero durante el verano, la temporada de “invierno” / niebla de San Francisco, pueden sonar durante más de cinco horas al día o durante días a la vez.

La niebla es básicamente gotas de agua suspendidas en el aire, mezcladas con polvo y otras partículas microscópicas.

Por lo general, el aire ya contiene vapor de agua, y cuanto más caliente está, más H2O puede contener. Sin embargo, el aire no puede retener mucha agua mientras se enfría. Cuando alcanza el punto de rocío, se satura por completo con vapor de agua. Si el aire se enfría aún más, pierde la capacidad de retener todo ese vapor de agua, lo que obliga a que el vapor se condense alrededor de partículas diminutas del tamaño de un polvo para formar gotitas. Cuando se acumulen suficientes de estas gotas, ¡voilá! Nace la niebla.

En verano, las secuoyas costeras pueden obtener más de la mitad de su humedad de la niebla.

Las altísimas secuoyas a lo largo de la costa de California no dependen únicamente de la lluvia como combustible para su viaje hacia el cielo; la niebla puede serlo. mojado. En un artículo sobre la niebla, Bay Nature menciona que “el físico Daniel Fernández de la Universidad Estatal de California, Monterey Bay, comenzó a medir el contenido de agua [de la niebla]. Su récord de acarreo de un colector de niebla de un metro cuadrado: 39 litros, o casi 10 galones, en un solo día ".

Los científicos también han confirmado que los árboles tenían que absorber el goteo de la niebla del suelo y a través de sus hojas.

La niebla de San Francisco tiene una personalidad en línea más grande que la vida.

Ahora tienes un nombre para asignar a esa entidad turbia que envuelve la ciudad: Karl. Karl es un nombre asignado a nuestro fenómeno meteorológico local por una cuenta de redes sociales, y es increíblemente popular. @KarltheFog cuenta con más de 146.000 seguidores en Twitter y más de 200.000 en Instagram, lo que lo convierte en un auténtico Bay-lebrity. Le sugerimos que consulte sus publicaciones para reírse.

Según un artículo de SF Weekly sobre las cuentas de las redes sociales de los puntos de referencia del Área de la Bahía, la persona detrás de @KarltheFog obtuvo el nombre como referencia a un personaje de la película de Tim Burton. Gran pez.

La próxima vez que Karl ingrese sigilosamente sobre el puente Golden Gate y la torre Sutro, comprenderá cómo ayuda a mantener un ecosistema equilibrado en el Área de la Bahía.


Una historia de BART: nace el concepto

La siguiente es una narrativa completa de la historia de BART. También puede estar interesado en el libro: BART the Dramatic History of the Bay Area Rapid Transit System escrito por el vocero retirado de BART Michael C. Healy y publicado por Heyday Books.

Nace el concepto BART

La historia de BART comenzó en 1946. No comenzó por orden del gobierno, sino como un concepto que evoluciona gradualmente en reuniones informales de líderes empresariales y cívicos en ambos lados de la Bahía de San Francisco. Frente a una fuerte migración de posguerra al área y su consecuente auge del automóvil, estas personas discutieron formas de aliviar la creciente congestión que estaba obstruyendo los puentes que atraviesan la bahía. En 1947, una Junta de revisión conjunta del Ejército y la Marina concluyó que se necesitaría otro enlace de conexión entre San Francisco y Oakland en los años venideros para evitar la congestión intolerable en el Puente de la Bahía. ¿El enlace? Un tubo submarino dedicado exclusivamente a los trenes eléctricos de alta velocidad.

Desde 1911, los visionarios habían planteado periódicamente este concepto de Julio Verne. Pero ahora, la presión por una solución de tráfico aumentó con la población. En 1951, la Legislatura del Estado creó la Comisión de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco de 26 miembros, compuesta por representantes de cada uno de los nueve condados que tocan la Bahía. El cargo de la Comisión fue estudiar las necesidades de transporte de largo alcance del Área de la Bahía en el contexto de los problemas ambientales y luego recomendar la mejor solución.

La Comisión informó, en su informe final de 1957, que cualquier plan de transporte debe coordinarse con el plan total del área para el desarrollo futuro. Como no existía ningún plan de desarrollo, la Comisión preparó uno. El resultado de su minuciosidad es un plan maestro que hizo mucho para lograr una planificación coordinada en el Área de la Bahía, y que fue adoptado una década más tarde por la Asociación de Gobiernos del Área de la Bahía (ABAG).

