Harry E. Hubbard DD- 748 - Historia

Harry E. Hubbard DD- 748 - Historia

Harry E. Hubbard DD-748

Harry E. Hubbard

Harry Enson Hubbard nació el 18 de marzo de 1903 en Baltimore, Maryland. Se graduó de la Academia Naval en junio de 1925, sirvió 3 años en el acorazado Maryland, luego se graduó en submarinos en New London, Connecticut. Después de su servicio en el submarino S - 4, completó Trabajo de posgrado de la Academia Naval, luego sirvió en licitación de submarinos

Holland, y fue oficial ejecutivo del destructor Twiggs. Sirvió en la Estación Naval de Torpedos en Newport, luego comandó el destructor Roper de 1939 a 1940, antes de ser asignado como oficial de artillería de estado mayor para destructores en el Atlántico. Este último deber terminó el 1 de marzo de 1942 cuando Hubbard tomó el mando del destructor Meredith (DD-434)

Al mando de Meredith, Hubbard ayudó a aislar al portaaviones Hornet frente a Japón para los famosos bombardeos de Doolittle en Tokio el 18 de abril de 1942. A partir de entonces, engañó a su destructor en una ardua patrulla y escolta desde Hawai a las Islas Samoa, Fiji y Salomón. Su destructor ayudó a cubrir los transportes que desembarcaron refuerzos en Guadalcanal, el 18 de septiembre de 1942.

Durante los días más oscuros de la Campaña de las Salomón, Hubbard se unió para mantener el sustento de suministros para los combatientes que se mantenían firmes en Guadalcanal. El 15 de octubre de 1942 luchó con su barco contra aviones de exploración japoneses basados ​​en portaaviones, luego luchó contra 18 bombarderos en picado enemigos y 12 aviones torpederos lanzados por el portaaviones japonés Zuikaku. Sus artilleros derribaron a cinco de los atacantes, todos los destructores siguiendo el ejemplo de Hubbard, quien continuó la lucha aunque cegado por las quemaduras en la cara. Cuando sus hombres habían despejado el puente, abandonó a Meredith, que se hundía, escasos momentos antes de que ella hiciera su última zambullida. Murió en una balsa salvavidas en el mar la mañana del 16 de octubre de 1942. La heroica actitud del comandante Hubbard y su destructor había alejado a los aviones enemigos de los barcos que llegaron a Guadalcanal con municiones y suministros desesperadamente necesarios.

(DD 748: dp. 2200, 1. 376'5 "; b. 41'4"; dr. 15'8 "; s. 34 k .; cpl 336: a. 6 5", 11 20 mm., 10 21 "tt .; cl. Allen M. Summer)

Harry E. Hubbard (DD-748) fue lanzado el 24 de marzo de 1944 por Bethlehem Steel Co., Staten Island, N.Y .; patrocinado por la señorita Jean Hubbard, hija; y encargado el 22 de julio de 1944, Comdr. Leonard W. Bailey al mando.

Buque insignia del Destroyer Squadron 64, Harry E. Hubbard entrenó a las tripulaciones de precomisionamiento destinadas a buques de guerra recién construidos hasta que zarpó hacia Hawai el 16 de enero de 1945. Sirvió como buque escuela en Pearl Harbor hasta el 17 de abril, luego partió para el combate. Llegó a Okinawa el 8 de mayo de 1945 para servir como destructor de piquetes que protegía contra las oleadas diurnas y nocturnas de los ataques aéreos japoneses y las carreras suicidas de aviones kamikazes. Aunque la flota estadounidense sufrió pérdidas y daños, llegó para quedarse. Al igual que con todas las armas japonesas anteriores, incluso los kamikazes suicidas fueron derrotados en su intento de salvar este último "trampolín" hacia el propio Japón. Durante casi 2 meses, Harry E. Hubbard luchó contra los asaltantes salvajes, derribando cuatro aviones suicidas que intentaron estrellarla en varias ocasiones.

Cuando los destructores de piquetes Evans y Hugh W. Hadley resultaron gravemente dañados en su puesto contra unos 50 aviones suicidas el 11 de mayo de 1945, Harry 17. Hubbard, el primero en llegar a la escena, fue junto a Evans para realizar labores de extinción de incendios, control de daños y asistencia médica. . Brindó una asistencia similar al destructor Barry del 24 al 25 de mayo, derribando dos aviones suicidas mientras escoltaba a Barry desde la estación de piquete hasta Kerama Retto. Un avión enemigo fue desintegrado por los artilleros de Harry E. Hubbard a unos 50 metros del barco.

Harry E. Hubbard permaneció frente a Okinawa hasta el 24 de julio de 1945, luego escoltó a las tropas de ocupación a Jinsen, Corea, y llevó al Comandante del Escuadrón Destructor 64 a Chinkai, Corea, para supervisar la desmilitarización de la antigua base naval japonesa allí. Regresó a Jinsen el 7 de noviembre de 1945, luego se basó en Tsingtao, China. Realizó servicios de escolta, correo y comunicaciones para la fuerza de ocupación del norte de China hasta que partió el 16 de marzo de 1946 hacia la costa de California. Llegó a San Francisco el 28 de marzo de 1944, se sometió a una revisión de desmovilización en Oakland y luego fue dada de baja en San Diego el 15 de enero de 1947. Ella permaneció en la Flota de Reserva del Pacífico hasta que se volvió a poner en servicio el 14 de mayo de 1949, pero fue dado de baja el 12 de diciembre sin haber salido al mar.

Tras la invasión de Corea del Sur, Harray 13. Hubbard volvió a poner en servicio el 27 de octubre de 1950, Comdr. Burres D. Hood al mando. Después de una sacudida inicial a lo largo de la costa de California, partió de San Diego el 2 de enero de 1951 para dos meses de entrenamiento en aguas de Hawai. Luego se puso al vapor para ayudar a las Fuerzas de la ONU en Corea. Además de ayudar a proteger a la fuerza de tarea de portaaviones rápidos que realizaba repetidos ataques aéreos contra el enemigo, con frecuencia se unía a misiones de ataque para bombardear ferrocarriles costeros y centros de comunicaciones y se desempeñaba como artillería marítima para apoyar el avance de las tropas de préstamo de OS. Sus misiones de bombardeo se llevaron a cabo contra objetivos en Yangtze Gap Wonson, Songjin, Chingjim, Kyoto, Chako, Bokoko Chuminjin y otras fortalezas enemigas de suministro y refuerzo. Cuando el destructor Walke (DD-723) resultó gravemente dañado por una explosión submarina frente a Wonson el 11 de junio de 1951, Harry 13. Hubbard, con la misma habilidad que frente a Okinawa en 1945, se trasladó para brindar asistencia médica y de control de daños eficaz. Regresó a la costa de California en octubre de 1951 para su revisión y completó un período de servicio similar con la Séptima Flota frente a Corea de julio a diciembre de 1952. Regresó a San Diego en enero de 1953, pero nuevamente partió el 11 de julio para vigilar a los grupos de tareas de los portaaviones rápidos. la incómoda tregua en Corea. Intervenido por patrullas en el Estrecho de Taiwán, este deber continuó hasta el 13 de enero de 1954. Regresó a San Diego para revisión y entrenamiento de actualización a lo largo de la costa occidental.

Harry E. Hubbard partió de San Diego el 11 de agosto de 1964 en la primera de las nueve giras adicionales del Lejano Oriente con la Séptima Flota que se completaron a fines de 1966. Durante este servicio, se unió a la Séptima Flota itinerante del 6 al 13 de febrero de 1956 en n ~ oving In bajo las defensas de la artillería comunista china para cubrir la evacuación de los nacionalistas chinos de posiciones insostenibles en las islas Aquisgrán. De octubre a noviembre de 1956 se desvió de Australia a la "Línea de rocío" en el Pacífico norte para servir en la patrulla de piquetes durante las crisis de Suez. Luego se unió a los ejercicios de guerra combinada con las naciones del Tratado SEATO para mejorar la preparación en la defensa de la libertad en esa parte del mundo. De vez en cuando, patrullaba el Estrecho de Taiwán para asegurarse de que Taiwán no fuera amenazado por la China continental comunista. Ella estaba frente a Guam en junio de 1960, dos veces vigilando el vuelo del avión del presidente Eisenhower durante su visita al Lejano Oriente.

