Dos pilotos vieron un ovni. ¿Por qué la Fuerza Aérea destruyó el informe?

Dos pilotos vieron un ovni. ¿Por qué la Fuerza Aérea destruyó el informe?

Lo que sucedió a las 2:45 a.m. de la mañana del 24 de julio de 1948 en los cielos del suroeste de Alabama no solo sorprendió y bloqueó a los testigos. Sacudió al gobierno de los Estados Unidos a una investigación ultrasecreta, cuyos resultados finalmente fueron destruidos.

El cielo estaba mayormente despejado y la luna brillaba en las horas previas al amanecer cuando el piloto Clarence S. Chiles y el copiloto John B. Whitted volaron su Eastern Air Lines DC-3, un avión de hélice bimotor, a 5,000 pies. en ruta de Houston a Atlanta. La aeronave tenía 20 pasajeros a bordo, 19 de ellos dormidos a esa hora. Era un vuelo doméstico de rutina, uno de los muchos que se hicieron en los cielos esa madrugada.

Hasta que, de repente, no fue así. Lo que los dos pilotos y su pasajero despierto vieron en el cielo a unas 20 millas al suroeste de Montgomery, Alabama, hizo más que asustarlos. Según se informa, se convertiría en el catalizador de un documento de la Fuerza Aérea altamente clasificado que sugiere que algunos objetos voladores no identificados eran naves espaciales de otros mundos, un punto de inflexión en la historia de los ovnis.

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Chiles describió lo que vio en un comunicado oficial aproximadamente una semana después: “Estaba claro que no había alas presentes, que estaba propulsado por algún jet u otro tipo de energía, disparando llamas desde la parte trasera a unos 50 pies. Había dos filas de ventanas, que indicaban una cubierta superior e inferior, [y] desde el interior de estas ventanas brillaba una luz muy brillante. Debajo del barco había un resplandor azul de luz ". Calculó que había observado el barco durante unos 10 segundos antes de que desapareciera en algunas nubes ligeras y se perdiera de vista.

Whitted ofreció una descripción similar en su declaración oficial: “El objeto tenía forma de cigarro y parecía tener unos treinta metros de largo. El fuselaje parecía tener aproximadamente tres veces la circunferencia de un fuselaje B-29. Tenía dos filas de ventanas, una superior y otra inferior. Las ventanas eran muy grandes y parecían cuadradas. Eran blancos con una luz que parecía ser causada por algún tipo de combustión…. Le pregunté al Capitán Chiles qué habíamos visto y me dijo que no lo sabía ".

El pasajero que estaba despierto en ese momento, Clarence L. McKelvie de Columbus, Ohio, corroboró el relato de los pilotos de que un objeto inusualmente brillante había pasado por su ventana, pero no pudo describirlo más allá de eso.

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Ambos pilotos también hicieron dibujos de la nave que creían haber visto y proporcionaron más detalles en entrevistas de prensa y radio, algunas pocas horas después del avistamiento. La Constitución de Atlanta tituló su cuenta del 25 de julio, "Atlanta Pilots Report Wingless Sky Monster". En ese artículo, Chiles describió lo que sonó como un encuentro incómodamente cercano, ya que el objeto parecía estar acercándose a ellos. “Viramos a la izquierda y él viró a la izquierda, y nos pasó a unos 700 pies a nuestra derecha y unos 700 pies por encima de nosotros. Luego, como si el piloto nos hubiera visto y quisiera evitarnos, se detuvo con una tremenda explosión de llamas por la parte trasera y se elevó hacia las nubes ".

Chiles y Whitted no fueron los únicos desconcertados por lo que habían visto.

Cuando se le pidió un comentario, William M. Allen, presidente de Boeing Aircraft, dijo a United Press que estaba "bastante seguro" de que "no era uno de nuestros aviones", y agregó que no sabía de nada que se construyera en Estados Unidos que coincidiera con la descripción. El general George C. Kenney, jefe del Comando Aéreo Estratégico, responsable de la mayoría de las fuerzas de ataque nuclear de Estados Unidos durante la Guerra Fría, dijo a Associated Press: “El Ejército no tiene nada de eso. Ojalá lo hiciéramos ".

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Lo que sea que Chiles y Whitted presenciaron, el de ellos estuvo lejos de ser un incidente aislado. Ha habido decenas de avistamientos de ovnis reportados en los años anteriores. Pero los investigadores de la Fuerza Aérea se tomaron este más en serio que la mayoría. Por un lado, ambos hombres eran pilotos de gran prestigio que habían servido como oficiales de la Fuerza Aérea durante la Segunda Guerra Mundial. (McKelvie también era un ciudadano sólido y un veterano de la Fuerza Aérea). Por otro lado, los pilotos habían obtenido lo que parecía ser una mirada inusualmente cercana al extraño objeto que describían.

Por todas esas razones, el encuentro Chiles-Whitted, como llegó a conocerse, supuestamente hizo que el Centro de Inteligencia Técnica Aérea redactara un documento de alto secreto con el título engañosamente insulso "Estimación de la situación". Edward J. Ruppelt, un oficial de la Fuerza Aérea y el primer jefe de su famoso Proyecto Libro Azul, estudio de los fenómenos OVNI, afirmó haber visto una copia. "La 'situación' eran los ovnis", escribió, "¡la 'estimación' era que eran interplanetarios!"

Según Ruppelt, el informe recorrió la cadena de mando de la Fuerza Aérea hasta llegar al general Hoyt S. Vandenberg, jefe de personal. "El general no compraría vehículos interplanetarios", escribió Ruppelt. "Un grupo de ATIC fue al Pentágono para reforzar su posición pero no tuvo suerte, el Jefe de Estado Mayor no pudo estar convencido".

Ruppelt continuó, “La estimación murió rápidamente. Unos meses después fue completamente desclasificado y relegado al incinerador ”.

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Una de las razones del escepticismo de Vandenberg, aparentemente, fue que otra facción dentro de la Fuerza Aérea tenía una teoría en competencia: los ovnis no eran interplanetarios en absoluto, sino la obra de la némesis de Estados Unidos durante la Guerra Fría, la Unión Soviética. En otro informe de alto secreto fechado en diciembre de 1948, la Fuerza Aérea sugirió una variedad de razones por las que los soviéticos podrían estar detrás de tal esquema, incluido el reconocimiento fotográfico, la prueba de las defensas aéreas de EE. UU. Y socavar la confianza de los aliados de EE. UU. Y Europa en la bomba atómica como el arma definitiva. . Los soviéticos no tendrían su propia bomba atómica hasta finales de agosto de 1949.

Para aumentar el misterio: el avistamiento ocurrió en las afueras de Montgomery, en el estado inferior del Marshall Space Flight Center en Huntsville, donde una colección de científicos de cohetes, muchos ex nazis se trasladaron silenciosamente a los EE. UU. Para ayudar a ganar la carrera espacial de la Guerra Fría, estaban trabajando en secreto experimentos de cohetes bajo la dirección del brillante y visionario diseñador de cohetes Wernher van Braun. ¿Podría el avistamiento haber estado relacionado de alguna manera con sus experimentos?

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La supresión de la "Estimación de la situación" y el rechazo de cualquier explicación extraterrestre fue el comienzo de "un largo período de relaciones públicas desafortunadas y amateur" por parte de la Fuerza Aérea, afirmó el astrónomo J. Allen Hynek en su libro de 1972 , La experiencia ovni. Hynek, quien había trabajado en el Observatorio Astrofísico Smithsonian rastreando satélites espaciales y luego se convirtió en profesor en la Universidad Northwestern, fue el consultor astronómico oficial del Proyecto Libro Azul, así como el hombre que desarrolló el sistema de clasificación de avistamiento de ovnis que originó la frase “Cerrar Encuentros de tercer tipo ”.

"La insistencia en el secreto oficial y la 'clasificación' frecuente de los documentos no era necesaria ya que el Pentágono había declarado que el problema realmente no existía", escribió Hynek.

Ruppelt sostuvo que el principal problema de la Fuerza Aérea era la torpeza burocrática más que el engaño deliberado. "Pero si la Fuerza Aérea hubiera intentado arrojar una pantalla de confusión, no podrían haber hecho un mejor trabajo", agregó.

En parte debido a esta falta de transparencia, el incidente de Chiles-Whitted sigue siendo uno de los avistamientos de ovnis más controvertidos, y uno de los favoritos de los teóricos de la conspiración incluso ahora.

Entonces, ¿qué vieron realmente Chiles y Whitted? Algunos sugirieron un globo meteorológico, otros un espejismo. Hynek creía que era una bola de fuego, o un meteoro muy brillante, una opinión que finalmente se convirtió en el veredicto oficial de la Fuerza Aérea. En cuanto a las ventanas iluminadas que ambos pilotos afirman haber visto, algunos expertos sugieren que podría haber sido un fenómeno llamado "efecto dirigible", en el que los observadores que ven un grupo de luces no relacionadas en el cielo son engañados y piensan que son parte del mismo objeto.

Pero Chiles y Whitted se apegaron a su historia. James E. McDonald, físico de la Universidad de Arizona y experto en ovnis, dijo que los entrevistó en 1968, unos 20 años después del evento. Los dos eran ahora pilotos de jet de Eastern Air Lines, y seguían creyendo que lo que habían visto era una especie de vehículo aéreo, informó McDonald.

Además, Whitted agregó un detalle nuevo y desconcertante a la historia. Aunque los informes en ese momento decían que el objeto había desaparecido en las nubes o simplemente fuera de su vista, supuestamente le dijo a McDonald que eso no fue lo que realmente sucedió. En cambio, el objeto se había desvanecido instantáneamente, justo ante sus ojos.

No es de extrañar que el caso Chiles-Whitted continúe desconcertando e intrigando, incluso 70 años después.

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La 'flota de ovnis' siguió a las aeronaves estadounidenses, dice un piloto de la Armada

Entre 2014 y 2015, los pilotos experimentados de la Marina de los EE. UU. Experimentaron una serie de encuentros desgarradores con ovnis durante las misiones de entrenamiento en los EE. UU. Mientras los pilotos estaban en pleno vuelo, las cámaras y el radar de sus aviones detectaron objetos aparentemente imposibles que volaban a velocidades hipersónicas a altitudes de hasta 30 , 00 pies (9.144 metros) estos misteriosos ovnis lo hicieron sin medios visibles de propulsión, informó The New York Times el 26 de mayo.

Sin embargo, ninguno de los pilotos sugiere que estos desconcertantes ovnis representen una invasión extraterrestre, según The Times, que escribió anteriormente sobre pilotos de la Marina que se encontraron con ovnis en 2004.