La solución de menor costo de la Comisión para las ataduras de tráfico fue recomendar la formación de un distrito de tránsito rápido de cinco condados, cuyo mandato sería construir y operar una red ferroviaria rápida de alta velocidad que vincule los principales centros comerciales con subcentros suburbanos.

La Comisión declaró que, "si el Área de la Bahía se va a preservar como un buen lugar para vivir y trabajar, un sistema regional de tránsito rápido es esencial para evitar la dependencia total de los automóviles y las autopistas".

Así nació el concepto medioambiental subyacente a BART. Siguiendo las recomendaciones de la Comisión, en 1957, la Legislatura formó el Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco, que comprende los cinco condados de Alameda, Contra Costa, Marin, San Francisco y San Mateo. En este momento, se le otorgó al Distrito un poder impositivo de cinco centavos por cada $ 100 de tasación tasada. También tenía autoridad para recaudar impuestos a la propiedad para respaldar una emisión de bonos de obligación general, si los votantes del Distrito lo aprobaban. La legislatura estatal redujo el requisito de aprobación de los votantes del 66 al 60 por ciento.

Entre 1957 y 1962, se desarrollaron planes de ingeniería para un sistema que marcaría el comienzo de una nueva era en tránsito rápido. Los trenes eléctricos circularían en derechos de paso separados por pendientes, alcanzando velocidades máximas de 75 a 80 mph, con un promedio de quizás 45 mph, incluidas las paradas de las estaciones. Los vehículos de tránsito avanzados, con suspensiones sofisticadas, sistemas de frenado y propulsión, e interiores lujosos, serían una fuerte competencia para el & quot; King Car & quot en el Área de la Bahía. Las estaciones serían agradables, convenientemente ubicadas y sorprendentes mejoras arquitectónicas para sus respectivas comunidades en línea.

Empleados de BART en la década de 1970.

Se llevaron a cabo cientos de reuniones en las comunidades del Distrito para fomentar la participación ciudadana local en el desarrollo de rutas y ubicaciones de estaciones. A mediados del verano de 1961, el plan final se presentó a los supervisores de los cinco condados del Distrito para su aprobación. Los supervisores del condado de San Mateo se mostraron geniales con el plan. Citando los altos costos de un nuevo sistema, además del servicio existente adecuado de los trenes de pasajeros del Pacífico Sur, votaron para retirar su condado del Distrito en diciembre de 1961.

Con la base impositiva en todo el distrito debilitada por el retiro del condado de San Mateo, el condado de Marin se vio obligado a retirarse a principios de 1962 porque su base impositiva marginal no podía absorber adecuadamente su parte del costo proyectado de BART. Otro factor importante en la retirada de Marin fue una controversia de ingeniería sobre la viabilidad de transportar trenes a través del puente Golden Gate.

BART había comenzado con una Junta Directiva de 16 miembros distribuida según el tamaño de la población del condado: cuatro de los condados de Alameda y San Francisco, tres de Contra Costa y San Mateo, y dos de Marin.Cuando el Distrito se redujo a tres condados, la Junta se redujo a 11 miembros: cuatro de San Francisco y Alameda, y tres de Contra Costa. Posteriormente, en 1965, se cambió la legislación habilitante del Distrito para distribuir la Junta de BART con cuatro Directores de cada condado, dando así a Contra Costa su cuarto miembro en una Junta de 12 personas. En adelante, la Junta de Supervisores del Condado designó a dos directores de cada condado. Los otros dos directores fueron nombrados por comités de alcaldes de cada condado (con la excepción de la ciudad y el condado de San Francisco, cuyo único alcalde hizo estos nombramientos).

El plan de cinco condados se modificó rápidamente a un plan de tres condados que enfatiza el tránsito rápido entre San Francisco y las ciudades de East Bay y los suburbios de los condados de Contra Costa y Alameda. El nuevo plan, minuciosamente detallado y presentado como el "Informe Compuesto BART", fue aprobado por los supervisores de los tres condados en julio de 1962, y se colocó en la boleta para las siguientes elecciones generales de noviembre.