Cuando los torpederos comunistas de Vietnam del Norte cometieron ataques no provocados contra destructores estadounidenses que patrullaban el Golfo de Tonkin del 2 al 5 de agosto de 1964, Harry E. Hubbard estaba cerca en el portaaviones Ticonderoga (CVA-14) del Mar del Sur de China. El grupo de trabajo del portaaviones contraatacó con la rapidez del rayo para destruir los torpederos norvietnamitas y sus instalaciones de apoyo. Al otorgar el elogio de la Unidad de la Armada a Ticonderoga y su pantalla, el secretario de la Armada Paul Nitze declaró que habían "demostrado la firme intención de los Estados Unidos de mantener la libertad de los mares y tomar todas las medidas necesarias en defensa de la paz en el sudeste asiático". . "

Harry 11. Hubbard regresó a San Diego el 28 de octubre de 1964 para un año de operaciones de preparación para la guerra a lo largo de la costa occidental. En octubre partió hacia la costa de Vietnam del Sur. En compañía de Valley Forge LPH-8 en noviembre y diciembre de 1968, proporcionó apoyo de fuego para dos desembarcos anfibios de la Marina. En los meses siguientes, actuó como escolta de Kitty Hawk (CVA 63) y Hancock (CVA-19) durante sus operaciones de ataque en el Mar de China Meridional, actuó como buque de Defensa del Puerto en Danang y engendró más de 1.000 rondas de explosiones de 5 pulgadas. proyectiles contra las fortalezas del Viet Cong a lo largo de la costa de Vietnam del Sur. Regresó a Long Beach, California, el 7 de abril de 1966. El destructor había atraído la atención de todo el país el 10 de marzo de 1966 cuando la cadena de televisión ABC incluyó escenas de uno de sus bombardeos en tierra a lo largo de la costa de Vietnam del Sur. Se ilustró la destreza y la precisión de sus artilleros. un comentario de los observadores: “Hubbard es el barco de tiro más rápido y uno de los 'más precisos que he visto”. Harry E. Hubbard se dirigió al Pacífico Occidental en la primavera de 1967, donde la aguardaba más acción contra los agresores en el sudeste asiático.

Harry E. Hubbard participó en el elogio de la Unidad de la Armada otorgado al Grupo de Trabajo 77.5 por operaciones de apoyo en el Gull of Tonkin del 2 al 5 de agosto de 1964. También recibió seis estrellas de batalla para la Segunda Guerra Mundial y el servicio de Corea.


USS Harry E. Hubbard

Harry Enson Hubbard nació el 18 de marzo de 1903 en Baltimore, Maryland. Se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos en junio de 1925, sirvió 3 años en el acorazado USS Maryland, luego calificado en submarinos en New London, Connecticut. Cumpliendo con el deber en el submarino USS Vuela-Salto-34, completó el trabajo de posgrado de la Academia Naval, luego sirvió en el submarino licitación USS Holanda, y fue un oficial ejecutivo del destructor USS Twiggs. Sirvió en la Estación Naval de Torpedos en Newport, Rhode Island y luego comandó el destructor USS Roper de 1939 a 1940, antes de ser asignado como oficial de artillería de estado mayor para destructores en el Atlántico. Este último deber terminó el 1 de marzo de 1942 cuando Hubbard tomó el mando de la Gleaves-destructor de clase USS Meredith.

Meredith ayudó a examinar el portaaviones USS Avispón frente a Japón durante la incursión de Doolittle en Tokio el 18 de abril de 1942. Posteriormente, realizó una patrulla y escolta desde Hawai a Samoa, Fiji y las Islas Salomón y ayudó a cubrir los transportes que desembarcaron refuerzos en Guadalcanal el 18 de septiembre de 1942. El 15 de octubre de 1942, Meredith luchó contra aviones de exploración basados ​​en portaaviones de la Armada Imperial Japonesa, luego luchó contra 18 bombarderos en picado japoneses y 12 aviones torpederos lanzados por el portaaviones Zuikaku. Los artilleros del barco derribaron a cinco de los atacantes, y Hubbard continuó la lucha aunque cegado por las quemaduras en la cara. Cuando sus hombres habían despejado el puente, abandonaron el hundimiento Meredith momentos antes de que se hundiera. Murió en una balsa salvavidas en el mar la mañana del 16 de octubre de 1942.

Harry E. Hubbard fue lanzado el 24 de marzo de 1944 por Bethlehem Steel Co., Staten Island, Nueva York patrocinado por la señorita Jean Hubbard, hija y comisionado el 22 de julio de 1944, comandante Leonard W. Bailey al mando.

Segunda Guerra Mundial Editar

Como buque insignia del Escuadrón Destructor 64, Harry E. Hubbard tripulaciones de precomisionamiento capacitadas destinadas a buques de guerra de nueva construcción hasta que zarparon hacia Hawai el 16 de enero de 1945. Sirvió como buque escuela en Pearl Harbor hasta el 17 de abril, luego partió para el combate. Llegó a Okinawa el 8 de mayo de 1945 para servir como destructor de piquetes. protegiéndose de las olas diurnas y nocturnas de las incursiones aéreas japonesas y kamikazes. Aunque la flota estadounidense sufrió pérdidas y daños, llegó para quedarse. Al igual que con todas las armas japonesas anteriores, incluso el kamikazes fueron derrotados en su intento de salvar este último "trampolín" hacia el propio Japón. Durante casi dos meses, Harry E. Hubbard luchó contra los asaltantes salvajes, derribando cuatro kamikazes que intentó chocar contra ella en varios momentos.

Cuando Evans y Hugh W. Hadley sufrieron graves daños en su stand contra unos 50 kamikazes el 11 de mayo de 1945, Harry E. Hubbard, primero en llegar a la escena, fue al lado Evans para prestar servicios de extinción de incendios, control de daños y asistencia médica. Ella dio una asistencia similar a Barry del 24 al 25 de mayo, derribando dos kamikazes mientras ella escoltaba Barry desde la estación de piquetes hasta Kerama Retto. Un avión enemigo fue desintegrado por Harry E. Hubbard artilleros a 50 yardas (46 m) del barco.

Harry E. Hubbard permaneció frente a Okinawa hasta el 24 de julio de 1945, luego escoltó a las tropas de ocupación a Jinsen, Corea, y llevó al Comandante del Escuadrón Destructor 64 (DesRon 64) a Chinkai, Corea, para supervisar la desmilitarización de la antigua base naval japonesa allí. Regresó a Jin-sen el 7 de noviembre de 1945, luego se basó en Tsingtao, China. Realizó servicios de escolta, correo y comunicaciones para la fuerza de ocupación del norte de China hasta que partió el 16 de marzo de 1946 hacia la costa de California. Llegó a San Francisco el 28 de marzo de 1946, se sometió a una revisión de desmovilización en Oakland, luego fue dada de baja en San Diego el 15 de enero de 1947. Permaneció en la Flota de Reserva del Pacífico hasta que fue puesta nuevamente en servicio el 14 de mayo de 1949, pero fue dada de baja el 12 de diciembre sin haberse hecho a la mar.

Guerra de Corea Editar

Tras la invasión de Corea del Sur, Harry E. Hubbard volvió a entrar en servicio el 27 de octubre de 1950, el comandante Burres D. Wood al mando. Después de una sacudida inicial a lo largo de la costa de California, partió de San Diego el 2 de enero de 1951 para dos meses de entrenamiento en aguas de Hawai. Luego partió al vapor para ayudar a las Fuerzas de las Naciones Unidas en Corea. Además de ayudar a proteger a la fuerza de tareas de portaaviones rápidos que realizaba repetidos ataques aéreos contra el enemigo, con frecuencia se unía a misiones de ataque para bombardear ferrocarriles costeros y centros de comunicaciones y se desempeñaba como artillería marítima para apoyar el avance de las tropas terrestres. Sus misiones de bombardeo se llevaron a cabo contra objetivos en Yongdae Gap, Wonsan, Songjin, Chingjin, Kyoto, Ohako, Bokuko, Chuminjin y otras fortalezas enemigas de suministro y refuerzo. Cuando Caminar fue gravemente dañado por una explosión submarina frente a Wonson el 11 de junio de 1951, Harry E. Hubbard, con la misma habilidad que en Okinawa en 1945, se trasladó para brindar asistencia médica y de control de daños eficaz. Regresó a la costa de California en octubre de 1951 para su revisión y completó un período de servicio similar con la Séptima Flota frente a Corea de julio a diciembre de 1952. Regresó a San Diego en enero de 1953, pero nuevamente partió el 11 de julio para proteger a los grupos de tareas de los portaaviones rápidos que patrullaban después de la firma del Acuerdo de Armisticio en Corea. Intervenido por patrullas en el Estrecho de Taiwán, este deber continuó hasta el 13 de enero de 1954. Regresó a San Diego para revisión y entrenamiento de actualización a lo largo de la costa occidental.

