La historia del USS Sierra II - Historia

La historia del USS Sierra II - Historia

Sierra II

(AD-18: dp. 14.037; 1. 530'6 '', b. 73'4, '; dr. 25'6' ', s.
19,6 k .; cpl. 1.050; una. 4 5 ", 8 40 mm., 23 20 mm .; cl.Dixie)

La segunda Sierra (AD-18) fue colocada el 31 de diciembre de 1941 por Tampa Shipbuilding Co., Tampa, Fla .; lanzado el 23 de febrero de 1943, patrocinado por la Sra. F. M. Earle, y encargado el 20 de marzo de 1944, el Capitán P. B. Koonce al mando.

Sierra completó su acondicionamiento en Tampa y el 13 de abril zarpó hacia Hampton Roads, Virginia, a través de Key West, llegando allí el 18 de abril. Al día siguiente, comenzó un crucero de 10 días en el área de la bahía de Chesapeake y un período posterior de disponibilidad de patio en el astillero Norfolk Navy Yard del 28 de abril al 17 de mayo.

El 18 de mayo, Sierra salió de Norfolk de camino a San Diego, vía la Zona del Canal de Panamá. Estuvo en San Diego durante cinco días y, el 7 de junio, partió hacia Pearl Harbor, T.H. La licitación de destructores prestó servicios a destructores y escoltas de destructores en Pearl Harbor del 13 de junio al 3 de septiembre de 1944.

Con la necesidad de unidades de reparación de la flota en bases avanzadas para apoyar la próxima invasión de las Islas Filipinas, Sierra procedió a Seeadler Harbour, Isla Manus, Islas Admiralty. Estuvo adjunta a la 3ª Flota y prestó servicio a sus barcos hasta febrero de 1945. Sus logros más destacados fueron el reemplazo de un montaje de cañón completo de 5 pulgadas en California (BB-44) y la reconstrucción de la popa de estribor de Claxton (DD 571) que había ha sido gravemente dañado por un kamikaze en el golfo de Leyte.

Sierra estaba en marcha desde el puerto de Seadler el 18 de febrero en ruta a Purvis Bay, Islas Salomón. Reparó una flota de LST en preparación para el asalto a Iwo Jima y luego se dirigió, el 15 de marzo, a las islas Ulithi Caroline. Ella prestó servicio a unidades de la Quinta Flota allí hasta el 25 de mayo, cuando partió hacia la Bahía de San Pedro, Golfo de Leyte, P.I.

Sierra reparó barcos de apoyo y destructores de desembarco para los ataques anticipados contra el continente japonés, pero el fin de las hostilidades con Japón puso fin a la asignación. El barco zarpó de las Islas Filipinas el 6 de septiembre hacia Buckner Bay, Okinawa; Jinsen, Corea; y Shanghai, China. Llegó a Shangai el 12 de octubre de 1945 y permaneció allí hasta el 6 de febrero de 1946 cuando navegó a San Francisco para disponibilidad de astilleros.

Sierra fue desplegada en el Pacífico Occidental dos veces más en los próximos tres años. Su última asignación terminó en San Diego el 8 de abril de 1949; y, dos meses después, zarpó hacia Norfolk, Virginia, que era su nuevo puerto de origen, y llegó allí el 29 de julio de 1949. Prestó servicio a los barcos allí hasta el 6 de enero de 1950, cuando fue enviada a la Sexta Flota en el Mediterráneo como relevo de Shenandoah (AD-26), regresando a Norfolk el 24 de junio. La licitación se desplegó nuevamente en la 6.a Flota del 12 de junio al 6 de noviembre de 1951.

A su regreso a Norfolk, Sierra amarró en Pier 21, Convoy Escort Piers. El 7 de noviembre, fue designada nave insignia del Comandante, Destroyer Flotilla 4 y retuvo este honor hasta el 1 de julio de 1962, cuando se le asignó el buque insignia de W! Para Comandante, Cruiser Destroyer Flotilla 4. Sierra permaneció en Norfolk hasta 1959, ocupándose adecuadamente de la gran demanda por parte de los destructores de reparaciones, que era su deber principal. Aparte de las operaciones locales, el período más largo que estuvo fuera de los embarcaderos de escolta de convoyes fue cuando se requirieron sus servicios para la operación "Trampolín" del 6 de enero al 2 de marzo y nuevamente del 9 de noviembre al 4 de diciembre de 1953.

Sierra zarpó hacia el Mediterráneo el 30 de junio de 1959 para su tercer despliegue con la 6ª Flota y regresó a Norfolk el 13 de diciembre para continuar su trabajo como destructor auxiliar. Fue enviada a la Bahía de Guantánamo del 23 de octubre al 14 de diciembre de 1961 para atender a los buques de entrenamiento de reserva llamados al servicio activo durante la Crisis del Líbano. Entró en el Astillero Naval de Norfolk el 27 de marzo de 1962 para su conversión en el marco del programa FRAM II. Sierra salió del patio y pudo reanudar su rutina de trabajo normal el 15 de septiembre. Desde 1963 hasta diciembre de 1973, Sierra prestó servicio a los barcos de la flota en los puertos a lo largo de la costa este de los Estados Unidos pero, principalmente,

en Norfolk. El 5 de enero de 1974, se mudó a Charleston, Carolina del Sur, y en septiembre todavía opera desde ese puerto.