En total, seis pilotos que estaban estacionados en el portaaviones U.S.S. Theodore Roosevelt entre 2014 y 2015 le contó a The Times sobre la detección de ovnis durante los vuelos a lo largo de la costa sureste de los EE. UU., Que se extiende desde Virginia hasta Florida. [7 cosas que la mayoría de las veces se confunden con ovnis]

Dos de los pilotos que hablaron con el periódico sobre los avistamientos inexplicables comparten sus historias en la nueva serie documental de History Channel "Unidentified: Inside America's UFO Investigation", que se estrenará el 31 de mayo.

El video de dos encuentros aéreos aparece en la serie, que muestra clips de ovnis: una pequeña mancha blanca y una gran mancha oscura. Estos ovnis más tarde llegaron a ser conocidos respectivamente como "Go Fast" y "Gimbal".

Los objetos "no tenían un ala distinta, ni una cola distinta, ni una columna de escape distinta", dijo en el documental el teniente Danny Accoin, uno de los pilotos de la Armada que informó sobre avistamientos de ovnis a partir de 2014.

"Parecía que estaban al tanto de nuestra presencia, porque se moverían activamente a nuestro alrededor", dijo el teniente Accoin.

Según el teniente, cuando una lectura extraña aparece en el radar por primera vez, es posible interpretarla como una falsa alarma, "pero luego, cuando empiezas a ver varios sensores leyendo exactamente lo mismo, puedes ver una exhibición, que lo solidifica para mí ".

Accoin le dijo a The Times que se encontró con ovnis dos veces, durante vuelos con unos días de diferencia. También dijo que aunque el equipo de seguimiento, el radar y las cámaras infrarrojas de su avión detectaron ovnis en ambas ocasiones, no pudo capturarlos con la cámara de su casco.

El teniente Ryan Graves, un piloto de F-18, dijo en el documental que un escuadrón de ovnis siguió a su grupo de ataque de la Armada por la costa este de los Estados Unidos durante meses. Y en marzo de 2015, después de que el Roosevelt fuera desplegado en el Golfo Arábigo, Graves dijo que los ovnis reaparecieron.

"Tuvimos problemas con ellos cuando salimos al Medio Oriente", dijo el teniente Graves.

Los pilotos que vieron los ovnis especularon entre ellos que los desconcertantes objetos podrían haber pertenecido a un programa de drones altamente clasificado que usaba tecnología desconocida, y no los consideraban de origen extraterrestre, informó The Times.

El teniente Graves y otros están hablando ahora porque lo que vieron les generó preocupación sobre sus camaradas y la seguridad nacional, dijo Christopher Mellon, ex subsecretario adjunto de Defensa para Inteligencia, al History Channel.


Avistamiento de ovnis: el piloto de la aerolínea filma una misteriosa esfera gigante que desconcertó a los oficiales militares de EE. UU.

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OVNI: Pilot recuerda haber presenciado un orbe misterioso "dentro de otro orbe"

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Un experimentado piloto de una aerolínea comercial ha publicado imágenes de un misterioso encuentro en el aire con un OVNI de orbe brillante. El extraño encuentro tuvo lugar dos días después de que se reportara un avistamiento idéntico en el cielo nocturno a casi 2,000 millas de distancia. El extraño avistamiento se relató en el programa de History Channel Unidentified: Inside America's UFO Investigation.

Tendencias

El avistamiento, justo frente a la costa de Chile en marzo de 2019, ha dejado a los oficiales de aviación militar estadounidenses "desconcertados".

El piloto, que pidió no ser identificado, habló con Luis 'Lue' Elizondo, un exfuncionario del Pentágono que investiga avistamientos de ovnis.

El piloto le dijo a Lue: "Soy capitán de una aerolínea. Vuelo para una gran aerolínea. Vuelo un Airbus A320. Tengo once años de experiencia en vuelos internacionales.

"Sucedió el 1 de marzo de 2019. Fue un vuelo de ojos rojos. Estaba volando a Argentina en medio de la noche".

Un piloto de aerolínea comercial experimentado ha publicado imágenes de un encuentro en el aire con un OVNI (Imagen: HISTORIA)

Dos días antes de este encuentro, y a 2,000 millas de distancia, un objeto idéntico fue visto y filmado en Perú (Imagen: HISTORIA)

Alrededor de las 2 de la madrugada, cuando el avión tenía 35.000 pies de altura, el piloto vio un orbe blanco brillante que seguía al avión hacia el oeste.

Explicó: "Vi esta luz brillante y pensé bien, ¿qué es esto?

"Saqué mi teléfono y cuando hice zoom pude ver esta forma circular. Parece mostrar un orbe dentro de otro orbe.

"Comenzó a moverse en un patrón de onda, de izquierda a derecha, de derecha a izquierda. Definitivamente era más grande que 747".

Alemania: extraño 'OVNI plateado' visto en el cielo a la luz del día

El piloto incluyó una toma del radar en las imágenes de su teléfono, para mostrar evidencia de la extraña nave orbe (Imagen: HISTORIA)

"Como piloto, estás un poco acostumbrado a ver como estrellas brillantes, la ISS, incluso he tenido la oportunidad de ver los meteoros pasar volando, son muy pequeños y tienen este color verde. Pero lo que era esto, no no lo sé ".

El piloto incluyó una toma del radar en las imágenes de su teléfono para mostrar evidencia de la extraña nave orbe y su ubicación.

Dos días antes de este encuentro, y a 2,000 millas de distancia, un objeto idéntico fue visto y filmado en Perú, sobre el aeropuerto de la capital, Lima.

El teniente coronel Chris Cook, un oficial de infantería de marina estadounidense retirado y experto en aviación militar quedó "desconcertado" por la grabación (Imagen: HISTORIA)

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El teniente coronel Chris Cook, un oficial de infantería de marina estadounidense retirado y experto en aviación militar quedó "desconcertado" por la grabación.

Le dijo a Lue: "Nunca he visto algo así donde sea solo una luz esférica".

El infante de marina estadounidense retirado desestimó la afirmación de que podría ser un globo, diciendo: "¿Por qué el globo estaría iluminado con tanta intensidad? Es desconcertante".

"No se parece a nada que haya visto. Claramente, no es un avión tradicional".


Continúan las especulaciones: ¿fue la nave de origen extraterrestre?

Resultó que el diario & mdash, que constaba de citas, letras y chistes & mdash, podía estar fechado en el momento del incidente de Roswell, pero la letra no coincidía con la de Marcel. Smith se preguntó por qué el ex oficial del ejército retuvo el diario y se especuló sobre si podría haber contenido un código. Sin embargo, si lo hiciera, no podría ser descifrado ni siquiera por las mejores mentes, según el documental.

Smith también trató de descubrir lo que estaba escrito en un documento en poder del general de brigada Roger Ramey, comandante de la Octava Fuerza Aérea, durante la conferencia de prensa. Fue capturado en una fotografía tomada por el reportero de Star-Telegram J. Bond Johnson, y los ufólogos se han preguntado durante mucho tiempo si las palabras que luchan por descifrar se refieren a "víctimas del naufragio". Sin embargo, como descubrió Smith, incluso la mejor tecnología no podía limpiar lo suficiente el documento para que las palabras fueran legibles, y siguen siendo una fuente de debate.

Hubo otras exploraciones interesantes en la serie documental. Un experto en lenguaje corporal examinó las entrevistas en video de Marcel y dijo que parecía que estaba diciendo la verdad, al menos tal como la veía. También se llevó a expertos, incluido el investigador de accidentes de aviación, David Soucie, a examinar el lugar del accidente. Curiosamente, se descubrió que las corrientes de viento en el área eran inconsistentes con un globo liviano que se estrellaba de la manera descrita.

A medida que avanzaba el documental, surgieron más pruebas. Fundamentalmente, hubo una conversación grabada entre Marcel y la autora Linda G. Corley en la que el militar discutió los artículos que encontró en 1947. "Encontré todo esto y me dijeron que mantuviera la boca cerrada", le dijo a Corley. "Mantuve esta prima durante 32 años sin decir nada en absoluto. Verá, yo era un oficial de inteligencia. Manejé la inteligencia y la seguridad de la base. Todavía mantengo una lealtad a mi país, el voto que tomé de mantener mi la boca cerrada sobre todo lo que pueda invadir los secretos militares ".

Igual de convincente fue el relato de la familia de Patrick Saunders, el ayudante número 509 que probablemente se enteró de todo el evento. Al parecer, le había dicho a la gente que no era un globo meteorológico, sino algo similar a un avión de combate, que los archivos fueron destruidos o cambiados y que el mundo no estaba preparado para la verdad porque causaría trastornos sociales. Si los "seres" eran amistosos, se decía que había reflexionado.

Este tipo de testimonio, especialmente el testimonio de primera mano de Marcel que se relató en el libro de Corley, "Por el bien de mi país", asegura que el incidente permanece abierto. El hecho de que el gobierno de los EE. UU. Admitiera que hubo un encubrimiento en 1994 solo continúa agregando más leña al fuego.

Sin embargo, Drinkwater dice que no proporcionar evidencia física significa que los relatos anecdóticos han difundido información errónea, y sigue teniendo dudas. "El coronel John B. Alexander ofrece una excelente visión de los mitos y las posibles conspiraciones relacionadas con los ovnis, el incidente de Roswell, la participación del gobierno, etc.", dijo Drinkwater. "Creo que se trata más de un sentido de la realidad y de cómo se puede influir emocionalmente. Tengo dudas sobre la naturaleza de una operación secreta en la que muchos podrían no haber sabido lo que sucede a su nivel".

Roswell es una ciudad que estará vinculada para siempre a uno de los mayores misterios de todos los tiempos, y es posible que nunca lleguemos realmente a un consenso sobre la verdad que está ahí afuera.


¿Por qué todos los informes OVNI de la Armada y no de la Fuerza Aérea?

Los pilotos de la USAF son capaces de identificar el OVNI, ¿tenemos mejores ojos? Cuando vemos algo, averiguamos qué es.

O. Los pilotos de la USAF no necesitan reportar ovnis, no necesitamos escapar meses en el mar, o estamos cansados ​​de aterrizajes difíciles, casi imposibles en una pista de aterrizaje del tamaño de un sello postal, cabeceando y moviéndose después de ser referidos al Doctor de Vuelo por problemas relacionados con reportando cosas locas. Parece que la Marina se dio cuenta de que no les importa si informas cosas locas, ¡no puedes salirte del servicio en el mar!