Harry E. Hubbard Partió de San Diego el 11 de agosto de 1954 en la primera de las nueve giras adicionales del Lejano Oriente con la Séptima Flota que se completaron a fines de 1966. Durante este servicio, se unió a la Séptima Flota itinerante del 6 al 13 de febrero de 1955 para moverse bajo la artillería comunista china defensas para cubrir la evacuación de los nacionalistas chinos de posiciones insostenibles en las islas Tachen. En mayo de 1955, participó en la "Operación WIGWAM", una prueba nuclear submarina aproximadamente a 500 millas al suroeste de San Diego, California. De octubre a noviembre de 1956 se desvió de Australia a la "línea de rocío" en el Pacífico norte para servir en la patrulla de piquetes durante la crisis de Suez. Luego se unió a los ejercicios de guerra combinada con las naciones del Tratado SEATO para mejorar la preparación en la defensa de la libertad en esa parte del mundo. De vez en cuando, patrullaba el Estrecho de Taiwán para asegurarse de que Taiwán no fuera amenazado por la China continental comunista. Ella estaba frente a Guam en junio de 1960, dos veces vigilando el vuelo del avión del presidente Dwight D. Eisenhower durante su visita al Lejano Oriente.

Guerra de Vietnam Editar

Durante el incidente del Golfo de Tonkin de agosto de 1964, Harry E. Hubbard estaba cerca en la proyección del Mar de China Meridional Ticonderoga. El grupo de trabajo del portaaviones atacó para destruir los torpederos norvietnamitas y sus instalaciones de apoyo. Al otorgar el elogio de la Unidad de la Marina a Ticonderoga y en su pantalla, el secretario de Marina Paul Nitze declaró que habían "demostrado la firme intención de Estados Unidos de mantener la libertad de los mares y tomar todas las medidas necesarias en defensa de la paz en el sudeste asiático".

Harry E. Hubbard Regresó a Long Beach el 28 de octubre de 1964 para un año de operaciones de preparación para la guerra a lo largo de la costa occidental. En octubre de 1965 partió hacia la costa de Vietnam del Sur. En compañía de Valley Forge en noviembre y diciembre de 1965, proporcionó apoyo con disparos para dos desembarcos anfibios de la Marina. En los meses siguientes, actuó como escolta de Kitty Hawk y Hancock durante sus operaciones de ataque en el Mar de China Meridional, actuando como barco de Defensa del Puerto en Da Nang y disparó más de 1,000 rondas de proyectiles explosivos de 5 pulgadas contra los baluartes del Viet Cong a lo largo de la costa de Vietnam del Sur. Regresó a Long Beach, California, el 7 de abril de 1966. El destructor atrajo la atención de todo el país el 10 de marzo de 1966 cuando la cadena de televisión ABC incluyó escenas de uno de sus bombardeos en la costa de Vietnam del Sur.

Harry E. Hubbard Sirvió dos giras más en Vietnam de abril a agosto de 1967 y de agosto de 1968 a enero de 1969.

Harry E. Hubbard fue dado de baja y golpeado el 17 de octubre de 1969.


HARRY E HUBBARD DD 748

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Destructor clase Allen M. Sumner
    Quilla colocada el 30 de octubre de 1943 - Lanzada el 24 de marzo de 1944

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un juego de páginas separado para cada nombre del barco (por ejemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 son nombres diferentes para el mismo barco, por lo que debe haber un juego de páginas para Bushnell y un juego para Sumner) . Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada nombre y / o período de puesta en servicio. Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.

Tipo de matasellos
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Texto de la barra asesina

Primera puesta en servicio 22 de julio de 1944 al 15 de enero de 1947

3a puesta en servicio 27 de octubre de 1950 al 17 de octubre de 1969

El catálogo de matasellos de USCS indica que "las cancelaciones de T-2 con fecha anterior al 23 de enero de 1951 tienen fecha anterior"

Otra información

HARRY E. HUBBARD recibió 6 estrellas de batalla por la Segunda Guerra Mundial y el servicio coreano

HARRY E. HUBBARD participó en el elogio de la Unidad de la Marina otorgado a
Grupo de trabajo 77.5 para operaciones de apoyo en la gaviota de Tonkin 2-5 de agosto de 1964

HOMÓNIMO - Harry Enson Hubbard USN (18 de marzo de 1903-16 de octubre de 1942)
Hubbard se graduó de la Academia Naval en junio de 1925, sirvió 3 años en el acorazado USS MARYLAND BB-46, luego se graduó en submarinos en New London, Connecticut. Después del servicio en el Submarino S-34, completó el trabajo de posgrado en la Academia Naval y luego sirvió en Submarino Tierno USS HOLLAND AS-3, y fue Oficial Ejecutivo del Destructor USS TWIGGS DD-127. Sirvió en la Estación Naval de Torpedos en Newport, luego comandó el Destructor USS ROPER DD-147 de 1939 a 1940, antes de ser asignado como oficial de artillería de personal para los destructores en el Atlántico. Este último deber terminó el 1 de marzo de 1942 cuando Hubbard tomó el mando del Destructor USS MEREDITH DD-434. Al mando de MEREDITH, Hubbard ayudó a seleccionar al portaaviones USS HORNET CV-8 frente a Japón para los famosos bombardeos de Doolittle en Tokio el 18 de abril de 1942. A partir de entonces, engañó a su destructor en una ardua patrulla y escolta desde Hawai a las islas Samoa, Fiji y Salomón. . Su destructor ayudó a cubrir los transportes que desembarcaban refuerzos en Guadalcanal, que se disputaba amargamente el 18 de septiembre de 1942. Durante los días más oscuros de la Campaña de las Salomón, Hubbard se unió para mantener el sustento de suministros para los combatientes que se mantenían firmes en Guadalcanal. El 15 de octubre de 1942 luchó con su barco contra aviones de exploración japoneses con base en portaaviones, luego luchó contra 18 bombarderos en picado enemigos y 12 aviones torpederos lanzados por el portaaviones japonés ZUIKAKU. Sus artilleros derribaron a cinco de los atacantes, todos los destructores siguiendo el ejemplo de Hubbard, quien continuó la lucha aunque cegado por las quemaduras en la cara. Cuando sus hombres habían despejado el puente, abandonó el hundimiento MEREDITH escasos momentos antes de que ella hiciera su última zambullida. Murió en una balsa salvavidas en el mar la mañana del 16 de octubre de 1942. La heroica posición del comandante Hubbard y su destructor había alejado a los aviones enemigos de los barcos que llegaron a Guadalcanal con municiones y suministros que se necesitaban desesperadamente.

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Descripción

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Dadas las altas demandas de bordado de estos sombreros & # 8220hecho a pedido & # 8221, espere 4 semanas para el envío.

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USS Harry E. Hubbard (DD 748)

Desarmado en 1969.
Golpeado el 17 de octubre de 1969.
Vendido en julio de 1970 y desguazado.

Comandos enumerados para USS Harry E. Hubbard (DD 748)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Lcmdr Leonard Scott Bailey, USNR22 julio 194411 de enero de 1945
2T / Cdr. Arthur Montgomery Purdy, USN11 de enero de 194515 de enero de 1946

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Los eventos notables que involucran a Harry E. Hubbard incluyen:

16 de enero de 1945
El USS Harry E. Hubbard (Cdr Arthur Montgomery Purdy) partió de Norfolk con destino al Pacífico.

24 de enero de 1945
USS Harry E. Hubbard (Cdr A. M. Purdy) transita por el Canal de Panamá.

4 de febrero de 1945
El USS Hubbard (Cdr A.W. Purdy) llegó a San Diego.

7 de febrero de 1945
El USS Hubbard (Cdr A.W. Purdy) partió de San Diego con destino a Pearl Harbor.

15 de febrero de 1945
El USS Harry E. Hubbard (Cdr A.W. Purdy) llegó a Pearl Harbor.

17 de abril de 1945
El USS Harry E. Hubbard (Cdr A.W. Purdy) partió de Pearl Harbor con destino a Ulithi.

28 de abril de 1945
El USS Harry E. Hubbard (Cdr A.W. Purdy) llegó a Ulithi.

8 de mayo de 1945
El USS Harry E. Hubbard (Cdr A.W. Purdy) llegó frente a Okinawa.