El plan requería la aprobación del 60 por ciento de los votantes del Distrito. Aprobó por poco con un 61,2 por ciento de los votos en todo el distrito, para sorpresa de muchos expertos políticos que confiaban en que fracasaría. De hecho, se informó que un ejecutivo influyente dijo: "Si hubiera sabido que la maldita cosa habría pasado, nunca la habría apoyado". & quot

Los votantes aprobaron una emisión de bonos por $ 792 millones para financiar un sistema de tránsito de alta velocidad de 71.5 millas, que consta de 33 estaciones que sirven a 17 comunidades en los tres condados. La propuesta también incluyó otro proyecto de tránsito necesario: la reconstrucción de 3.5 millas del Ferrocarril Municipal de San Francisco. La nueva línea uniría las líneas de tranvías muni directamente con las estaciones BART y Market Street, y se construirían cuatro nuevas estaciones Muni.

El costo adicional del tubo transbay, estimado en $ 133 millones, provendría de bonos emitidos por la Autoridad de Puentes de Peaje de California y asegurados por los ingresos futuros del Puente del Área de la Bahía. El costo adicional del material rodante, estimado en $ 71 millones, se financiaría principalmente con bonos emitidos contra futuros ingresos operativos. Por lo tanto, el costo total del sistema, a partir de 1962, se proyectó en $ 996 millones. Sería el proyecto de obras públicas más grande jamás realizado en los EE. UU. Por la ciudadanía local.

Después de la elección, los ingenieros inmediatamente comenzaron a trabajar en los diseños finales del sistema, solo para ser detenidos por una demanda de los contribuyentes presentada contra el Distrito un mes después. La validez de la elección de bonos y la legalidad del propio Distrito fueron cuestionadas. Si bien la corte falló a favor del Distrito en ambos casos, seis meses de litigio costaron $ 12 millones en demoras en la construcción. Esta sería la primera de muchas demoras por litigios y negociaciones que requieren mucho tiempo y que involucran 166 acuerdos separados alcanzados con ciudades, condados y otros distritos especiales en línea. Los procesos democráticos de construcción de un nuevo sistema de tránsito resultarían ser factores de costo importantes que, aunque necesarios, no estaban previstos.


Muebles artesanales a partir de piezas de la historia del puente Golden Gate.

1 de 3 Utilizando acero recuperado del rediseño del puente Golden Gate, los muebles están pintados en naranja internacional, el color oficial del puente. SONY DSC Christy Bulan Mostrar más Mostrar menos

2 de 3 Richard Bulan hizo innumerables visitas al puente Golden Gate cuando era niño y ahora fabrica muebles de uno de los lugares más reconocibles de San Francisco. SONY DSC Christy Bulan Mostrar más Mostrar menos

El hito más reconocible de San Francisco inspiró la función estética en uno de sus hijos nativos.

El fabricante de muebles Richard Bulan alberga muchos gratos recuerdos de la infancia de visitar el puente Golden Gate, ese famoso enlace de suspensión que atraviesa el estrecho de Golden Gate, la entrada a la bahía de San Francisco desde el océano Pacífico.

Después de ver una noticia sobre el acero histórico que se quitó del puente durante el reemplazo de la barandilla, Bulan se sintió impulsado a la acción creativa en un esfuerzo por poseer un pedazo de la historia de la ciudad que amaba.

Hizo los arreglos para comprar una sección de la barandilla, que Bulan imaginó moldeando en una cabecera. Aunque hubo algunos problemas imponentes de masa y peso que resolver, no se dejó intimidar por su idea de crear muebles a partir del puente Golden Gate.

"Las secciones del riel resultaron ser mucho más grandes y pesadas de lo que esperaba, pero estaba decidido a seguir adelante", dijo. "A pesar de su tamaño y peso, logré transportar una sección de riel hasta mi casa".

Comenzando con un prototipo de computadora, Bulan usó herramientas como una sierra de corte y una antorcha de plasma para seccionar y moler las porciones de los rieles hasta que creó una cabecera para él y tres más. Los amigos mostraron interés en las piezas adicionales, y así nació Golden Gate Bridge Furniture Company en 1994.