Los pilotos de la Armada no son Pilotos, son Aviadores Navales. Los aviadores ven más ovnis que pilotos. ?

Lugareños

Nuevo miembro

Probablemente porque la mayoría de los avistamientos se producen en el mar, y probablemente porque un buen número de estos son China y Rusia perfeccionando / avanzando la tecnología en algunos drones o globos muy básicos que están espiando los activos navales de EE. UU.

Nota: la mayoría de los avistamientos se producen cerca de la isla San Clemente en la costa oeste y para la costa este. Naval Aire Estación Oceana.

Así que en mi humilde opinión, estamos viendo juegos de guerra electrónica.

Es muy probable que el próximo enfrentamiento militar que veamos sea naval.

No lanzaremos Army Rangers o Marine Recon en ninguna isla del Pacífico si las cosas continúan escalando en los próximos años con China. La batalla por la supremacía en el mar del sur de China serán los buques de guerra. si sucede.

JMartJr

Miembro activo

Parece que podría haber sido un poco de mentalidad de flap corriendo a través de los pilotos / personal de la Marina. Parece que las filtraciones provienen de avistamientos durante situaciones en las que (parafraseando) "los estábamos viendo todo el tiempo, muchos", lo que podría predisponer a la gente a interpretar un avistamiento o contacto ambiguo como "otro de esos ovnis que todo el mundo está viendo". PUEDE ser un grupo más grande de avistamientos que no solo no están identificados, sino también no identificados, con todos los adornos, como afirmaciones de maniobras imposibles y cosas por el estilo que no aparecen en los videos.

En cuanto a por qué la Armada parece de repente más propensa a las fugas de tales artículos que las otras ramas del servicio, a menos que todos provengan de alguna filtración con contactos con uno de los aficionados a los OVNIs que están corriendo con ellos, no tengo una buena hipótesis.


Se ordenó a los funcionarios de inteligencia de EE. UU. Que compilen un expediente sobre ovnis para el Congreso después de que se filtraran una serie de videos filmados por personal de la Marina y la Fuerza Aérea de EE. UU., Y el informe debe publicarse este mes.

Según los informes, el expediente dirá que el Pentágono no puede explicar unos 120 avistamientos realizados por personal de la Marina de los EE. UU. En las últimas dos décadas, pero concluirá que no son tecnología conocida.

Los altos funcionarios informados sobre los hallazgos dijeron que debido a que el informe no es concluyente, el gobierno no podía descartar definitivamente las teorías de las naves espaciales extraterrestres.


¿Por qué la Fuerza Aérea de los Estados Unidos guarda silencio en el frente de la UAP?

Con la Marina a la vanguardia de la transparencia y la divulgación y el Ejército uniéndose a TTSA, me pregunto si alguien tiene alguna información de la Fuerza Aérea, ya que parecen guardar silencio sobre el asunto.

Según mi conocimiento limitado, parece que la Fuerza Aérea creó este lío en primer lugar con campañas de desinformación y encubrimiento.

Porque están involucrados, ya sea investigándolos o creándolos. o ambos.

Sospecho firmemente que estas naves son nuestras y quizás solo los oficiales más veteranos lo saben en nuestros ACC.

Sabemos que el personal de la fuerza aérea respondió o ya estuvo presente con el grupo de trabajo durante el evento de Nimitz en el Pacífico. Hay varios relatos de 2 oficiales de la fuerza aérea que toman todos los datos de radar aegis de al menos 2 de los barcos (el USS Princeton y Nimitz) y los datos del AWACS Plane- e2c Hawkeye. Se borraron las unidades y cualquier cinta de datos que quedara a bordo.

Las cintas del f-18 no se recolectaron sino que se almacenaron en el barco. Los originales se grabaron como "cintas" se reutilizaron. Las copias digitales fueron recolectadas por la marina y enviadas por la cadena.

algunos periodistas han estado tratando de ver qué ha estado haciendo la Fuerza Aérea con la uap

Creo que los prejuicios personales influyen en ello. La Marina como cultura está más abierta a ciertas ideas que la Fuerza Aérea. El oficial de la Fuerza Aérea Core tiene una fuerte influencia cristiana evangélica y también tiene un creciente movimiento de fundamentalismo cristiano.

Lo que se vuelve aún más extraño son los videos de los encuentros Released que ocurrieron en áreas utilizadas para el entrenamiento de la marina y los grupos de trabajo estaban usando un nuevo sistema de radar integrado con intercambio de datos entre los nodos. Un sistema que puede detectar algunos aviones furtivos, especialmente si vuelan perpendicularmente a los radares.

El mismo día, la Fuerza Aérea tomó los datos del radar y destruyó cualquier copia, pero no tenía interés en ningún dato de los f-18: no tenía interés en ningún dato óptico, solo el radar.
Tampoco les importaba cobrar cuentas en primera persona.

pero algunos miembros del personal de la marina estaban preocupados por lo que mostraban las imágenes de la cámara del f-18 y guardaron copias de las imágenes del f-18 y las enviaron al continente donde se pasó por la cadena de mando al Pentágono. Si la marina misma estuviera probando el sistema de radar, habrían querido los datos del radar y la Fuerza Aérea ni siquiera dejó ningún dato de radar directamente en las manos de la Marina.

La fuerza aérea también usa estas mismas zonas de entrenamiento (entre otras) y en realidad no ha informado ni ha tenido fugas de cintas como la Marina.

Al mismo tiempo, todas las patentes públicas extrañas, las mismas que describen lo que parece tecnología de ciencia ficción, incluida una nave que se mueve como una nave tic tac, son de la Marina. Su extraño es que podrían haber estado ocultos bajo la ley federal (seguridad nacional) si la marina lo solicitó, el científico que creó la tecnología en las patentes no tenía su nombre clasificado ni estaba oculto o redactado en el papeleo publicado para la seguridad nacional. y la Marina responde a la oficina de patentes que la tecnología es real y que la Marina tiene prototipos funcionales y ejemplos de la tecnología descrita en esas patentes y que esto tampoco se clasificó o redactó en los registros publicados. Si la marina estaba probando su propia nave contra el nuevo radar, ¿por qué la fuerza aérea tomó los datos importantes del radar? Si la marina estaba probando sus nuevos sistemas de guerra eléctrica en el grupo de trabajo, ¿la Fuerza Aérea tomó los datos primero y los destruyó para que la marina no tuviera acceso directo a ellos?

El nuevo grupo de trabajo de la AUP creado por el DOD en agosto estará encabezado por la Marina y la mayor parte del personal será personal de la Marina. A pesar de que esto claramente cae dentro de una misión principal de las Fuerzas Aéreas (asegurar el espacio aéreo de los EE. UU.) Y la Fuerza Aérea está operando directamente los sistemas de radar y la mayoría de las naves que monitorean el espacio aéreo controlado por los EE. UU. La Fuerza Aérea también tiene una mano directa en el radar espacial / orbital que rastrea satélites y observa icbm.

Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea tiene una larga historia de uso de avistamientos de ovnis para ocultar la existencia de aviones como aviones espía y aviones furtivos. Los testigos fueron desacreditados y otros dejaron creer que habían visto un ovni.

El grupo de trabajo Nimitz 2004 habría sido un excelente "adversario" que representa algunos de los mejores sistemas de defensa aérea y radar del mundo en condiciones reales.

Creo que la rivalidad entre servicios está un poco involucrada en la Armada y el Ejército piensa que la Fuerza Aérea y el DOD más grande están ocultando tecnología que puede tener aplicaciones directas que podrían usar ahora.

Creo que un periodista del NYT resumió que gran parte del gobierno está realmente confundido por la UAP y algunas partes del gobierno podrían estar ocultando algo al DOD más grande y a otras ramas.

Lo que se esconde podría ser más confusión que no se sabe lo que está pasando, a los proyectos negros, a lo que podría ser más exótico.


Informe OVNI del Pentágono que detalla lo que saben los militares estadounidenses sobre avistamientos que se publicarán y podría revelar la existencia de extraterrestres

El Congreso aprobó una ley en diciembre, que ordenó al Departamento de Defensa y al Director de Inteligencia Nacional producir un informe sobre “Fenómenos aéreos no identificados” en un plazo de seis meses.

El informe no estará clasificado y se espera que contenga todo lo que el gobierno de los Estados Unidos sabe sobre las UAP, informa The Washington Post.

Se pensó que el documento podría llegar hoy, 1 de junio.

Examinará si los fenómenos aéreos no identificados constituyen una amenaza para el espacio aéreo de Estados Unidos, informa Deadline.

Es poco probable que el informe concluya que la causa son extraterrestres muy avanzados, pero es posible que no los descarte.

Se espera que en el expediente se incluyan recomendaciones para una mayor investigación y financiación de ovnis.

El expresidente Donald Trump discutió el próximo informe con el comentarista conservador Dan Bongino la semana pasada.

Él dijo: "Yo soy un creyente en lo que ves, pero hay mucha gente que está interesada en eso". Lo entiendo tanto: & # x27¿es cierto, señor? & # X27

"No soy tan creyente, pero algunas personas lo son, así que no quiero herir sus sueños o sus miedos".

El senador republicano Marco Rubio advirtió que los funcionarios estadounidenses deberían tomar en serio los ovnis que ingresan al espacio aéreo del país y & quotshould & # x27t burlarse de ellos & quot.

Le dijo a CBS 60 Minutes que la investigación de aviones de potencias extranjeras u otra civilización debería recibir más tiempo y recursos.

El Senador Rubio dijo: “Quiero que nos lo tomemos en serio y tengamos un proceso para tomarlo en serio.

“Quiero que tengamos un proceso para analizar los datos cada vez que ingresan. Que haya un lugar donde se cataloguen y analicen constantemente hasta que obtengamos algunas respuestas”.

El año pasado, los funcionarios del Pentágono dieron un paso sin precedentes para lanzar un trío de videos notables que mostraban & quot; encuentros & quot con ovnis.

Quizás el más sorprendente fue un video conocido como "Tic Tac", que mostraba un objeto no identificado perseguido por aviones de combate.

El teniente comandante Alex Dietrich estaba entrenando con un grupo de ataque aproximadamente a 100 millas al suroeste de San Diego cuando ella y otro piloto vieron el misterioso objeto.

Ella le dijo a CBS '60 Minutes 'que los pilotos de combate habían luchado con cuánto revelar sobre el encuentro, ya que las descripciones sonaban "locas".

Dietrich dijo: “Con cervezas, dijimos, & # x27Hey, si hubiera visto este solo, no sé que habría regresado y dicho algo. & # X27

"Porque suena tan loco cuando lo digo".