Enlaces de medios


Harry E. Hubbard DD- 748 - Historia

Este modelo de barco de batalla está hecho a mano con madera dura con tablones en la estructura del marco y pintado como el barco real. No hay plástico y este modelo está listo para exhibir. El modelo viene con una placa de identificación de latón en la base.

El USS Harry E. Hubbard (DD-748), un destructor clase Allen M. Sumner, es el único barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del comandante Harry Hubbard (1903-1942), que era el capitán del Meredith cuando fue hundido durante la campaña de Guadalcanal.

Harry E. Hubbard fue lanzado el 24 de marzo de 1944 por Bethlehem Steel Co., Staten Island, Nueva York patrocinado por la señorita Jean Hubbard, hija y encargado el 22 de julio de 1944, comandante Leonard W. Bailey al mando.
Segunda Guerra Mundial

Buque insignia del Destroyer Squadron 64, Harry E. Hubbard entrenó a las tripulaciones de precomisionamiento destinadas a buques de guerra recién construidos hasta que zarpó hacia Hawai el 16 de enero de 1945. Sirvió como buque escuela en Pearl Harbor hasta el 17 de abril, luego partió para el combate. 8 de mayo de 1945 para servir como un destructor de piquetes, protegiéndose contra las olas diurnas y nocturnas de los ataques aéreos japoneses y las corridas suicidas de kamikazes. Aunque la flota estadounidense sufrió pérdidas y daños, llegó para quedarse. Al igual que con todas las armas japonesas anteriores, incluso los kamikazes fueron derrotados en su intento de salvar esta última & quot; piedra angular & quot; para el propio Japón. Durante casi dos meses, Hubbard luchó contra los asaltantes salvajes, derribando cuatro aviones suicidas que intentaron estrellarla en varias ocasiones.

Cuando Evans y Hugh W. Hadley resultaron gravemente dañados en su stand contra unos 50 kamikazes el 11 de mayo de 1945, Hubbard, el primero en llegar a la escena, fue junto a Evans para brindar asistencia médica, control de daños y extinción de incendios. Brindó una asistencia similar a Barry el 24-25 de mayo, derribando dos kamikazesas y escoltó a Barry desde la estación de piquete hasta Kerama Retto. Un avión enemigo fue desintegrado por los artilleros de Hubbard a unos 50 metros del barco.

Hubbard permaneció frente a Okinawa hasta el 24 de julio de 1945, luego escoltó a las tropas de ocupación a Jinsen, Corea, y llevó al Comandante del Escuadrón Destructor 64 (DesRon 64) a Chinkai, Corea, para supervisar la desmilitarización de la antigua base naval japonesa allí. Regresó a Jin-sen el 7 de noviembre de 1945, y luego se basó en Tsingtao, China. Realizó servicios de escolta, correo y comunicaciones para la fuerza de Ocupación del Norte de China hasta que partió el 16 de marzo de 1946 hacia la costa de California. Llegó a San Francisco el 28 de marzo de 1946, se sometió a una revisión de desmovilización en Oakland, luego fue dada de baja en San Diego el 15 de enero de 1947. Permaneció en la Flota de Reserva del Pacífico hasta que fue puesta nuevamente en servicio el 14 de mayo de 1949, pero fue dada de baja el 12 de diciembre sin haberse hecho a la mar.

Tras la invasión de Corea del Sur, Harry E. Hubbard volvió a poner en servicio el 27 de octubre de 1950, al mando del comandante Burres D. Wood. Después de una sacudida inicial a lo largo de la costa de California, partió de San Diego el 2 de enero de 1951 para dos meses de entrenamiento en aguas de Hawai. Luego se puso al vapor para ayudar a las Fuerzas de la ONU en Corea. Además de ayudar a proteger a la fuerza de tareas de portaaviones rápidos que realizaba repetidos ataques aéreos contra el enemigo, con frecuencia se unía a misiones de ataque para bombardear ferrocarriles costeros y centros de comunicaciones y se desempeñaba como artillería marítima para apoyar el avance de las tropas terrestres. Sus misiones de bombardeo se llevaron a cabo contra objetivos en Yongdae Gap, Wonsan, Songjin, Chingjin, Kyoto, Ohako, Bokuko, Chuminjin y otras fortalezas enemigas de suministro y refuerzo. Cuando Walke resultó gravemente dañado por una explosión submarina frente a Wonson el 11 de junio de 1951, Hubbard, con la misma habilidad que frente a Okinawa en 1945, se trasladó para brindar asistencia médica y de control de daños eficaz. Regresó a la costa de California en octubre de 1951 para su revisión y completó un período de servicio similar con la Séptima Flota frente a Corea de julio a diciembre de 1952. Regresó a San Diego en enero de 1953, pero nuevamente partió el 11 de julio para proteger a los grupos de tareas de los portaaviones rápidos que patrullaban después de la firma del Acuerdo de Armisticio en Corea. Intervenido por patrullas en el Estrecho de Taiwán, este deber continuó hasta el 13 de enero de 1954. Regresó a San Diego para realizar una revisión y un entrenamiento de actualización a lo largo de la costa occidental.

Harry E. Hubbard partió de San Diego el 11 de agosto de 1954 en el primero de los nueve recorridos adicionales del Lejano Oriente con la Séptima Flota que se completaron a fines de 1966. Durante este servicio, se unió a la Séptima Flota itinerante del 6 al 13 de febrero de 1955 para mudarse bajo las defensas de la artillería comunista china para cubrir la evacuación de los nacionalistas chinos de posiciones insostenibles en las islas Tachen. En mayo de 1955, participó en la "Operación WIGWAM", una prueba nuclear submarina aproximadamente a 500 millas al suroeste de San Diego, California. De octubre a noviembre de 1956 se desvió de Australia a la "línea de rocío" en el Pacífico norte para servir en la patrulla de piquetes durante la crisis de Suez. Luego se unió a los ejercicios de guerra combinada con las naciones del Tratado SEATO para mejorar la preparación en la defensa de la libertad en esa parte del mundo. De vez en cuando, patrullaba el Estrecho de Taiwán para asegurarse de que Taiwán no fuera amenazado por la China continental comunista. Estaba frente a Guam en junio de 1960, dos veces vigilando el vuelo del avión del presidente Dwight D. Eisenhower durante su visita al Lejano Oriente.

Durante el incidente del Golfo de Tonkin de agosto de 1964, Harry E. Hubbard estaba cerca en el Mar de China Meridional proyectando Ticonderoga. El grupo de trabajo del portaaviones atacó para destruir los torpederos norvietnamitas y sus instalaciones de apoyo. Al otorgar el elogio de la Unidad de la Armada a Ticonderoga y su pantalla, el secretario de la Armada, Paul Nitze, declaró que habían `` demostrado la firme intención de los Estados Unidos de mantener la libertad de los mares y tomar todas las medidas necesarias en defensa de la paz en el sudeste asiático ''. & quot

Hubbard regresó a Long Beach el 28 de octubre de 1964 para un año de operaciones de preparación para la guerra a lo largo de la costa occidental. En octubre de 1965 partió hacia la costa de Vietnam del Sur. En compañía de Valley Forge en noviembre y diciembre de 1965, proporcionó apoyo de fuego para dos desembarcos anfibios de la Marina. En los meses siguientes, actuó como escolta de Kitty Hawk y Hancock durante sus operaciones de ataque en el Mar de China Meridional, actuó como barco de Defensa del Puerto en Danang y disparó más de 1,000 rondas de proyectiles explosivos de 5 pulgadas en fortalezas del Viet Cong a lo largo del sur. Costa vietnamita. Regresó a Long Beach, California, el 7 de abril de 1966. El destructor llamó la atención de todo el país el 10 de marzo de 1966 cuando la cadena de televisión ABC incluyó escenas de uno de sus bombardeos en la costa de Vietnam del Sur.

Premios
Harry E. Hubbard participó en el elogio de la Unidad de la Armada otorgado al Grupo de Trabajo 77.5 por operaciones de apoyo en el Golfo de Tonkin del 2 al 5 de agosto de 1964. También recibió seis estrellas de batalla por la Segunda Guerra Mundial y el servicio de Corea


USS Shangri-La (CV 38)

USS SHANGRI-LA fue uno de los portaaviones de la clase ESSEX y el primer barco en llevar el nombre. El nombre "SHANGRI-LA" fue tomado de un discurso del presidente Roosevelt sobre el Doolittle Raid, el primer ataque aéreo estadounidense contra la patria japonesa, en 1942. En su discurso, el presidente Roosevelt se refirió al origen del ataque de Tokio solo como " SHANGRI-LA". Reclasificado como portaaviones de ataque CVA 38 el 1 de octubre de 1952 y portaaviones de guerra antisubmarina CVS 38 el 30 de junio de 1969, el SHANGRI-LA fue dado de baja el 30 de julio de 1971 y posteriormente colocado en la Flota de Reserva Atlántica atracada en Filadelfia. SHANGRI-LA permaneció allí durante los siguientes 11 años, y fue eliminada de la lista de la Marina el 15 de julio de 1982. El 9 de agosto de 1988, fue eliminada por la Administración de la Marina.