En el curso del ensamblaje, Bulan trabaja con un "soldador artístico" antes de que el acero sea pulido con chorro de arena hasta convertirlo en metal crudo en preparación para varias capas de naranja internacional, el color de pintura oficial del puente Golden Gate. Él se asegura de usar todos los materiales provenientes de los EE. UU. En homenaje a la maravilla de fabricación estadounidense que inspiró a su empresa de muebles.

La compañía aún ofrece el diseño de la cabecera en tamaño king ($ 12,500), queen ($ 9,500) y completo ($ 9,500). También tiene dos diseños de lámparas y ocho prototipos de mesa diferentes, incluida una mesa de café resistente ($ 2,850) en vidrio y acero.


Almanaque de la UPI para el sábado 5 de enero de 2019

Hoy es sábado 5 de enero, el quinto día de 2019 con 360 para seguir.

La luna es nueva. Las estrellas de la mañana son Júpiter, Mercurio, Urano y Venus. Las estrellas vespertinas son Marte, Neptuno y Urano.

Los nacidos en esta fecha están bajo el signo de Capricornio. Incluyen a Zebulon Pike, descubridor de Pike's Peak en Colorado en 1779 Ejecutivo de béisbol estadounidense / miembro del Salón de la Fama del Béisbol Ban Johnson en 1864 artista Yves Tanguy en 1900 actor George Reeves (Superman de TV) en 1914 actor Jane Wyman en 1917 Walter Mondale, ex estadounidense vicepresidente / candidato presidencial demócrata en 1984, en 1928 (91 años) el escritor italiano Umberto Eco en 1932 Miembro del Salón de la Fama del fútbol estadounidense Chuck Noll en 1932 Miembro del Salón de la Fama del fútbol Jim Otto en 1938 (81 años) el cineasta Hayao Miyazaki en 1941 (edad 78) presentador de programas de entrevistas Charlie Rose en 1942 (77 años) actor Robert Duvall en 1931 (88 años) actor Diane Keaton en 1946 (73 años) actor Pamela Sue Martin en 1953 (66 años) actor Clancy Brown en 1959 (60 años) cantante Iris DeMent en 1961 (58 años) actor Suzy Amis en 1962 (57 años) bailarina / personalidad de televisión Carrie Ann Inaba en 1968 (51 años) cantante de rock Marilyn Manson en 1969 (50 años) actor Bradley Cooper en 1975 (44 años) el actor January Jones en 1978 (41 años) DJ Deadmau5, nacido Joel Thomas Zimm erman, en 1981 (38 años) actor Jason Mitchell en 1987 (32 años).

En 1914, Ford Motor Co. aumentó su salario de $ 2,34 por una jornada de 9 horas a $ 5 por 8 horas de trabajo.

En 1925, Nellie Tayloe Ross de Wyoming juró como la primera mujer gobernadora en los Estados Unidos.

En 1933, comenzó la construcción del puente Golden Gate sobre la bahía de San Francisco.

En 1933, el ex presidente Calvin Coolidge murió de trombosis coronaria en su casa de Northampton, Massachusetts, a la edad de 60 años.

En 1948, Warner Brothers-Pathe lanzó el primer noticiero en color, filmado en el Torneo de las Rosas en Pasadena, California.

En 1982, una serie de deslizamientos de tierra causó la muerte de hasta 33 personas después de fuertes lluvias en el área de la Bahía de San Francisco.

En 1993, el estado de Washington ahorcó al asesino de niños en serie Westley Allan Dodd en la primera ejecución en horca del país en 28 años.

En 1996, el cierre más prolongado del gobierno de EE. UU. Terminó después de 21 días cuando el Congreso aprobó una medida provisional de gastos que permitiría a los empleados federales regresar al trabajo. El presidente Bill Clinton firmó el proyecto de ley al día siguiente.

En 1998, el representante federal Sonny Bono, republicano por California, de la fama de Sonny y Cher, murió cuando chocó contra un árbol mientras esquiaba en South Lake Tahoe, California.

En 2002, un estudiante piloto de 15 años, que volaba solo, murió en el accidente de su Cessna monomotor contra el piso 28 del edificio del Bank of America en Tampa, Florida.

En 2005, se descubrió Eris, el planeta enano más grande conocido del sistema solar.