Marines estadounidenses invaden Iwo Jima

Se lanza la Operación Destacamento, la invasión de los Marines de EE. UU. Y # x2019 de Iwo Jima. Iwo Jima era una isla del Pacífico árida custodiada por artillería japonesa, pero para las mentes militares estadounidenses, era un terreno privilegiado para construir aeródromos para lanzar bombardeos contra Japón, a solo 660 millas de distancia.

Los estadounidenses comenzaron a presionar la defensa japonesa de la isla en febrero de 1944, cuando los bombarderos B-24 y B-25 atacaron la isla durante 74 días. Fue el bombardeo más largo de la guerra antes de la invasión, necesario debido a la medida en que los japoneses & # x201421,000 fuertes & # x2014 fortificaron la isla, por encima y por debajo del suelo, incluida una red de cuevas. Los estadounidenses enviaron equipos de demolición submarina (& # x201Cfrogmen & # x201D) justo antes de la invasión real. Cuando los japoneses dispararon contra los hombres rana, revelaron muchas de sus posiciones de armas & # x201Csecret & # x201D.

Los desembarcos anfibios de los infantes de marina comenzaron la mañana del 19 de febrero cuando el secretario de Marina, James Forrestal, acompañado de periodistas, inspeccionaba el lugar desde un barco de mando en alta mar. Mientras los marines se dirigían a la isla, siete batallones japoneses abrieron fuego contra ellos. Al anochecer, más de 550 infantes de marina murieron y más de 1.800 resultaron heridos. La captura del monte Suribachi, el punto más alto de la isla y bastión de la defensa japonesa, llevó cuatro días más y muchas más bajas. Cuando finalmente se izó la bandera estadounidense en Iwo Jima, la memorable imagen fue capturada en una famosa fotografía que luego ganó el Premio Pulitzer.


La historia del USS Sierra II - Historia

antes de la Primera Guerra Mundial hasta 2008 - Listas de bajas de la Royal Navy y Dominion Navies
Investigado y compilado por Don Kindell (c) 2008, todos los derechos reservados

VÍCTIMAS DE LA MARINA REAL Y DE DOMINION - NOTAS DE ANTECEDENTES Y ÍNDICE

Editado por Gordon Smith, Naval-History.Net


ver también bajas de la Marina de los EE. UU., la Guardia Costera y el Cuerpo de Marines

"Cuando asumí el cargo de Jefe de la División Histórica Naval de la Royal Navy hace casi diez años, me sorprendió mucho saber que las bajas de enfermeras registradas en las dos guerras mundiales no habían sido completamente documentadas. Cada búsqueda de bajas implicaba un vistazo a algunas o todas de los documentos en las listas de víctimas del Archivo Nacional de la época, algunos de los cuales aún se conservaban en virtud de la Ley de Protección de Datos, un rastreo en la base de datos de la Comisión de Tumbas de Guerra del Commonwealth o una investigación de los diversos libros del Monumento a los Caídos en la Guerra. Incluso entonces, un investigador No podía estar seguro de haber cubierto todas las fuentes.

Sin embargo, descubrí rápidamente que un investigador de los EE. UU. Estaba un poco por el camino en la lista de todas las bajas de enfermeras registradas, mirando las guerras mundiales Uno y Dos, pero avanzando para cubrir a todas las enfermeras registradas muertas desde 1914 prácticamente hasta el presente. En esta tarea, fue asistido principalmente por el infatigable, muy añorado Arnold Hague, y mi personal, particularmente Mike McAloon. El trabajo minucioso y la atención al detalle de Don y Arnold han sido absolutamente cruciales para la eventual realización de este importante e invaluable disco.

La contribución de Don Kindell a la historia de la Royal Navy ha sido enorme durante un período muy largo. Estadounidense, quedó fascinado por la Enfermera Registrada hace más de 40 años y ha dedicado gran parte de su vida a este trabajo. Todo se ha hecho con una meticulosa atención al detalle y la precisión. Este trabajo de amor había intimidado a todos los demás por su magnitud. La tarea involucró la investigación detallada de los registros de más de 120,000 personas y ha formado una base de datos autorizada que es de uso inestimable diario para la Rama Histórica Naval, la Sección de Accidentes y los Departamentos de Veteranos del Ministerio de Defensa. También proporciona un registro permanente invaluable para todos los investigadores navales, y a menudo es utilizado por el Imperial War Museum y la Commonwealth War Graves Commission.

Sin embargo, agregaría que el gran logro de Don Kindell es solo una parte de una contribución mucho más amplia a la historia marítima británica que incluye un catálogo completo de eventos y acciones navales hasta mediados de la Segunda Guerra Mundial. Continúa el trabajo para completar esta enorme empresa. Además, está en proceso de compilar una lista completa de prisioneros de guerra RN para la Segunda Guerra Mundial.