La piloto volaba un avión de combate F / A-18F cuando vio un objeto anómalo volando cerca de ella.

Dietrich dijo: "No estaba identificado, y eso es por qué fue tan inquietante para nosotros porque no lo estábamos esperando". No pudimos clasificarlo. & Quot

Esta no fue la primera vez que el ejército de los EE. UU. Ha descubierto misteriosos objetos voladores.

Un objeto con forma de orbe fue captado zumbando en el buque de la Armada USS Omaha en julio de 2019 frente a la costa de San Diego mientras el personal lo rastreaba con una cámara de orientación.

El exteniente de la Armada Ryan Graves dijo que recordaba haber visto objetos voladores inexplicables volando en un espacio aéreo restringido a diario.

Y, según los informes, numerosos barcos de guerra estadounidenses con base en San Diego fueron visitados por extraños barcos desde arriba.

El USS Kidd, un destructor de la Armada, estaba usando cámaras de visión nocturna y detectó varios misteriosos objetos parpadeantes en el cielo, según las imágenes que el Pentágono reveló a The Sun.

En ese momento, el senador Harry Reid le dijo a Mystery Wire: "Vienen en enjambres, como abejas, como insectos, muchos de ellos".

Steve Bassett, director ejecutivo de Paradigm Research Group y cabildero sobre este tema, dijo a The Sun que cree que la inteligencia estadounidense se está preparando para poner fin a lo que llamó un & quot; embargo de la verdad de 74 años & quot.

Lo más leído en las noticias de EE. UU.

ENFRENTANDO LA JUSTICIA

TRAGEDIA MORTAL

HISTORIA PARA CONTAR

LOS UFOS SON REALES

LLENO DE AIRE CALIENTE

PALABRAS FUEBLES

El recuento aparentemente comenzó en 1947 cuando el Campo Aéreo del Ejército de Roswell (RAAF) en Nuevo México distribuyó un comunicado de prensa en el que afirmaba que habían recuperado los restos de un "disco volador" que se había estrellado en el desierto.

Al día siguiente, el Ejército de EE. UU. Dio marcha atrás y emitió una segunda declaración alegando que el objeto recuperado era en realidad solo un globo meteorológico.

Si se proporciona la información, Bassett cree que será el momento "más profundo" en la historia de la humanidad.

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Accidente ovni de Roswell: hubo 2 accidentes, no 1, dice un exfuncionario de la Fuerza Aérea

La controversia OVNI de Roswell, N.M. de 1947 es como un centavo malo: sigue apareciendo.

La leyenda, repetida por los teóricos de la conspiración en innumerables documentales, gira en torno a las acusaciones de que un objeto inusual cayó del cielo, un objeto tan extraño que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Emitió un comunicado de prensa en el que se decía que un platillo volante se había estrellado.

Esa historia fue rápidamente retractada, creando lo que se convertiría en una de las mayores leyendas urbanas de la historia de Estados Unidos.

Hasta ahora, la mayoría de los detractores dudaban de que hubiera habido siquiera un accidente. Ahora, en una entrevista exclusiva, el teniente coronel retirado de la Fuerza Aérea Richard French le dijo a The Huffington Post que en realidad hubo dos choques.

Esta revelación es especialmente notable considerando que el francés era conocido en el pasado por desacreditar las historias de ovnis.

"En realidad, hubo dos accidentes en Roswell, que la mayoría de la gente no sabe", dijo French al HuffPost. "El primero fue derribado por un avión experimental estadounidense que volaba desde White Sands, NM, y disparó lo que efectivamente era un arma electrónica de tipo pulso que desactivó y quitó todos los controles del OVNI, y por eso se estrelló ".

French, un piloto de la Fuerza Aérea que estaba en Alamagordo, NM, en 1947, siendo probado en una cámara de altitud, un requisito anual para los oficiales calificados, fue muy específico en cómo los militares supuestamente derribaron lo que él cree que era una nave espacial de otra mundo.

"Cuando lo golpearon con ese pulso electromagnético - ¡bingo! - se fue toda su electrónica y, en consecuencia, el ovni era incontrolable", dijo French, quien voló cientos de misiones de combate en Corea y el sudeste asiático, y que ocupó varios puestos. trabajando para Inteligencia Militar.

Otro oficial retirado duda de la historia de French.

"¡No hay posibilidad! ¡Cero posibilidades!" dijo el coronel del ejército John Alexander, cuya propia autorización de alto secreto le dio acceso en la década de 1980 a documentos oficiales y cuentas de ovnis. Creó un grupo de alto nivel de funcionarios gubernamentales y científicos que determinaron que, si bien los ovnis son reales, no pudieron encontrar evidencia de un encubrimiento oficial.

"En la década de 1980, yo era el tipo que desarrollaba todos los sistemas de armas de potencia de pulso. No podríamos haberlo hecho entonces. En los años 60, tenían un sistema láser, pero su alcance era extremadamente limitado, y nosotros no lo hicimos. tienen armas láser operativas en ese período de tiempo ", dijo Alexander, quien está trabajando para obtener una amnistía para el personal militar que desee hablar sobre sus experiencias con los ovnis.

Excepto por el titular inicial del periódico que declaraba que los militares habían capturado un platillo volante en las afueras de Roswell, la Fuerza Aérea cerró los libros sobre Roswell, alegando que la verdadera identidad del objeto era un globo de vigilancia a gran altitud, con el nombre en código "Mogul".

Pero después de que testigos presenciales, incluido numerosos miembros del personal militar, comenzaron a contar historias de su participación en un presunto encubrimiento del incidente de Roswell, algunos investigadores insistieron en que, de hecho, fue una nave alienígena la que se estrelló en Roswell.

Mira este video de Ret. Teniente Coronel de la Fuerza Aérea Richard French

French dice que otro oficial militar, una fuente confidencial, le informó sobre el "derribo" del ovni, de White Sands Proving Grounds, un área del desierto de Nuevo México donde el ejército estadounidense probó muchos sistemas de armas.

Su fuente le dijo a French que hubo un segundo accidente OVNI cerca de Roswell unos días después del primero.

"Fue a unas pocas millas de donde ocurrió el accidente original", dijo French. "Creemos que la razón por la que estaban allí en ese momento era para tratar de recuperar partes y los sobrevivientes del primer accidente. Me refiero a la gente del espacio exterior, los tipos cuyo ovni era".

Si bien French no ofreció más detalles sobre lo que dice que fue un segundo accidente OVNI, bromeó con algo más.

“Había visto fotografías de partes del OVNI que tenían inscripciones que parecían estar en idioma árabe; era como un número de parte en cada una de ellas. Eran fotografías en una carpeta que acabo de hojear. "

Ese es un paralelo interesante a la historia reciente del ex agente de la CIA Chase Brandon, quien afirmó haber encontrado una caja en la sede de la CIA en la década de 1990, una caja con la etiqueta "Roswell".

Brandon le dijo al HuffPost que miró en la caja y revisó materiales escritos y fotografías que confirmaban sus sospechas de que el objeto que se estrelló en Roswell "era una nave que claramente no provenía de este planeta".

Esa historia desató una furia de controversia entre aquellos que creyeron y no creyeron la historia de Brandon.

Vea este informe de noticias de 1997 sobre el 'Caso cerrado: Informe final sobre el accidente de Roswell' de la Fuerza Aérea

Y ahora tenemos a French, que sirvió más de 27 años en el ejército, incluso como investigador y desacreditador del famoso estudio de los ovnis de la Fuerza Aérea, conocido como Proyecto Libro Azul, que comenzó en 1947.

"Soy uno de los autores del Proyecto Libro Azul y comencé con la Oficina de Investigaciones Especiales de la Fuerza Aérea, estacionada en Spokane, Washington. Una de las tareas que tenía en 1952 era desacreditar las historias de ovnis", dijo French.

"En otras palabras, si alguien tuviera un avistamiento de ovnis, otro agente y yo trataríamos de encontrar una explicación lógica para esta extraña aparición aérea. La mayoría de los informes eran de civiles que de militares. Dimos nuestro análisis y tratamos de desacreditarlo. diciendo que era niebla de un pantano o que lo que vieron en realidad colgaba de cables. Subió por canales hasta el nivel presidencial ".

Pero, ¿por qué se ordenó a French que desacreditara los informes sobre ovnis en primer lugar?

"Nunca te dan una explicación, pero te diré cuál es mi análisis: si aceptaran el hecho de que hay criaturas que vienen a la Tierra de otros universos o de cualquier lugar, básicamente destruiría las religiones, y el hecho de que la indefensión de nuestros militares contra ellos destruiría la reputación de los militares ", dijo French. "Estás hablando de razones militares, de defensa nacional y religiosas".

Como suele suceder con las historias de ovnis reveladoras, todo se reduce a en quién crees.

Antonio Huneeus es un reportero de investigación de ovnis con 30 años de experiencia que recientemente pasó un tiempo con French y está tratando de descubrir más hechos sobre la información que el ex oficial de Inteligencia Militar quiere hacernos creer.

"Hicimos una búsqueda y encontramos su nombre en una página oficial de la Fuerza Aérea que confirmó que era un piloto de combate, pero esa página no tenía nada que ver con los ovnis", Huneeus, editor de Revista Open Minds, dijo al HuffPost.

"Mis reservas se refieren a algunas de las afirmaciones que hace y, debido a su edad, su memoria no es tan buena como solía ser", dijo Huneeus. "Para mí está claro que ha leído bastante bien sobre el tema de los ovnis, o podría haber escuchado historias o hablado con la gente. Entonces, estoy tratando de separar exactamente lo que vivió y vio directamente de lo que escuchó y leyó".

Sesenta años después de que French comenzara a investigar ovnis para el Proyecto Libro Azul, todavía cree que hay un encubrimiento.

"Está sucediendo hoy. No hay duda al respecto. He escuchado sus negaciones muchas veces y, en ese momento, estaba en oposición directa a su posición. En mi mente, no había ninguna duda de que los ovnis eran reales . "


Dos pilotos vieron un ovni. ¿Por qué la Fuerza Aérea destruyó el informe? - HISTORIA

Proyecto Libro Azul y la Historia OVNI

En el verano de 1952, un interceptor a reacción F-86 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos disparó contra un platillo volante.

Este hecho, como tantos otros que componen la historia completa del platillo volante, nunca antes se había contado.

Conozco la historia completa sobre los platillos voladores y sé que nunca antes se había contado porque organicé y fui jefe del Proyecto Libro Azul de la Fuerza Aérea, el proyecto especial creado para investigar y analizar objetos voladores no identificados o informes de ovnis. (OVNI es el término oficial que creé para reemplazar las palabras & # 39platos voladores & quot).