En 2008, la violencia tribal que siguió a las disputadas elecciones presidenciales de Kenia se cobró casi 500 vidas, dijeron las autoridades. La confusión estalló después de que el actual presidente Mwai Kibaki fuera declarado ganador sobre el candidato de la oposición Raila Odinga, quien tenía una amplia ventaja inicial.

En 2013, una ola de frío que envió temperaturas muy por debajo del promedio en el norte de la India fue responsable de al menos 129 muertes. Muchas de las víctimas no tenían hogar.

En 2014, Jerry Coleman, locutor del Salón de la Fama, ex jugador de cuadro y héroe de guerra de los Yankees de Nueva York, murió a los 89 años en San Diego.

En 2014, el gran futbolista portugués Eusebio, la "Pantera Negra", murió en Lisboa a los 71 años.

En 2018, Henry Holt and Company publicó el libro de Michael Wolff, Fuego y furia: dentro de la Casa Blanca de Trump. El presidente Donald Trump trató de evitar la publicación del libro días antes con una carta de cese y desistimiento.

Un pensamiento para el día: "Si no te gusta algo, cámbialo. Si no puedes cambiarlo, cambia tu actitud. No te quejes". - Maya Angelou


Mantenimiento de puentes

Los cuidadores del puente Golden Gate incluyen ingenieros y arquitectos que tuvieron la visión de crear un hito tan increíble, personas robustas que construyeron esta obra maestra única en su tipo, y artesanos e ingenieros calificados que han cuidado el puente desde el día de la inauguración. en 1937. Este venerado y robusto grupo de trabajadores lucha contra el viento, el aire marino y la niebla, a menudo suspendidos en lo alto del estrecho de Golden Gate, para reparar el acero corroído. ¡Visite nuestro canal de You Tube para echar un vistazo a lo que hacemos!

Herreros reemplace el acero corroído y los remaches, haga pequeñas piezas para usar en el puente y ayude a los pintores con su aparejo. Los herreros también retiran placas y rejas para dar acceso a los pintores a los interiores de las columnas y cuerdas que componen el Puente.

Pintores prepare todas las superficies del puente y vuelva a pintar las áreas corroídas. Para obtener más información sobre cómo pintar el puente Golden Gate, visite nuestra página Pintar el puente.

Ingenieros operativos y mecánicos Asegúrese de que todos los equipos y vehículos estén en buenas condiciones.

Electricistas mantener el equipo de peaje y todos los componentes eléctricos del Puente, y operar las bocinas antiniebla.

Técnicos de comunicaciones Asegúrese de que las comunicaciones por radio estén siempre operativas.

los Equipo de Streets and Grounds mantiene las áreas circundantes del Puente en buen estado y atractivas para los más de 10 millones de visitantes cada año.

Trabajadores del carril Ayudar a los operadores de servicio de carreteras configurando conos de carretera amarillos para varias configuraciones de carriles.

Técnicos de servicio de carreteras ayudar a los vehículos discapacitados en el puente y sus accesos, responder a todos los accidentes e incendios de vehículos y operar la máquina de barrera para garantizar que el puente esté en la configuración adecuada para los desplazamientos matutinos y vespertinos.

Operadores de servicios ayudar a los vehículos discapacitados en el Puente y sus accesos. Los camiones de servicio de remolque están en el lugar las 24 horas del día, listos para responder a cualquier emergencia.

los Capitán del puente supervisa las actividades de la oficina de peaje y las operaciones de carreteras, coordinando una fuerza laboral las 24 horas del día para garantizar la fluidez del tráfico. Ha habido 10 capitanes de puente desde que se inauguró el puente en 1937.

Sargentos de puente y Tenientes de puente responder a consultas, accidentes y emergencias. De hecho, hasta la fecha, ¡han nacido dos bebés en la plaza de peaje! Un equipo de Oficiales de patrulla de puentes, quienes también reportan al capitán del Puente, son responsables de la seguridad del Puente.


Explore este tema más a fondo

La apertura del puente

Semana de la Fiesta de Apertura del Puente Golden Gate desde el puente Golden Gate, el distrito de carreteras y transporte (grado 3 hasta adulto)
La Fiesta de Apertura fue una celebración de una semana. Comenzó con el día de los peatones el 27 de mayo y el día del automóvil el 28 de mayo. Entre los muchos eventos interesantes de la fiesta, Joseph Strauss leyó uno de sus poemas.