Características generales: Otorgado: 1942
Quilla colocada: 15 de enero de 1943
Botado: 24 de febrero de 1944
Asignado: 15 de septiembre de 1944
Retirado: 7 de noviembre de 1947
Nueva puesta en servicio: 10 de mayo de 1951
Retirado: 30 de julio de 1971
Constructor: Astillero Naval de Norfolk, Norfolk, Va.
Sistema de propulsión: 8 calderas
Hélices: cuatro
Ascensores de aviones: tres
Arresto de cables de engranajes: cuatro
Catapultas: dos
Longitud: 894,4 pies (272,6 metros)
Ancho de la cubierta de vuelo: 192,9 pies (58,5 metros)
Manga: 101 pies (30,8 metros)
Calado: 30,8 pies (9,4 metros)
Desplazamiento: aprox. 44.700 toneladas a plena carga
Velocidad: 33 nudos
Aviones: 80-100 aviones
Tripulación: aprox. 3448
Armamento: ver abajo

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS SHANGRI-LA. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Libros del crucero USS SHANGRI-LA:

Sobre los diferentes armamentos:

  • 1945: 12 cañones de calibre 38 de 5 pulgadas (12,7 cm), 44 cañones de 40 mm y 60 cañones de 20 mm
  • 1957: 8 cañones de calibre 38 de 5 pulgadas (12,7 cm) y 24 cañones de calibre 50 de 3 pulgadas (7,6 cm)
  • 1958: 8 cañones de calibre 38 de 5 pulgadas (12,7 cm)
  • 1969: 4 cañones de calibre 38 de 5 pulgadas (12,7 cm)

Accidentes a bordo del USS SHANGRI-LA:

A continuación se muestra un informe sobre la colisión del libro de cruceros de 1965 de SHANGRI-LA.

USS SHANGRI-LA fue depositado por el Norfolk Navy Yard, en Portsmouth, Virginia, el 15 de enero de 1943, botado el 24 de febrero de 1944, patrocinado por la Sra. James H. Doolittle, y encargado el 15 de septiembre de 1944, el Capitán James D Barner al mando.

SHANGRI-LA completó su acondicionamiento en Norfolk y tomó su crucero shakedown a Trinidad, B.W.I., entre el 15 de septiembre y el 21 de diciembre de 1944, momento en el que regresó a Norfolk. El 17 de enero de 1945, salió de Hampton Roads, se formó con el gran crucero USS GUAM (CB 2) y USS HARRY E. HUBBARD (DD 748), y navegó hacia Panamá. Los tres barcos arribaron a Cristóbal, C.Z., el día 23 y transitaron el canal el día 24. SHANGRI-LA partió de Balboa, C.Z., el 25 de enero y llegó a San Diego, California, el 4 de febrero. Allí cargó pasajeros, provisiones y aviones adicionales para el tránsito a Hawai y se puso en marcha el 7 de febrero. A su llegada a Pearl Harbor el 15 de febrero, comenzó dos meses de servicio, calificando a los pilotos de la Marina en tierra en los aterrizajes de portaaviones.

El 10 de abril de 1945, levó anclas para el atolón Ulithi, donde llegó diez días después. Después de pasar la noche en la laguna, SHANGRI-LA partió de Ulithi en compañía del USS HAGGARD (DD 555) y el USS STEMBEL (DD 644) para presentarse al servicio con el Grupo de trabajo de transporte rápido del vicealmirante Marc A. Mitscher. El 24 de abril, se unió al Grupo de Trabajo 58.4 mientras realizaba una cita de repostaje con TG 50.8. Al día siguiente, SHANGRI-LA y su grupo aéreo, CVG-85, lanzaron su primer ataque contra los japoneses. The target was Okino Daito Jima, a group of islands several hundred miles to the southeast of Okinawa. Her planes successfully destroyed radar and radio installations there and, upon their recovery, the task group sailed for Okinawa. SHANGRI-LA supplied combat air patrols for the task group and close air support for the 10th Army on Okinawa before returning to Ulithi on 14 May.

While at Ulithi, SHANGRI-LA became the flagship of the 2nd Carrier Task Force. Vice Adm. John S McCain hoisted his flag in SHANGRI-LA on 18 May 1945. Six days later, TG 58.4, with SHANGRI-LA in company, sortied from the lagoon. On 28 May, TG 58.4 became TG 38.4 and Vice Adm. McCain relieved Vice Adm. Mitscher as Commander, Task Force 38, retaining SHANGRI-LA as his flagship. On 2 and 3 June, the task force launched air strikes on the Japanese home islands - aimed particularly at Kyushu, the southernmost of the major islands. Facing the stiffest airborne resistance to date, SHANGRI-LA's airmen suffered their heaviest casualties.

On 4 and 5 June, she moved off to the northwest to avoid a typhoon then, on the 6th, her planes returned to close air support duty over Okinawa. On the 8th, her air group hit Kyushu again, and, on the following day, they came back to Okinawa. On 10 June 1945, the task force cleared Okinawa for Leyte, conducting drills en route. SHANGRI-LA entered Leyte Gulf and anchored in San Pedro Bay on 13 June. She remained at anchor there for the rest of June, engaged in upkeep and recreation. On 1 July, SHANGRI-LA got underway from Leyte to return to the combat zone. On 2 July, the oath of office of Assistant Secretary of the Navy for Air was administered to John L. Sullivan on board SHANGRI-LA, the first ceremony of its type ever undertaken in a combat zone. Eight days later, her air group commenced a series of air strikes against Japan which lasted until the capitulation on 15 August.

SHANGRI-LA's planes ranged the length of the island chain during these raids. On 10 July, they attacked Tokyo, the first raid there since the strikes of the previous February. On 14 and 15 July, they pounded Honshu and Hokkaido and, on the 18th, returned to Tokyo, also bombing battleship NAGATO, moored close to shore at Yokosuka. From 20 to 22 July, SHANGRI-LA joined the logistics group for fuel, replacement aircraft, and mail. By the 24th, her pilots were attacking shipping in the vicinity of Kure. They returned the next day for a repeat performance, before departing for a two-day replenishment period on the 26th and 27th. On the following day, SHANGRI-LA's aircraft damaged cruiser OYODA, and battleship HARUNA, the latter so badly that she beached and flooded. She later had to be abandoned. They pummeled Tokyo again on 30 July, then cleared the area to replenish on 31 July and 1 August.

SHANGRI-LA spent the next four days in the retirement area waiting for a typhoon to pass. On 9 August, after heavy fog had caused the cancellation of the previous day's missions, the carrier sent her planes aloft to bomb Honshu and Hokkaido once again. The next day, they raided Tokyo and central Honshu, then retired from the area for logistics. She evaded another typhoon on 11 and 12 August, then hit Tokyo again on the 13th. After replenishing on the 14th, she sent planes to strike the airfields around Tokyo on the morning of 15 August 1945. Soon thereafter, Japan's capitulation was announced and the fleet was ordered to cease hostilities. SHANGRI-LA steamed around in the strike area from 15 to 23 August, patrolling the Honshu area on the latter date. Between 23 August and 16 September, her planes sortied on missions of mercy, air-dropping supplies to Allied prisoners of war in Japan.

SHANGRI-LA entered Tokyo Bay on 16 September, almost two weeks after the surrender ceremony on board USS MISSOURI (BB 63), and remained there until 1 October. Departing Japan, she arrived at Okinawa on 4 October stayed until the 6th, and then headed for the United States in company with Task Unit 38.1.1. She sailed into San Pedro Bay, Calif., on 21 October and stayed at Long Beach for three weeks. On 5 November, she shifted to San Diego, departing that port a month later for Bremerton, Wash. She entered Puget Sound on 9 December, underwent availability until the 30th, and then returned to San Diego.