Hay una base de cazas en los Estados Unidos que solía visitar con frecuencia porque, durante 1951, 1952 y 1953, recibió más que su parte de buenos informes de ovnis.

El oficial al mando del grupo de combate, coronel y piloto de mando, creía que los ovnis eran reales. El coronel creía en los ovnis porque tenía mucha fe en sus pilotos, y ellos habían perseguido ovnis en sus F-86. Había visto ovnis en el alcance de sus equipos de radar, y conocía el radar.

El oficial de inteligencia del coronel, un capitán, no creía exactamente que los ovnis fueran reales, pero sí pensaba que merecían una investigación cuidadosa. La lógica que utilizó el oficial de inteligencia para investigar los informes de ovnis, y para obtener respuestas a muchos de ellos, me hizo desear muchas veces que trabajara para mí en el Proyecto Libro Azul.

Un día, el oficial de inteligencia me llamó a mi base en Dayton, Ohio. Quería saber si estaba planeando hacer un viaje a su manera pronto. Cuando le dije que esperaba estar en su área en aproximadamente una semana, me pidió que me asegurara de buscarlo. No había ninguna prisa especial, agregó, pero tenía algo muy interesante que mostrarme.

Cuando nos enteramos de una buena historia, al Proyecto Libro Azul le gustaba empezar a trabajar en ella de inmediato, así que le pedí al oficial de inteligencia que me dijera qué

2. Informe sobre objetos voladores no identificados

él tuvo. Pero nada haciendo. No quería discutirlo por teléfono. Incluso vetó la idea de ponerlo en un cable secreto. Esa extrema precaución realmente me detuvo, porque cualquier cosa puede codificarse y colocarse en un cable.

Cuando dejé Dayton aproximadamente una semana después, decidí ir directamente a la base de combate, planeando llegar allí a media mañana. Pero mientras cambiaba de aerolínea, mis reservas se estropearon y tuve que esperar hasta la noche para llegar a la base. Llamé al oficial de inteligencia y le conté sobre la confusión. Me dijo que esperara allí mismo y que volaría y me recogería en un jet T-33.

Tan pronto como estuvimos en el aire, en el viaje de regreso, llamé al oficial de inteligencia por el interfono y le pregunté qué estaba pasando. ¿Qué tenía él? ¿Por qué todo el misterio? Trató de decírmelo, pero el interfono no funcionaba muy bien y no pude entender lo que estaba diciendo. Finalmente me dijo que esperara hasta que regresáramos a su oficina y yo mismo pudiera leer el informe.

¡Reporte! Si tenía un informe OVNI, ¿por qué no lo había enviado al Proyecto Libro Azul como solía hacer?

Aterrizamos en la base de combate, revisamos nuestros paracaídas, los de Mae West y los cascos, y nos dirigimos a su oficina. Había varias otras personas en la oficina, y me saludaron con la pregunta habitual: "¿Qué hay de nuevo en el frente del platillo volante?". Hablé con ellos durante un rato, pero estaba impaciente por averiguar qué pasaba con el oficial de inteligencia. # 39s mente. Estaba a punto de preguntarle sobre el misterioso informe cuando me llevó a un lado y en voz baja me pidió que no lo mencionara hasta que todos se hubieran ido.

Una vez que estuvimos solos, el oficial de inteligencia cerró la puerta, se acercó a su caja fuerte y extrajo un informe grande y denso. Era el formulario de informes estándar de la Fuerza Aérea que se utiliza para todos los informes de inteligencia, incluidos los informes de ovnis. El oficial de inteligencia me dijo que esta era la única copia existente. Dijo que le habían dicho que destruyera todas las copias, pero que había guardado una para que yo la leyera.

Con gran curiosidad, tomé el informe y comencé a leer. ¿Qué había pasado en esta base de combate?

Alrededor de las diez de la mañana, un día unas semanas antes, un radar cerca de la base había detectado un objetivo no identificado. Era un objetivo extraño en el sentido de que llegó muy rápido, aproximadamente a 700 millas por hora, y luego disminuyó a aproximadamente 100 millas por hora. El radar mostró que estaba ubicado al noreste del aeródromo, sobre un área escasamente poblada.

Desafortunadamente, la estación de radar no tenía ningún equipo de localización de altura. Los operadores conocían la dirección del objetivo y su distancia desde la estación, pero no conocían su altitud. Informaron sobre el objetivo y se codificaron dos F-86 & # 39.

Proyecto Libro Azul y la Historia OVNI.3

El radar detectó los F-86 & # 39 poco después de que estaban en el aire, y había comenzado a dirigirlos hacia el objetivo cuando el objetivo comenzó a desvanecerse en el radar. En ese momento, varios de los operadores pensaron que este desvanecimiento se debía a que el objetivo perdía altitud rápidamente y quedaba por debajo del rayo del radar. Algunos de los otros operadores pensaron que era un objetivo de alto vuelo y que se estaba desvaneciendo solo porque estaba tan alto.

En el debate que siguió, los defensores de la teoría de los altos vuelos ganaron, y se les dijo a los F-86 & # 39 que subieran a 40,000 pies. Pero antes de que la aeronave pudiera llegar a esa altitud, el objetivo se había perdido por completo en el radar.

Los F-86 & # 39 continuaron buscando en el área a 40,000 pies, pero no pudieron ver nada. Después de unos minutos, el controlador de tierra de la aeronave llamó a los F-86 y le dijo a uno que bajara a 20,000 pies, al otro a 5,000 pies y continuara la búsqueda.Los dos jets bajaron rápidamente, con un piloto deteniéndose a 20,000 pies y el otro rumbo a la cubierta.

El segundo piloto, que bajaba a 5,000 pies, estaba comenzando a retirarse cuando notó un destello debajo y delante de él. Aplastó un poco su picado y se dirigió hacia el lugar donde había visto la luz. Cuando se acercó al lugar, de repente notó lo que primero pensó que era un globo meteorológico. Unos segundos después se dio cuenta de que no podía ser un globo porque se le adelantaba. Todo un logro para un globo, ya que había ganado mucha velocidad en su picado y ahora volaba casi en línea recta y nivelada a 3.000 pies y viajaba & quot a la Mach & quot.

Una vez más, el piloto empujó el morro del F-86 hacia abajo y comenzó a perseguir el objeto. Se acercó bastante rápido, hasta que llegó a un estimado de 1,000 yardas. Ahora podía ver bien el objeto. Aunque había parecido un globo desde arriba, una vista más cercana mostró que definitivamente tenía forma de platillo redondo y plano. El piloto lo describió como "como una dona sin agujero".

Cuando su tasa de cierre comenzó a disminuir, el piloto supo que el objeto estaba ganando velocidad. Pero se detuvo detrás de él y comenzó a seguirlo. Ahora estaba en la cubierta.

Aproximadamente en ese momento el piloto comenzó a preocuparse un poco. ¿Qué debe hacer? Trató de llamar a su amigo, que volaba por encima de él en algún lugar del área a 20.000 pies. Llamó dos o tres veces pero no obtuvo respuesta. A continuación, trató de llamar al controlador de tierra, pero estaba demasiado bajo para que su radio llegara tan lejos. Una vez más probó con su amigo a 20.000 pies, pero nuevamente no tuvo suerte.

A estas alturas, había estado siguiendo el objeto durante unos dos minutos y durante este tiempo había cerrado la brecha entre ellos a aproximadamente 500

4. Informe sobre objetos voladores no identificados

yardas. Pero esto fue solo momentáneo. De repente, el objeto comenzó a alejarse, primero lentamente, luego más rápido. El piloto, al darse cuenta de que no podía atraparlo, se preguntó qué hacer a continuación.

Cuando el objeto viajó alrededor de 1,000 yardas, el piloto de repente tomó una decisión: hizo lo único que podía hacer para detener el OVNI. Era como un David a punto de pelear con un Goliat, pero tenía que arriesgarse. Cargando rápidamente sus armas, comenzó a disparar. . . . Un momento después, el objeto se detuvo en una escalada y en unos segundos desapareció. El piloto subió a 10,000 pies, llamó al otro F-86 y ahora pudo contactar a su amigo. Se unieron y regresaron a su base.

Tan pronto como aterrizó y estacionó, el piloto del F-86 entró en operaciones para contar su historia al comandante de su escuadrón. El mero hecho de que hubiera disparado sus armas era suficiente para requerir un informe detallado, como una cuestión de rutina. Pero las circunstancias bajo las cuales se dispararon las armas crearon un gran disturbio en la base de combate ese día.

Después de que el comandante de escuadrón escuchó la historia de su piloto, llamó al comandante del grupo, al coronel y al oficial de inteligencia. Escucharon la historia del piloto.

Por alguna oscura razón hubo un "choque de personalidades", término del oficial de inteligencia, entre el piloto y el comandante del escuadrón. Esto era obvio, de acuerdo con el informe que estaba leyendo, porque el comandante del escuadrón inmediatamente comenzó a desgarrar la historia y acusó al piloto de & quot; desquitarse & quot; o simplemente & citar sus armas por el gusto de hacerlo y usar la historia salvaje como una excusa. encubrimiento. & quot

Otros pilotos del escuadrón, amigos del piloto acusado, incluido el oficial de inteligencia y un cirujano de vuelo, fueron llamados para 'testificar'. Todos estos hombres sabían que en ciertos casos un piloto puede 'voltear' sin una buena razón, pero ninguno de ellos dijo que había notado algún síntoma de agrietamiento mental en el piloto descontento.

Ninguno, excepto el comandante de escuadrón. Siguió insistiendo en que tenía idea, que el piloto era un "psicópata", y usó algunos ejemplos de lo que el informe llamó "incidentes menores" para justificar su postura.

Finalmente, se llamó al piloto que había estado volando con el hombre "con cuota". Dijo que había estado monitoreando el canal de radio táctico pero que no había escuchado ninguna llamada del F-86 de vuelo bajo de su compañero. El comandante del escuadrón saltó triunfalmente sobre este punto, pero el piloto acusado tendió a refutarlo admitiendo que estaba tan nervioso que tal vez no estaba en el canal correcto. Pero cuando le preguntaron si había revisado o cambiado de canal después de haber perdido el objeto y antes de que finalmente se hubiera puesto en contacto con el otro F-86, no pudo recordarlo.

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Así terminó la historia del piloto y su interrogatorio.