Día de la inauguración del puente Golden Gate
Esta película muda muestra las celebraciones del día de la inauguración y los primeros automóviles y peatones que cruzan el Puente. ¡Qué embotellamiento! (Video de 4:35 minutos)

Mantenimiento y mejora del puente

Mantenimiento y operaciones desde el puente Golden Gate, el distrito de carreteras y transporte (grado 3 hasta adulto)
Hoy en día, un equipo de aproximadamente 200 ingenieros, trabajadores del hierro, pintores, mecánicos, electricistas, técnicos de comunicaciones, trabajadores de calles y terrenos, y otros empleados mantienen todos los aspectos del Puente.

Pintar el puente Golden Gate desde el Puente Golden Gate, el Distrito de Carreteras y Transporte (GGBHTD) (grado 3 a adulto)
En este sitio web, el GGBHTD describe el proceso continuo de pintar el puente para protegerlo de la corrosión.

Proyectos mayores en el puente Golden Gate desde el distrito de transporte y autopistas del puente Golden Gate (todas las edades)
Esta página web resume los proyectos de mejora del Puente entre 1953 y 2008.

Cronología del puente Golden Gate de PBS American Experience (todas las edades)
Esta línea de tiempo narra eventos importantes en la historia del Puente Golden Gate desde 1849 hasta 1994 cuando fue declarado Maravilla del Mundo Moderno por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles.

Inspección de puentes desde el puente Golden Gate, el distrito de carreteras y transporte (GGBHTD)
El ingeniero adjunto del distrito, John Eberle, explica cómo y por qué se inspecciona continuamente el puente.

Protegiendo el Puente desde el puente Golden Gate, el distrito de carreteras y transporte (GGBHTD)
El pintor del distrito de Bridge, Chris Dzierman, explica por qué el puente está pintado con materiales especiales no solo para preservar su histórico color naranja internacional, sino también para evitar la corrosión.

Prueba de pintura desde el Puente Golden Gate, el Distrito de Carreteras y Transporte (GGBHTD)
El pintor del distrito de Bridge, Chris Dzierman, explica cómo se prueban continuamente los nuevos productos de pintura para su uso en el puente.

Barrera mediana móvil desde el Puente Golden Gate, el Distrito de Carreteras y Transporte (GGBHTD)
El administrador del puente, Kary Witt, muestra imágenes de video de cómo funciona la nueva mediana de concreto móvil (2015), que brinda la capacidad de ajustar la cantidad de carriles de acuerdo con las horas pico en dirección norte o sur.

Reemplazo de remaches oxidados el Puente Golden Gate, el Distrito de Carreteras y Transporte (GGBHTD)
El supervisor de los trabajadores del hierro, Darren McVeigh, muestra cómo los remaches oxidados se quitan con un cincel eléctrico & quothelldog & quot y luego se reemplazan con nuevos pernos de alta resistencia.

El puente en nuestras vidas

Cronología de acontecimientos divertidos e interesantes desde el Puente Golden Gate, el Distrito de Carreteras y Transporte (GGBHTD) (grado 3 a adulto)
El primer bebé nació en el Puente en 1958. Han ocurrido muchos otros eventos interesantes en el Puente o sus alrededores.

Datos de tráfico y peajes de puentes desde el Puente Golden Gate, el Distrito de Carreteras y Transporte (GGBHTD) (grado 3 a adulto)
El día en que se inauguró el puente en 1937, el peaje era de 50 centavos por trayecto, pero había bajado a 25 centavos por trayecto en 1955. Averigüe cuándo subió a lo largo de los años o cuándo se instaló FasTrak.

Eventos mundiales durante la construcción de puentes desde el distrito de transporte y autopistas del puente Golden Gate (GGBHTD) (grado 3 a adulto)
Esta línea de tiempo enumera los eventos clave políticos, artísticos, de entretenimiento, deportivos y de la cultura pop, así como los inventos que ocurrieron durante la construcción del Puente.


Ver el vídeo: Watch LEGO builder make model Golden Gate Bridge at Lexington Lego BrickUniverse