Upon her return, SHANGRI-LA began normal operations out of San Diego, primarily engaged in pilot carrier landing qualifications. In May 1946, she sailed for the Central Pacific to participate in Operation Crossroads, the atomic bomb tests conducted at Bikini Atoll. Following this, she made a brief training cruise to Pearl Harbor, then wintered at Puget Sound Naval Shipyard. In March 1947, she deployed again, calling at Pearl Harbor and Sydney, Australia. When she returned to the United States, SHANGRI-LA was decommissioned and placed in the Reserve Fleet at San Francisco on 7 November 1947.

SHANGRI-LA recommissioned on 10 May 1951, Capt. Francis L. Busey in command. For the next year, she conducted training and readiness operations out of Boston, Mass. Reclassified an attack aircraft carrier, CVA 38, in 1952, she returned to Puget Sound that fall and decommissioned again on 14 November, this time for modernization at Puget Sound Naval Shipyard.

During the next two years, she received an angled flight deck, twin steam catapults, and her aircraft elevators and arresting gear were overhauled. At a cost of approximately $7 million, she was virtually a new ship when she commissioned for the third time on 10 January 1955, Capt. Roscoe L. Newman commanding.

She conducted intensive fleet training for the remainder of 1955, then deployed to the Far East on 5 January 1956. On 2 September 1956, the second day of the National Air Show, Lt. (j.g.) R. Carson, flying an F3H-2N Demon of VF-124, captured the McDonnell Trophy with a non-stop, non-refueling flight from SHANGRI-LA off the coast of San Francisco to Oklahoma City. Lt.(j.g.) Carson covered the 1,436 miles in two hours 32 minutes 13.45 seconds for an average speed of 566.007 mph.

On 16 March 1960, she put to sea from San Diego en route to her new home port, Mayport, Fla. She entered Mayport after visits to Callao, Peru Valparaiso, Chile Port of Spain, Trinidad Bayonne, N.J. and Norfolk, Va.

After six weeks of underway training in the local operating area around Guantanamo Bay, Cuba, she embarked upon her first Atlantic deployment, a NATO exercise followed by liberty in Southampton, England. Almost immediately after her return to Mayport, SHANGRI-LA was ordered back to sea, this time to the Caribbean in response to trouble in Guatemala and Nicaragua. She returned to Mayport on 25 November 1960 and remained in port for more than two months.

Between 1961 and 1970, SHANGRI-LA alternated between deployments to the Mediterranean and operations in the western Atlantic, out of Mayport. She sailed east for her first tour of duty with the 6th Fleet on 2 February 1961. On 1 June 1961, SHANGRI-LA, along with USS INTREPID (CV 11) and USS RANDOLPH (CV 15), was ordered to stand by off southern Hispaniola when a general uprising seemed about to follow the assasination of President Trujillo of the Domincan Republic.

She returned to the United States that fall and entered the New York Naval Shipyard. Back in Mayport by the beginning of 1962, SHANGRI-LA stood out again for the Mediterranean on 7 February 1962. After about six months of cruising with the 6th Fleet, she departed the Mediterranean in mid-August and arrived in Mayport on the 28th.

Following a month's stay at her home port, the aircraft carrier headed for New York and a major overhaul. SHANGRI-LA was modified extensively during her stay in the yard. Four of her 5-inch mounts were removed, but she received a new air search and height finding radar and a new arrester system. In addition, much of her electrical and engineering equipment was renovated. After sea trials and visits to Bayonne, N.J., and Norfolk, Va., SHANGRI-LA returned to Mayport for a week in late March 1963 then put to sea for operations in the Caribbean. Eight months of similar duty followed before SHANGRI-LA weighed anchor for another deployment. On 1 October 1963, she headed back to the 6th Fleet for a seven-month tour.

SHANGRI-LA continued her 2nd and 6th Fleet assignments for the next six years. During the winter of 1964 and the spring of 1965, she underwent another extensive overhaul, this time at Philadelphia, then resumed operations as before. On 30 June 1969, she was redesignated an anti-submarine warfare aircraft carrier CVS 38.

In 1970, SHANGRI-LA returned to the western Pacific after an absence of ten years. She got underway from Mayport on 5 March, stopped at Rio de Janeiro, Brazil, from the 13th to the 16th, and headed east through the Atlantic and Indian oceans. She arrived in Subic Bay, R.P., on 4 April and, during the next seven months, launched combat sorties from Yankee station. Her tours of duty on Yankee station were punctuated by frequent logistics trips to Subic Bay, by visits to Manila, R.P., and Hong Kong, B.C.C., in October, and by 12 days in drydock at Yokosuka, Japan, in July.

On 9 November 1970, SHANGRI-LA stood out of Subic Bay to return home. En route to Mayport, she visited Sydney, Australia Wellington, N.Z. and Rio de Janeiro, Brazil. She arrived in Mayport on 16 December and began preparations for inactivation. After pre-inactivation overhaul at the Boston Naval Shipyard, South Annex, SHANGRI-LA decommissioned on 30 July 1971. She was placed in the Atlantic Reserve Fleet and berthed at Philadelphia.

SHANGRI-LA remained in the reserve fleet for the next 11 years, and was stricken from the Navy List on 15 July 1982. On 9 August 1988, she was disposed of by the Marine Administration.


U.S.S. SHANGRI-LA A SHORT HISTORY.