El oficial de inteligencia redactó su informe de un avistamiento de ovnis, pero en el último minuto, justo antes de enviarlo, le dijeron que lo reprimiera. Estaba un poco descontento por este giro de los acontecimientos, así que entró para ver por qué el comandante del grupo había decidido retrasar el envío del informe al Proyecto Libro Azul.

Hablaron sobre las posibles reacciones al informe. Si se apaga causaría mucha emoción, tal vez innecesariamente. Sin embargo, si el piloto realmente había visto lo que decía, era de vital importancia enviar el informe a ATIC de inmediato. El comandante del grupo dijo que tomaría su decisión después de hablar con su oficial ejecutivo. Decidieron no enviar el informe y ordenaron su destrucción.

Cuando terminé de leer, el primer comentario del oficial de inteligencia fue: "¿Qué opinas?"

Dado que la evaluación del informe parecía depender de conflictos entre personalidades que no conocía, no podía aventurar ninguna opinión, excepto que el incidente constituía el informe OVNI más fascinante que jamás había visto. Así que le respondí la pregunta del oficial de inteligencia.

"Conozco a las personas involucradas", respondió, "y no creo que el piloto estuviera loco". No puedo darle el informe, porque el coronel me dijo que lo destruyera. Pero sí pensé que deberías saberlo. Más tarde quemó el informe.

Los problemas involucrados en este informe son típicos. Hay ciertos hechos definidos que se pueden deducir de esto: el piloto vio algo y disparó contra algo, pero no importa qué tan a fondo se investigue el incidente, ese algo nunca se puede identificar positivamente. Podría haber sido una alucinación o podría haber sido algún vehículo del espacio exterior que nadie conocerá jamás. Fue un ovni.

La historia OVNI comenzó poco después del 24 de junio de 1947, cuando los periódicos de todo Estados Unidos publicaron el primer informe sobre un platillo volante. La historia contó cómo Kenneth Arnold, un hombre de negocios de Boise, Idaho, vio nueve objetos muy brillantes en forma de disco mientras volaba en su avión privado cerca de Mount Rainier, en el estado de Washington. Con licencia periodística, los reporteros convirtieron la descripción de Arnold del movimiento individual de cada uno de los objetos como & quot; platillo de cuota saltando sobre el agua & quot - en & quot; plato volador & quot; un nombre para los objetos mismos. En los ocho años que han pasado desde el memorable avistamiento de Arnold, el término se ha vuelto tan común que ahora está en el diccionario Webster y se conoce hoy en la mayoría de los idiomas del mundo.

Durante un tiempo después del avistamiento de Arnold, el término `` platillo volador '' se usó para describir todos los objetos en forma de disco que se veían parpadeando a través del

6. Informe sobre objetos voladores no identificados

cielo a velocidades fantásticas. En poco tiempo, se hicieron informes de objetos distintos de los discos, y también se los llamó platillos voladores. Hoy en día, las palabras se aplican popularmente a cualquier cosa que se vea en el cielo y que no se pueda identificar como un objeto común y cotidiano.

Por lo tanto, un platillo volante puede ser una formación de luces, una sola luz, una esfera o cualquier otra forma y puede ser de cualquier color. En cuanto al rendimiento, los platillos voladores pueden flotar, ir rápido o lento, subir o bajar, girar en esquinas de 90 grados o desaparecer casi instantáneamente.

Obviamente, el término platillo volador es engañoso cuando se aplica a objetos de todas las formas y prestaciones imaginables. Por esta razón, los militares prefieren el nombre más general, aunque menos colorido: objetos voladores no identificados. OVNI (pronunciado Yoo-foe) para abreviar.

Oficialmente, el ejército usa el término "platillo volador" solo en dos ocasiones. Primero en un sentido explicativo, como cuando se informa a personas que no están familiarizadas con el término `` OVNI '': `` OVNI, ya sabes, platillos voladores ''. Y en segundo lugar en un sentido despectivo, con el propósito de ridiculizarlo, como cuando se observa '', dice que vio un platillo volador. & quot

Esta segunda forma de uso es propiedad exclusiva de aquellas personas que saben positivamente que todos los ovnis son una tontería. Afortunadamente, por el bien de los buenos modales, si no por otra razón, las filas de esta categoría de conocimiento están disminuyendo constantemente. Una por una, estas personas abandonan, comenzando con el instante en que ven su primer OVNI.

Algunas semanas después de que se viera el primer ovni el 24 de junio de 1947, la Fuerza Aérea estableció un proyecto para investigar y analizar todos los informes de ovnis. La actitud hacia esta tarea varió desde un estado cercano al pánico, al principio de la vida del proyecto, hasta el desprecio total hacia cualquiera que incluso mencionara las palabras "platillo volador".

Esta actitud de desprecio hacia las "nueces de platillo voladoras" prevaleció desde mediados de 1949 hasta mediados de 1950. Durante ese intervalo, muchas de las personas que estaban, o habían estado, asociadas con el proyecto creían que el público sufría de "nervios de guerra".

A principios de 1950, el proyecto, a todos los efectos prácticos, se cerró al menos con un mínimo de esfuerzo. Aquellos en el poder ahora razonaron que si no mencionas las palabras "platillos voladores", la gente los olvidaría y los platillos se irían. Pero este razonamiento era falso, porque en lugar de desaparecer, los informes OVNI mejoraron cada vez más.

Pilotos de aerolíneas, pilotos militares, generales, científicos y decenas de personas más informaban sobre ovnis y con mayor detalle que en informes del pasado. Los radares, que se estaban construyendo para la defensa aérea, comenzaron a detectar algunos objetivos muy inusuales, prestando así corroboración técnica a las afirmaciones infundadas de los observadores humanos.

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Como resultado de la continua acumulación de informes OVNI más impresionantes, se despertó el interés oficial. A principios de 1951, llegaron órdenes verbales del Mayor General Charles P. Cabell, entonces Director de Inteligencia para el Cuartel General de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, para hacer un estudio que revisara la situación OVNI para el Cuartel General de la Fuerza Aérea.

Llevaba de regreso en la Fuerza Aérea unos seis meses cuando esto sucedió. Durante la Segunda Guerra Mundial había sido bombardero B-29 y operador de radar. Fui a India, China y luego al Pacífico, con el ala B-29 original. Volé dos DCF y algunas misiones por valor de medallas aéreas, salí de la Fuerza Aérea después de la guerra y volví a la universidad. Para mantener mi estatus de reserva mientras estaba en la escuela, volé como navegante en un Ala de Transporte de Tropas de la Reserva de la Fuerza Aérea.

Poco después de recibir mi título en ingeniería aeronáutica, comenzó la Guerra de Corea y volví al servicio activo. Me asignaron al Centro de Inteligencia Técnica Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, en Dayton, Ohio. ATIC es responsable de realizar un seguimiento de todos los aviones extranjeros y misiles guiados. ATIC también tenía el proyecto UFO.

Acababa de terminar de organizar un nuevo grupo de inteligencia cuando llegó la orden del general Cabell de revisar los informes anteriores de ovnis. El teniente coronel Rosengarten, que recibió la orden en ATIC, me llamó y quería saber si yo me encargaría de hacer la revisión. Yo acepté.

Cuando terminó la revisión, fui al Pentágono y presenté mis hallazgos al Mayor General Samford, quien había reemplazado al General Cabell como Director de Inteligencia.

ATIC pronto recibió la orden de establecer un proyecto completamente nuevo para la investigación y análisis de informes OVNI. Desde que hice la revisión de informes anteriores de ovnis, fui el experto y obtuve el nuevo trabajo. Se le dio el nombre en clave Proyecto Libro Azul, y estuve a cargo de él hasta finales de 1953. Durante este tiempo, los miembros de mi personal y yo viajamos cerca de medio millón de millas. Investigamos docenas de informes de ovnis y leímos y analizamos varios miles más. Estos incluían todos los informes recibidos por la Fuerza Aérea.

Para el tamaño de la tarea involucrada, el Proyecto Libro Azul siempre estuvo falto de personal, a pesar de que tenía diez personas en mi personal regular más muchos consultores pagados que representaban todos los campos de la ciencia. Todos nosotros en el Proyecto Libro Azul teníamos autorizaciones de seguridad de alto secreto para que la seguridad no fuera un obstáculo en nuestras investigaciones. Detrás de esta organización había una red de informes compuesta por todos los oficiales de inteligencia de la base de la Fuerza Aérea y todas las estaciones de radar de la Fuerza Aérea en el mundo, y el Cuerpo de Observadores Terrestres del Comando de Defensa Aérea. Esta red de informes envió informes del Proyecto Libro Azul sobre cada tipo concebible de OVNI, por cada tipo imaginable de persona.

8.El informe sobre objetos voladores no identificados

¿Qué vieron realmente estas personas cuando informaron que habían observado un OVNI? Dejando de lado los objetos voladores verdaderamente no identificables por el momento, esta pregunta tiene varias respuestas.

En muchos casos, se ha demostrado positivamente que las personas han reportado globos, aviones, estrellas y muchos otros objetos comunes como ovnis. Las personas que realizan tales informes no reconocen estos objetos comunes porque algo en su entorno adquiere temporalmente una apariencia desconocida.

Las condiciones de iluminación inusuales son una causa común de tales ilusiones. Un globo brillará como una "bola de fuego" justo al atardecer. O un avión que no es visible a simple vista de repente comienza a reflejar los rayos del sol y parece ser una `` bola de plata ''. Los pilotos de los interceptores a reacción F-94 persiguen a Venus durante el día y luchan con globos por la noche, en Los Ángeles vemos luces extrañas.

El 8 de octubre de 1954, muchos periódicos y presentadores de noticias de Los Ángeles publicaron un artículo sobre un grupo de platillos voladores, luces brillantes, volando en formación de V. Las luces se habían visto desde muchos lugares del sur de California. Los pilotos los vieron mientras llevaban sus aviones al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, los pilotos de la Fuerza Aérea que volaban desde Long Beach los vieron, dos reporteros de CBS en Hollywood dieron un relato de testigos presenciales e innumerables personas llamaron a la policía y a los funcionarios de defensa civil. Todos ellos informaron con entusiasmo luces que no pudieron identificar. Al día siguiente, la Fuerza Aérea identificó los ovnis que eran aviones de la Fuerza Aérea, aviones cisterna KC-97, reabasteciendo de combustible a los bombarderos a reacción B-47 en vuelo. La razón del extraño efecto que sorprendió a tantos habitantes del sur de California fue que, cuando se está reabasteciendo combustible, un reflector en la parte inferior del avión cisterna ilumina el bombardero que se está repostando. Los aviones volaban alto y lentamente, por lo que no se escuchaba ningún sonido, solo se podían ver los reflectores brillantes. Dado que la mayoría de las personas, incluso otros pilotos, nunca han visto una operación nocturna de reabastecimiento de combustible aéreo y no pudieron identificar las luces extrañas que vieron, las luces se convirtieron en ovnis.

En otros casos, los objetos cotidianos comunes parecen ovnis debido a alguna extraña peculiaridad en la mente humana. Una estrella o un planeta que ha estado en el cielo todos los días de la vida del observador de repente "despega a gran velocidad en una trayectoria de vuelo muy errática". O un rastro de vapor de un avión que vuela alto, visto cientos de veces antes por el observador. - se convierte en un platillo volante.

Algunos psicólogos explican tales aberraciones como algo similar al mecanismo de comportamiento de la multitud que funciona en la `` locura de los bobby sox ''. Los adolescentes no saben por qué gritan y se desmayan cuando su fetiche actual se balancea y canturrea. Sin embargo, todos los demás están chillando, así que ellos también chillan. Quizás ese gran comediante, Jimmy Durante, tenga la respuesta: "Todo el mundo quiere

Proyecto Libro Azul y la Historia OVNI.

Entra en el acto ''. Estoy convencido de que un cierto porcentaje de los informes de ovnis provienen de personas que ven platillos voladores porque otros informan haberlos visto.

Pero este "deseo de ver" puede tener raíces más profundas, casi implicaciones religiosas, para algunas personas. Consciente o inconscientemente, quieren que los ovnis sean reales y vengan del espacio exterior. Estos individuos, asustados tal vez por las amenazas de destrucción atómica o por temores menores, quién sabe qué, actúan como si nada de lo que los hombres pudieran hacer pudiera salvar la tierra. En cambio, buscan la salvación desde el espacio exterior, con la triste premisa de que los hombres de platillo volante, por su propia existencia, son más sabios y más avanzados que nosotros. Estas personas pueden pensar que una raza de hombres capaces de viajar interplanetarios ha vivido hasta bien entrada o durante la era atómica. Han sobrevivido y pueden contarnos su secreto de supervivencia. Quizás la amenaza de una guerra atómica unificó su planeta y les permitió desviar su esfuerzo bélico hacia uno de avance social y técnico. Para esas personas, un reflector en una nube o una estrella brillante es una nave espacial interplanetaria.

Si todos los informes OVNI que la Fuerza Aérea ha recibido en los últimos ocho años pudieran incluirse en esta categoría de "peculiaridad psicológica", el Proyecto Libro Azul nunca se habría organizado. Es otra clase de informes que hace que la Fuerza Aérea siga interesada en los ovnis. Esta clase de informes se denominan "desconocidos".

Para determinar la identidad de un OVNI, el proyecto basó su método de operación en una premisa psicológica bien conocida. Esta premisa es que para obtener una reacción de uno de los sentidos debe haber un estímulo. Si cree que ve un OVNI, debe haber visto algo. Las alucinaciones puras son extremadamente raras.

Para cualquier cosa que vuele en el aire, el estímulo podría ser cualquier cosa que normalmente se vea en el aire. Globos, aviones y cuerpos astronómicos son los estímulos más comunes. Las aves y los insectos también son comunes, pero por lo general se los ve a tan corta distancia que casi siempre se los reconoce. Las cosas que se observan con poca frecuencia, como los perros de sol, los espejismos, las enormes bolas de fuego y una serie de otros objetos voladores inusuales, también son estímulos conocidos.

En el Proyecto Libro Azul, nuestro problema era identificar estos estímulos. Teníamos métodos para verificar la ubicación, en cualquier momento, de cada globo lanzado en cualquier lugar de los Estados Unidos. Hasta cierto punto, lo mismo era cierto para los aviones. La estimación del observador OVNI de dónde estaba ubicado el objeto en el cielo nos ayudó a identificar cuerpos astronómicos. Enormes archivos de características de ovnis, junto con datos meteorológicos actualizados al minuto y consejos de especialistas, nos permitieron identificar cosas como perros solares, papel atrapado en corrientes ascendentes, enormes meteoritos, etc.

Esta determinación de los estímulos que desencadenaron avistamientos de ovnis, mientras

10.El informe sobre objetos voladores no identificados

no fue una tarea insuperable, fue un proceso largo y tedioso. La identificación de objetos conocidos era rutinaria y no causaba ninguna emoción. La emoción y el gran interés se produjo cuando recibimos informes de ovnis en los que el observador era confiable y los estímulos no pudieron ser identificados. Estos fueron los informes que desafiaron el proyecto y me hicieron pasar horas informando a los principales funcionarios de EE. UU. Estos fueron los informes que llamamos "desconocidos".

De los varios miles de informes de ovnis que la Fuerza Aérea ha recibido desde 1947, entre el 15 y el 20 por ciento caen en esta categoría llamada desconocidos. Esto significa que el observador no se vio afectado por ninguna peculiaridad psicológica determinable y que, después de una investigación exhaustiva, el objeto que se informó no pudo ser identificado. Para ser clasificado como desconocido, un informe OVNI también tenía que ser "bueno", lo que significa que tenía que provenir de un observador competente y debía contener una cantidad razonable de datos.

A menudo se ven informes en los periódicos que dicen: & quot; Sra. Henry Jones, de 5464 South Elm, dijo que a las 10:00 a.m. estaba sacudiendo su trapeador por la ventana del dormitorio cuando vio un platillo volante "o" Henry Armstrong estaba conduciendo entre Grundy Center y Rienbeck anoche cuando vio una luz. Henry piensa que era un platillo volante. "Este no es un buen informe OVNI.

Este tipo de informe OVNI, si fue recibido por el Proyecto Libro Azul, se marcó como "Datos insuficientes para la evaluación" y se dejó caer en el archivo muerto, donde se convirtió en una mera estadística.

Junto al archivo "Datos insuficientes" había un archivo marcado como "C.P". Esto significaba una locura. En este archivo iban todos los informes de personas que habían hablado con tripulaciones de platillos volantes, que habían inspeccionado platillos voladores que habían aterrizado en los Estados Unidos, que habían viajado en platillos voladores o que eran miembros de tripulaciones de platillos voladores. Según los estándares del Proyecto Libro Azul, estos tampoco eran informes OVNI "buenos".

Pero aquí hay un informe OVNI "bueno" con una conclusión "desconocida":

El 24 de julio de 1952, dos coroneles de la Fuerza Aérea, volando un B-25, despegaron de la Base de la Fuerza Aérea de Hamilton, cerca de San Francisco, hacia Colorado Springs, Colorado. El día estaba despejado, ni una nube en el cielo.

Los coroneles habían cruzado la Sierra Nevada entre Sacramento y Reno y volaban hacia el este a 11.000 pies en "Green 3", la carretera aérea a Salt Lake City. A las 3:40 p.m. estaban sobre el área Carson Sink de Nevada, cuando uno de los coroneles notó tres objetos delante de ellos y un poco a su derecha. Los objetos parecían tres F-86 & # 39 volando en formación de V. Si fueran F-86 'deberían haber sido más bajos, de acuerdo con las regulaciones aéreas civiles, pero en un día despejado algunos pilotos no miran su altitud demasiado de cerca.

En cuestión de segundos, los tres aviones estaban lo suficientemente cerca del B-25.

Proyecto Libro Azul y la Historia OVNI.11

para ser visto claramente. No eran F-86 & # 39. Eran tres naves plateadas brillantes de ala delta sin colas y sin toldos de piloto. Lo único que rompió la superficie superior limpia y bien definida del ala triangular fue una cresta definida que se extendía desde el morro hasta la cola.

En otro segundo los tres deltas hicieron un ligero margen izquierdo y dispararon por el B-25 a una velocidad tremenda. Los coroneles estimaron que la velocidad era al menos tres veces mayor que la de un F-86. Echaron un buen vistazo a los tres deltas cuando la inusual nave pasó entre 400 y 800 yardas del B-25.

Cuando aterrizaron en Colorado Springs, los dos coroneles llamaron a la gente de inteligencia en el Cuartel General del Comando de Defensa Aérea para hacer un informe OVNI. Se ofreció la sugerencia de que podrían haber visto tres F-86 & # 39. Los coroneles respondieron rápidamente que si los objetos hubieran sido F-86 & # 39, habrían sido fácilmente reconocidos como tales. Los coroneles sabían cómo eran los F-86 & # 39.

El Comando de Defensa Aérea transmitió el informe al Proyecto Libro Azul. Inmediatamente se inició una investigación.

Flight Service, que autoriza todos los vuelos de aviones militares, fue contactado y preguntó sobre la ubicación de los aviones cerca del área de Carson Sink a las 3:40 p.m. No tenían constancia de la presencia de aeronaves en esa zona.

Como los coroneles habían mencionado aviones de ala delta, y tanto la Fuerza Aérea como la Armada tenían algunos de este tipo, lo verificamos dos veces. Los deltas de la Marina estaban todos en la costa este, al menos todos los plateados lo estaban. Algunos deltas pintados con el tradicional azul marino estaban en la costa oeste, pero no cerca de Carson Sink. El delta de la Fuerza Aérea fue suspendido temporalmente.

Dado que los globos de vez en cuando pueden parecer tener una forma extraña, se revisaron todos los vuelos de globos tanto para los globos meteorológicos estándar como para los grandes globos de investigación de 100 pies de diámetro. No se encontró nada.

Una revisión rápida de los dos coroneles reveló que ambos eran pilotos de mando y que cada uno tenía varios miles de horas de vuelo. Estaban apostados en el Pentágono. Sus asignaciones altamente clasificadas eran tales que estarían en condiciones de reconocer cualquier cosa que Estados Unidos supiera que está volando en cualquier parte del mundo.

Ambos hombres tenían amigos que habían "visto platillos voladores" en algún momento, pero ambos habían expresado abiertamente su escepticismo. Ahora, por lo que dijeron los coroneles cuando fueron entrevistados después de aterrizar en Colorado Springs, habían cambiado de opinión.

Nadie sabe qué vieron los dos coroneles sobre Carson Sink. Sin embargo, siempre es posible especular. Tal vez simplemente pensaron que estaban lo suficientemente cerca de los tres objetos como para verlos con claridad. Los objetos podrían haber sido tres F-86 & # 39: tal vez Flight Service perdió los registros. Podría ser que los tres F-86 & # 39 hubieran despegado para volar en el área local de su base.

12. Informe sobre objetos voladores no identificados

pero había decidido hacer algunas visitas turísticas ilegales. Flight Service no tendría registro de un vuelo como este. Quizás los dos coroneles tuvieron alucinaciones.