On the morning of 18 April 1942, the aircraft carrier U.S.S. HORNET launched a spectacular bombing raid on Tokyo, Japan. When newsmen asked President Roosevelt to reveal the base from which the airmen had flown, he cited the name
‘SHANGRI-LA’, a mythical retreat from James Hilton’s novel ‘LOST HORIZONS’.
When the HORNET was lost in action, she needed a successor. On 15 January 1943, the keel was laid for this ESSEX-class carrier, U.S.S. SHANGRI-LA, in memory of the HORNET’S exploits.
Shangri-La, an aircraft carrier, was laid down by the Norfolk Navy Yard, at Portsmouth, Virginia on 15 January 1943,
launched on 24 February 1944, sponsored by Mrs. James H. Doolittle, and commissioned on 15 September 1944.
Captain James D. Barner in command. Shangri-La completed fitting out at Norfolk and took her shakedown cruise to Trinidad, British West Indies, between 15 September and 21 December 1944, at which time she returned to Norfolk.
On 17 January 1945, she stood out of Hampton Roads, formed up with Guam (CB-2) and Harry EZ. Hubbard (DD-748), and sailed for Panama. The three ships arrived at Cristobal, Canal Zone, on the 23rd and transited the canal on the 24th. Shangri-La departed from Balboa, Canal Zone, on 25 January and arrived at San Diego, California on 4 February.
There she loaded passengers, stores, and extra planes for transit to Hawaii and got underway on 7 February. Upon her arrival at Pearl Harbor on 15 February, she commenced two months of duty qualifying land based Navy pilots in carrier landings. On 10 April, she weighed anchor for Ulithi Atoll where she arrived ten days later. After an overnight stay in the lagoon, Shangri-La departed Ulithi in company with Hadgard (DD-555) and Stembel (DD-644) to report for duty with Vice Admiral Mare A. Mitscher’s Fast Carrier Task Force.
On 24 April, she joined Task Group 58.4 while it was conducting a fueling rendezvous with Task Group 50.8. El día siguiente,
Shangri-La and her air group, CVG-85, launched their first strike against the Japanese. The target was Okino Daito Jima, a
group of islands several hundred miles to the southeast of Okinawa. Her planes successfully destroyed radar and radio
installations there and, upon their recovery, the task group sailed for Okinawa.
Shangri-La supplied combat air patrols for the task group and close air support for the 10th Army on Okinawa before returning to Ulithi on 14 May.
While at Ulithi, Shangri-La became the flagship of the 2nd Carrier Task Force.
Vice Admiral John S. McCain hoisted his flag in Shangri-La on 18 May. Six days later, Task Group 58.4, with Shangri-La in company, sortied from the lagoon. On 28 May, Task Group 58.4 became Task Group 38.4 and Vice Admiral McCain relieved Vice Admiral Mitscher as Commander, Task Force 38, retaining Shangri-La as his flagship. On 2 and 3 June, the task force launched air strikes on the Japanese home islands, aimed particularly at Kyushu, the southernmost of the major islands. Facing the stiffest airborne resistance to date, Shangri-La’s airmen suffered their heaviest casualties.
On 4 and 5 June, she moved off to the northwest to avoid a typhoon Then, on the 6th, her planes returned to close air support duty over Okinawa. On the 8th, her air group hit Kyushu again, and on the following day, they came back to Okinawa.
On the 10th, the task force cleared Okinawa for Leyte, conducting drills en route. Shangri-La entered Leyte Gulf and anchored in San Pedro Bay on 13 June. She remained there for the rest of June, engaged in upkeep and recreation. On 1 July, Shangri-La got underway from Leyte to return to the combat zone.
On the 2nd, the Oath of office of Assistant Secretary of the Navy for Air was administered to John L. Sullivan on-board Shangri-La, the first ceremony of itstype ever undertaken in a combat zone.
Eight days later, her air group commenced a series of air strikes against Japan which lasted until the capitulation on 15 August. Shangri-La’s planes ranged the length of the island chain during these raids. On the 10th, they attacked Tokyo, the first raid there since the strikes of the previous February.
On 14 and 15 July, they pounded Honshu and Hokkaido and on the 18th, returned to Tokyo, also bombing battleship Nagato, moored close to shore at Yokosuka. From 20 to 22 July, Shangri-La joined the logistics group for fuel, replacement aircraft, and mail. By the 24th, her pilots were attacking shipping in the vicinity of Kure. They returned the next day for a repeat performance, before departing for a two-day replenishment period on the 26th and 27th. On the following day, Shangri-La’s aircraft damaged cruiser, Ogoda, and battleship, Haruna, the latter so badly that she beached and flooded. She later had to be abandoned.
They pummeled Tokyo again on 30 July then cleared the area to replenish on 31 July and 1 August, Shangri-La spent the next four days in the retirement area waiting for a typhoon to pass. On 9 August, after heavy fog had caused the cancellation of the previous day’s missions, the carrier sent her planes aloft to bomb Honshu and Hokkaido. The next day, they raided Tokyo and central Honshu, then retired from the area for logistics. She evaded another typhoon on 11 and 12 August, then hit Tokyo again on the 13th. After replenishing on the 14th, she sent her planes to strike the airfields around Tokyo on the morning of 15 August 1945.
Soon thereafter, Japan’s capitulation was announced, and the fleet was ordered to cease hostilities. Shangri-La steamed around in the strike zone from 15 to 23 August, patrolling the Honshu area on the later date. Between 23 August and 16 September, her planes sortied on missions of mercy, air dropping supplies to Allied prisoners of war in Japan.
Shangri-La entered Tokyo Bay on 16 September, almost two weeks after the surrender ceremony on board USS Missouri, and remained there until 1 October. Departing Japan, she arrived at Okinawa on 4 October stayed until the 6th, and then headed for the United States in company with Task Unit 38.1.1. She sailed into San Pedro Bay, California on 21 October and stayed at Long Beach for three weeks.
On 5 November, she shifted to San Diego, departing that port a month later for Bremerton, Washington. She entered Puget Sound on 9 December, underwent availability until the 30th, and then returned to San Diego. Upon her return Shangri-La began normal operations out of San Diego, primarily engaged in pilot carrier landing qualifications. In May 1946, she sailed for the Central Pacific to participate in Operation “Crossroads,” the atomic bomb tests conducted at Bikini Atoll.
Following this, she made a brief training cruise to Pearl Harbor, then wintered at Puget Sound Naval Shipyard. In March 1947, she deployed again, calling at Pearl Harbor and Sydney, Australia. When she returned to the United States, Shangri-La was decommissioned and placed in the Reserve Fleet at San Francisco on November 1947.
Shangri-La recommissioned on 10 May 1951, Captain Francis L. Busey in command.
For the next year, she conducted training and readiness operations out of Boston, Mass. Reclassified an attack aircraft carrier CVA-38, in 1952, she returned to Puget Sound that fall and decommissioned again on 14 November, this time for modernization at Puget Sound Naval Shipyard. During the next two years, she received an angled flight deck, twin steam catapults, and her aircraft elevators and arresting gear were overhauled. At a cost of approximately $7 million, she was virtually a new ship when she commissioned for the third time on 10 January, 1955, Captain R.L. Newman commanding.
She conducted intensive fleet training for the remainder of 1955, then deployed to the Far East on 5 January 1956.
Until 1960, she alternated western Pacific cruises with operations out of San Diego. On 16 March 1960, she put to sea from San Diego en route to her new home port, Mayport, Florida. She entered Mayport after visits to Callao, Peru. Velpariso, Chile. Rio de Janeiro, Brazile. Port of Spain, Trinidad. Bayonne, New Jersey and Norfolk, Virginia.
After six weeks of underway training in the local operating area around Guantanamo Bay, Cuba she embarked upon her first Atlantic deployment, a NATO exercise followed by liberty in Southhampton, England.
Almost immediately after her return to Mayport, Shangri-La was ordered back to sea – this time to the Caribbean in response to trouble in Guatamala and Nicaragua. She returned to Mayport on 25 November 1960 and remained in port for more than two months.
Between 1961 and 1970, Shangri-La alternated deployments to the Mediterranean and operations in the western Atlantic, out of Mayport. She sailed east for her first tour of duty with the 6th Fleet on 2 February 1961.
She returned to the United States that fall and entered the New York Naval Shipyard.
Back in Mayport by the beginning of 1962, Shangri-La stood out again for the Mediterranean on 7 February. After about six months of cruising with the 6th Fleet, she departed the Mediterranean in mid August and arrived in Mayport on the 28th. Following a month’s stay at her home port, the aircraft carrier headed for New York and a major overhaul. Shangri-La was modified extensively during her stay in the yard. Four of her 5-inch gun mounts were removed, but she received a new air search and height finding radar and a new arrester system.
In addition much of her electrical and engineering equipment was renovated.
After sea trials and visits to Bayonne, N.J. and Norfolk, VA. Shangri-La returned to Mayport for a week in late March 1963, then put to sea for operations in the Caribbean.
Eight months of similar duty followed before Shangri-La weighed anchor for another deployment.
On 1 October 1963, she headed back to the 6th Fleet for a seven month tour.
ShangriLa continued her 2nd and 6th Fleet assignments for the next six years.
During the winter of 1965 and the spring of 1966, she underwent another extensive overhaul, this time in Philadelphia, then resumed operations as before.
On 30 June 1969, she was redesigned an antisubmarine warfare aircraft carrier CVS-38.
In 1970, Shangri-La returned to the western Pacific after an absence of ten years.
She got underway from Mayport on 5 March, stopped in Rio de Janiero, Brazil from the 13th to the 16th, and headed east through the Atlantic and Indian Oceans. She arrived in Subic Bay, Republic of Philippines on 4 April and during the next seven months, launched combat sorties from Yankee station off the coast of Viet Nam.
Her tours of duty on Yankee station were punctuated by frequent logistics trips to Subic Bay by visits to Manila, R.P. and Hong Kong, B.B.C., in October, and by twelve days in dry dock at Yokosuka, Japan in July.
On 9 November, Shangri-La stood out of Subic Bay to return home. En route to Mayport, she visited Sydney, Australia. Wellington, New Zealand and Rio de Janiero, Brazil. She arrived in Mayport on 16 December and began preparations for inactivation. After pre inactivation overhaul at the Boston Naval Shipyard South Annex, Shangri-La decommissioned on 30 July 1971.
She was placed in the Atlantic Reserve Fleet and berthed at Philadelphia , where she remained until she was finally sold for scrap and towed to Taiwan.

HERE IS ANOTHER RENDITION


Mục lục

Harry E. Hubbard được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Bethlehem Steel Co., ở Staten Island, New York vào ngày 30 tháng 10 năm 1943. Nó được hạ thủy vào ngày 24 tháng 3 năm 1944 được đỡ đầu bởi cô Jean Hubbard, con gái Trung tá Hubbard, và nhập biên chế vào ngày 22 tháng 7 năm 1944 dưới quyền chỉ huy của Trung tá Hải quân Leonard W. Bailey.

1944 - 1945 Sửa đổi

Trong vai trò soái hạm của Hải đội Khu trục 64, Harry E. Hubbard tiến hành huấn luyện cho thủy thủ đoàn của những con tàu mới, cho đến khi lên đường đi sang khu vực quần đảo Hawaii vào ngày 16 tháng 1 năm 1945. Nó tiếp tục đảm nhiệm vai trò tàu huấn luyện ngoài khơi Trân Châu Cảng cho đến ngày 17 tháng 4, khi nó đi sang vùng chiến sự, đi đến ngoài khơi Okinawa vào ngày 8 tháng 5, và đảm nhiệm vai trò cột mốc radar canh phòng nhằm cảnh báo sớm các đợt không kích tự sát bởi máy bay Kamikaze đối phương. Trong gần hai tháng làm công việc căng thẳng và nguy hiểm này, nó đã bắn rơi bốn máy bay đối phương.