Existe una cierta probabilidad matemática de que cualquiera de las respuestas especulativas anteriores sea correcta, correcta para este caso. Si prueba este tipo de especulación en cientos de avistamientos con respuestas "desconocidas", la probabilidad de que las respuestas especulativas sean correctas se acerca rápidamente a cero.

Quizás los coroneles sí vieron lo que pensaban que veían, un tipo de nave completamente ajena a ellos.

Otro buen informe OVNI proporciona un incidente en el que apenas hay lugar para especulaciones de este tipo. La conclusión es más simple, punto & quot; Desconocido & quot.

El 20 de enero de 1952, a las siete y veinte de la tarde, dos sargentos mayores, ambos especialistas en inteligencia, caminaban por una calle de la Base de la Fuerza Aérea Fairchild, cerca de Spokane, Washington.

De repente, ambos hombres notaron un objeto grande, de forma esférica, de color blanco azulado que se acercaba desde el este. Se detuvieron y observaron el objeto con atención, porque varios de estos ovnis habían sido reportados por pilotos de la base aérea en los últimos meses. Los sargentos habían redactado los informes sobre estos avistamientos anteriores.

El objeto viajaba a una velocidad moderadamente rápida en una trayectoria horizontal. Cuando pasó al norte de su posición y desapareció por el oeste, los sargentos notaron que tenía una larga cola azul. En ningún momento escucharon ningún sonido. Observaron ciertos puntos de referencia que el objeto había cruzado y estimaron el tiempo que tardó en pasar por estos puntos de referencia. Al día siguiente salieron y midieron los ángulos entre estos puntos de referencia para incluirlos en su informe.

Cuando recibimos el informe en ATIC, nuestra primera reacción fue que los sargentos mayores habían visto un gran meteoro. De la evidencia que había descartado, como meteoros, todos los informes OVNI similares anteriores de esta base aérea.

El informe de los sargentos, sin embargo, contenía un poco de información que cambió por completo la imagen anterior. En el momento del avistamiento, había un cielo nublado sólido de 6,000 pies de espesor a 4,700 pies. Y los meteoros no bajan tanto.

Unos pocos cálculos rápidos dieron una respuesta bastante fantástica. Si el objeto estuviera justo en la base de las nubes, habría estado a 10,000 pies de los dos observadores y habría viajado a 1,400 millas por hora.

Pero independientemente de la velocidad, la historia seguía siendo fantástica. El objeto no era un avión a reacción porque no había sonido. No era un reflector porque no había ninguno en la base aérea. No era un foco de automóvil

Proyecto Libro Azul y la Historia OVNI.13

porque un foco no producirá el tipo de luz que describieron los sargentos. Sin embargo, como una doble verificación, ambos hombres fueron interrogados sobre este punto. Afirmaron firmemente que habían visto cientos de reflectores y focos jugando en las nubes, y que esto no era lo que vieron.

Más allá de estas limitadas posibilidades, el OVNI de los sargentos desalienta las fructíferas especulaciones. El objeto permanece sin identificar.

Los informes OVNI hechos por los dos coroneles y los dos sargentos mayores son típicos de cientos de otros buenos informes OVNI que llevan el veredicto, "Conclusión desconocida".

Algunos de estos informes de ovnis se han publicado, pero muchos no. Se retuvo a la prensa muy poca información relacionada con los ovnis, si la prensa sabía de la ocurrencia de avistamientos específicos. Nuestra política sobre la divulgación de información fue responder solo preguntas directas de la prensa. Si la prensa no sabía sobre un incidente OVNI dado, naturalmente no podrían hacer preguntas al respecto. En consecuencia, tales historias nunca se publicaron. En otros casos, cuando se publicaron los detalles de un avistamiento de ovnis, eran solo los hechos desnudos sobre lo que se informó. No se divulgó ninguna información adicional que pudiera haberse desarrollado durante investigaciones y análisis posteriores.

Hay un gran interés en los ovnis y el interés no muestra signos de disminuir. Desde que el primer platillo volante cruzó el cielo en el verano de 1947, han aparecido miles de palabras sobre este tema en todos los periódicos y revistas de los Estados Unidos. Durante un período de seis meses, solo en 1952, 148 de los principales periódicos del país publicaron un total de más de 16.000 artículos sobre platillos voladores.

Durante julio de 1952, los informes de platillos voladores avistados sobre Washington, D.C., engañaron a la Convención Nacional Demócrata con un valioso espacio en los titulares.

El tema de los platillos voladores, que ha generado más comportamientos acientíficos que cualquier otro tema de los tiempos modernos, ha sido debatido en las reuniones de sociedades científicas profesionales, provocando que los ánimos científicos estallen donde se supone que reina la objetividad sin emociones.

Sin embargo, estos miles de palabras escritas y millones de palabras habladas, todas atestiguando el interés general, han generado más calor que luz. De esta avalancha de publicaciones y conversaciones, la historia completa, fáctica y verdadera de los ovnis ha surgido solo en raras ocasiones. El público en general, por su interés en los ovnis, se ha visto recompensado con la desinformación.

Muchos grupos civiles deben haber sentido esto, porque mientras yo era el jefe del Proyecto Libro Azul, tuve docenas de solicitudes para hablar sobre el tema de los ovnis. Estas solicitudes civiles tuvieron que ser rechazadas debido a las normas de seguridad.

14. Informe sobre objetos voladores no identificados

Sin embargo, di muchas reuniones informativas oficiales, a puerta cerrada, a ciertos grupos asociados con el gobierno, todos ellos previa solicitud.

El tema de los ovnis se agregó a una serie regular de sesiones informativas de inteligencia impartidas a los estudiantes de la Escuela de Comando y Personal de la Fuerza Aérea, y a las clases de la Escuela de Inteligencia de la Fuerza Aérea.

Di sesiones informativas al personal técnico del laboratorio de Los Alamos de la Comisión de Energía Atómica, donde se construyó la primera bomba atómica. El teatro donde se llevó a cabo esta sesión informativa no contendría a todas las personas que intentaron entrar, por lo que la sesión informativa se grabó y reprodujo muchas veces. Lo mismo sucedió en la base Sandia de AEC, cerca de Albuquerque.

Muchos grupos en el Pentágono y la Oficina de Investigación Naval solicitaron sesiones informativas sobre ovnis. Grupos civiles, compuestos por algunos de los principales científicos e industriales de la nación, y formados para estudiar problemas militares especiales, trabajaron en una sesión informativa sobre ovnis.Los principales comandantes de la Fuerza Aérea recibieron informes periódicos.

Cada sesión informativa que di fue seguida por una discusión que duró entre una y cuatro horas.

Además de estos, el Proyecto Libro Azul publicó un informe mensual clasificado sobre la actividad OVNI. Las solicitudes para ser distribuidas para este informe fueron tan numerosas que la distribución tuvo que restringirse a los principales cuarteles generales del Comando de la Fuerza Aérea.

Este interés no fue causado por ninguna información revolucionaria que fue revelada en los informes o informes. Proviene únicamente del deseo de conocer los hechos sobre un tema interesante.

Muchos aspectos del problema OVNI fueron cubiertos en estos informes oficiales. Daría detalles de muchos de los mejores informes que recibimos, nuestras conclusiones sobre ellos y cómo se llegaron a esas conclusiones. Si habíamos identificado un OVNI, se le dijo a la audiencia cómo se hizo la identificación. Si llegamos a la conclusión de que la respuesta a un avistamiento de ovnis era "Desconocido", la audiencia se enteró de por qué estábamos convencidos de que era desconocido.

Entre los mejores avistamientos que se describieron completamente a los grupos gubernamentales interesados ​​se encuentran: la historia completa de las luces de Lubbock, incluido el posible avistamiento de las mismas formaciones de luz en forma de V en otros lugares en la misma noche, la historia de un grupo de científicos que detectaron radiación nuclear misteriosa cuando se avistaron ovnis y todos los hechos detrás de casos tan famosos como el incidente de Mantell, el jefe de exploradores de Florida que fue quemado por un `` platillo volador '' y el titular capturando avistamientos en Washington, DC

Les mostré las pocas fotografías que teníamos, la mayoría de las cuales todos han visto, ya que han sido ampliamente publicadas en revistas y periódicos. Nuestra colección de fotografías siempre fue una decepción en lo que respecta a la prueba positiva porque, en cierto sentido, si has

Comienza la era de la confusión.15

visto uno, los has visto a todos. No teníamos imágenes claras de un platillo, solo una variedad de borrones, manchas y rayas de luz.

Las sesiones informativas incluyeron una descripción de cómo funcionaba el Proyecto Libro Azul y una encuesta de los resultados de los muchos estudios que se hicieron de la masa de datos OVNI que habíamos recopilado. También se cubrieron nuestras entrevistas con una docena de astrónomos norteamericanos, la historia de las inexplicables bolas de fuego verdes de Nuevo México y un relato de cómo un comité de seis distinguidos científicos estadounidenses pasó muchas horas tratando de responder la pregunta: "¿Son los ovnis?". desde el espacio exterior? & quot

Lamentablemente, el público en general nunca pudo escuchar estos informes. Durante mucho tiempo, contrariamente al pensamiento actual en los círculos militares, he creído que el público también tiene derecho a conocer los detalles de lo que se cubrió en estos informes (menos, por supuesto, los pocos elementos pertenecientes al radar que se clasificaron como & quot; Secreto, & quot y los nombres de determinadas personas). Pero retenerlos no alterará los hechos de ninguna manera.

Ya se ha escrito mucho sobre el tema de los ovnis, pero ninguno presenta la verdadera y completa historia. Las incursiones anteriores en el campo OVNI se han basado en información inadecuada y se han deformado para adaptarse a los prejuicios personales de los escritores individuales. Por muy bien intencionados que sean estos autores, el grado en que sus libros han informado mal al público es incalculable.

Ya es hora de que se lo hagamos saber a la gente.

Los siguientes capítulos presentan la verdadera y completa historia de los ovnis, basada en lo que aprendí sobre los ovnis mientras era jefe del Proyecto Libro Azul, el proyecto de la Fuerza Aérea para la investigación y análisis de informes de ovnis. Aquí está la misma información que le di al Secretario de la Fuerza Aérea, Thomas K. Finletter, a los comandantes de la Fuerza Aérea, a científicos e industriales. Esto es lo que sabe la Fuerza Aérea sobre los objetos voladores no identificados.

Es posible que no esté de acuerdo con algunas de las ideas o conclusiones oficiales, ni muchas personas a las que les informé, pero esta es la historia.