Vào ngày 11 tháng 5, khi các tàu khu trục Evans (DD-552) và Hugh W. Hadley (DD-774) bị hư hại nặng do các cuộc tấn công tự sát của khoảng 50 máy bay Kamikaze, Harry E. Hubbard đã tiếp cận cặp bên mạn Evans để trợ giúp chữa cháy, kiểm soát hư hỏng và cứu chữa những người bị thương. Đến ngày 24-25 tháng 5, nó lại hỗ trợ tương tự cho tàu khu trục vận chuyển cao tốc Barry (APD-29), bắn rơi hai chiếc Kamikaze đang khi hộ tống cho Barry rút lui từ trạm canh phòng về Kerama Retto. Một máy bay Kamikaze chỉ bị hỏa lực phòng không con tàu bắn nổ tung khi chỉ còn cách nó 50 yd (46 m).

Harry E. Hubbard tiếp tục ở lại ngoài khơi Okinawa cho đến ngày 24 tháng 7. Sau khi Nhật Bản đầu hàng, nó hỗ trợ cho việc đổ bộ lực lượng chiếm đóng lên Jinsen, Triều Tiên, rồi đưa Tư lệnh Hải đội Khu trục 64 đến Chinkai, Triều Tiên để giám sát việc giải giáp căn cứ của Hải quân Đế quốc Nhật Bản tại đây. Nó quay trở lại Jinsen vào ngày 7 tháng 11, rồi đặt căn cứ tại Thanh Đảo, Trung Quốc để hỗ trợ cho hoạt động chiếm đóng phía Bắc Trung Quốc, làm nhiệm vụ vận chuyển nhân sự và thư tín giữa các cảng trong khu vực Hoàng Hải.

Harry E. Hubbard lên đường vào ngày 16 tháng 3, 1946 để quay trở về Hoa Kỳ, về đến San Francisco, California vào ngày 28 tháng 3. Con tàu được đại tu tại Oakland, California để chuẩn bị ngừng hoạt động, rồi được cho xuất biên chế tại San Diego, California vào ngày 15 tháng 1, 1947. Nó nằm trong thành phần Hạm đội Dự bị Thái Bình Dương cho đến khi được tái biên chế vào ngày 14 tháng 5, 1949, nhưng không hề ra khơi cho đến khi lại xuất biên chế vào ngày 12 tháng 12, 1949.

Chiến tranh Triều Tiên Sửa đổi

Sau khi Chiến tranh Triều Tiên nổ ra khiến Hải quân Hoa Kỳ thiếu hụt số tàu chiến sẵn sàng hoạt động, Harry E. Hubbard được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 27 tháng 10, 1950 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân Burres D. Wood. Sau khi hoàn tất chạy thử máy dọc theo bờ biển California, nó rời San Diego vào ngày 2 tháng 1, 1951 để huấn luyện trong hai tháng tại vùng biển Hawaii, rồi lên đường hỗ trợ cho lực lượng Liên Hiệp Quốc đang chiến đấu tại Triều Tiên. Ngoài nhiệm vụ hộ tống bảo vệ các tàu sân bay nhanh trong hoạt động không kích các mục tiêu đối phương, nó còn trực tiếp bắn phá các tuyến đường tiếp liệu và đầu mối giao thông dọc bờ biển cũng như bắn hỏa lực hỗ trợ cho cuộc chiến trên bộ tại các khu vực Yongdae, Wonsan, Songjin, Chingjin, Kyoto, Ohako, Bokuko và Chuminjin. Khi Caminar (DD-723) bị hư hại nặng do trúng thủy lôi ngoài khơi Wonsan vào ngày 11 tháng 6, nó đã tiếp cận để giúp khắc phục hư hỏng và trợ giúp y tế cho chiếc tàu khu trục chị em.

Harry E. Hubbard quay trở về vùng bờ biển California vào tháng 10 để đại tu, và sau khi hoàn tất nó thực hiện một lượt phục vụ khác cùng Đệ thất Hạm đội ngoài khơi Triều Tiên từ tháng 7 đến tháng 12, 1952. Nó quay trở về San Diego vào tháng 1, 1953, nhưng lại lên đường vào ngày 11 tháng 7, bảo vệ cho các tàu sân bay tuần tra tại Triều Tiên sau khi đạt được một thỏa thuận ngừng bắn giữa các phe tham chiến. Xen kẻ với một nhiệm vụ tuần tra tại eo biển Đài Loan, nhiệm vụ này hoàn tất vào ngày 13 tháng 1, 1954, khi nó lên đường quay trở về Hoa Kỳ. Con tàu được đại tu tại San Diego, rồi tiếp tục huấn luyện ôn tập dọc theo vùng bờ Tây.

Từ năm 1954 đến năm 1966, Harry E. Hubbard còn thực hiện thêm chín lượt biệt phái sang hoạt động tại khu vực Viễn Đông cùng Đệ thất Hạm đội. Nó rời San Diego cho lượt đầu tiên vào ngày 11 tháng 8, 1954, và từ ngày 6 đến ngày 13 tháng 2 đã tham gia hỗ trợ cho cuộc triệt thoái binh lính Trung Hoa dân quốc khỏi quần đảo Đại Trần dưới hỏa lực đạn pháo của lực lượng Trung Cộng. Vào tháng 5, 1955, nó tham gia Chiến dịch WIGWAM, một vụ thử nghiệm bom nguyên tử ngầm dưới nước cách 500 dặm (800 km) về phía Tây Nam San Diego, California. Trong tháng 10 và tháng 11, 1956, con tàu được cử sang tuần tra tại khu vực Bắc Thái Bình Dương vào lúc diễn ra vụ Khủng hoảng kênh đào Suez. Sau đó con tàu còn tham gia các cuộc tập trận phối hợp với các nước thành viên thuộc Khối SEATO, tuần tra eo biển Đài Loan, và tại Guam trong tháng 6, 1960 đã hai lần bảo vệ dọc tuyến đường bay nhân chuyến đi sang Viễn Đông của Tổng thống Dwight D. Eisenhower.

Chiến tranh Việt Nam Sửa đổi

Khi xảy ra Sự kiện vịnh Bắc Bộ vào ngày 2 tháng 8, 1964, Harry E. Hubbard đang có mặt tại biển Đông hộ tống cho tàu sân bay Ticonderoga (CV-14). Bốn máy bay tiêm kích F-8 Crusader đã được chiếc tàu sân bay phái đi hỗ trợ cho tàu khu trục USS Maddox trong vụ đụng độ với ba tàu phóng lôi của Hải quân Nhân dân Việt Nam.

Harry E. Hubbard quay trở về Long Beach vào ngày 28 tháng 10, 1964, trải qua một năm tiếp theo hoạt động dọc theo vùng bờ Tây. Nó khởi hành vào tháng 10, 1965 để hướng sang Việt Nam, và cùng với tàu tấn công đổ bộ Valley Forge (LPH-8) hỗ trợ cho hai cuộc đổ bộ của Thủy quân Lục chiến trong tháng 11 và tháng 12, 1965. Trong những tháng tiếp theo, nó hộ tống cho các tàu sân bay Kitty Hawk (CVA-63) và Hancock (CVA-19) tiến hành các phi vụ không kích xuống Bắc Việt Nam, hoạt động như tàu canh phòng cảng tại Đà Nẵng, và đã tiêu phí hơn 1.000 quả đạn pháo 5-inch xuống những mục tiêu đối phương dọc theo bờ biển Nam Việt Nam. Nó quay trở về Long Beach, California vào ngày 7 tháng 4, 1966.

Harry E. Hubbard còn tiếp tục phục vụ thêm hai lượt nữa trong Chiến tranh Việt Nam, từ tháng 4 đến tháng 8, 1967, và từ tháng 8, 1968 đến tháng 1, 1969. Nó được cho xuất biên chế vào ngày 17 tháng 10, 1969, và rút tên khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân cùng ngày hôm đó. Con tàu bị tháo dỡ vào năm 1970.

Harry E. Hubbard được tặng thưởng một Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II, năm Ngôi sao Chiến trận khác trong Chiến tranh Triều Tiên, và thêm bảy Ngôi sao Chiến trận nữa trong Chiến tranh Việt Nam. Nó chia sẻ danh hiệu Đơn vị Tưởng thưởng Hải quân cùng Đội đặc nhiệm 77.5 khi hỗ trợ những hoạt động trong vịnh Bắc Bộ vào tháng 8 năm 1964.


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