Este asombroso corpus de trabajo se ha logrado durante décadas y es un material que tendrá beneficios duraderos. Todo esto se llevó a cabo sin pensar en ningún beneficio personal ni expectativas de reconocimiento. De hecho, la mayor parte de los costos financieros sustanciales ha corrido a cargo de él mismo. A pesar de su modestia y reticencia, es conocido y muy respetado en todo el mundo por su conocimiento y aplicación. Estoy encantado y honrado de que se me haya pedido que escriba este breve Prólogo para una fuente de referencia invaluable. "

ÍNDICE DE VÍCTIMAS por NOMBRE y por FECHA

GUERRA MUNDIAL 1, 1914-18

por FECHA & amp; ENVÍO / UNIDAD - Mes a mes

Enero - febrero - marzo - abril - mayo - junio - julio - agosto - septiembre - octubre - noviembre - Batalla de Coronel - diciembre


por FECHA y ENVÍO / UNIDAD - Año por año

GUERRA MUNDIAL 2, 1939-1945

por FECHA & amp; ENVÍO / UNIDAD - Mes a mes

Enero - febrero - marzo - abril - mayo - junio - julio - agosto - septiembre - octubre - noviembre - diciembre

DE LA POSGUERRA, 1945-2008

Las bajas de la Commonwealth se incluyen durante varios años después del final de la Segunda Guerra Mundial.

por FECHA & amp; ENVÍO / UNIDAD - Año tras año

India - Malaya - Palestina - China - Guerra Fría - Corea - Zona del Canal - Kenia - Aden / Radfan - Chipre
1945 - 1946 - 1947 - 1948 - 1949 - 1950 - 1951 - 1952 - 1953 - 1954 - 1955

Malaya - Aden / Radfan - Chipre - Borneo / Indonesia - Vietnam - Irlanda del Norte - Omán Dhofar - Malvinas - Kuwait / Primera Guerra del Golfo - Bosnia - Kosova - Sierra Leona - Afganistán - Irak
1956-59-1960-62-1963-65-1966-69-1970-75-1976-79-1980-89-1990-99-2000-presente

SINIESTROS DE LA MARINA REAL - TOTALES MENSUALES y ANUALES

pag ostwar 1945

Fondo
por Don Kindell, Ohio, EE. UU.

Esta base de datos del personal de la Royal Navy asesinado o muerto comenzó de la misma manera que mi cronología de eventos navales, como un proyecto muy específico y estrecho. Los Comunicados del Almirantazgo conocidos y publicados detallaron los nombres, rangos o clasificaciones y el barco de los barcos HM más grandes hundidos durante la guerra. Sin embargo, mi interés era ampliar la información de mi campaña noruega de 1940, que incluía muchos barcos más pequeños. A través de David Brown de la Rama Histórica Naval y el investigador naval Arnold Hague, decidimos usar los Comunicados Misceláneos del Almirantazgo que enumeraban los nombres de los muertos o fallecidos en barcos más pequeños que se hundieron y en todos los barcos que resultaron dañados. A lo largo de la guerra se emitieron 76 de estos Comunicados Misceláneos, que también daban la misma información sobre heridos y prisioneros de guerra, pero este último material es para otro proyecto.

La principal preocupación de la base de datos de computadora original, que en su totalidad cubría originalmente de 1914 a 1982, era reunir al personal naval en una forma en la que pudieran ser estudiados por fecha, barco o nombre de la persona. Gran parte de la información está contenida en el sitio de la Commonwealth War Graves Commission, pero en una forma accesible solo por el nombre de la persona o por una búsqueda en cementerios. Sin embargo, hay información independiente y actualizada, no contenida en CWGC, que se ha obtenido de los libros de contabilidad de defunción preparados por el Almirantazgo para oficiales y clasificaciones.

Las listas ahora incluyen más de 125,000 nombres, presentados tanto en orden alfabético como por fecha y envío / unidad.

Ya no tengo que buscar a esos oficiales y hombres muertos en el atentado con bomba del HMS PELICAN en abril de 1940, ni a usted. Tenga en cuenta:

1. Si los testigos vieron que una víctima había muerto o había sido asesinada, se la describe como tal. Si nunca se volvió a ver a la persona, se la describe como desaparecida presuntamente muerta (MPK) en tiempo de guerra o desaparecida presuntamente muerta (MPD) en tiempo de paz.

2. Aunque los oficiales y hombres de la Royal Fleet Auxiliary no son miembros de la Royal Navy, se están agregando a las listas.

3. Para consultas sobre el acceso y el trabajo con los archivos de la base de datos original, comuníquese con [email protected]



Nota sobre las fuentes

por Gordon Smith

Recientemente, un representante de una enciclopedia en línea me preguntó acerca de la precisión de la investigación en www.naval-history.net, ya que algunos de sus editores se sentían incapaces de citar a Naval-History.Net como una fuente confiable.

A continuación, extractos de mi respuesta:

". Existe una diferencia entre un sitio como el suyo, que tiene decenas de miles de colaboradores, pocos de los cuales serán conocidos por los editores, y sitios como Naval-History.Net con pocos colaboradores, pero que han creado algún tipo de reputación a lo largo de los años por el uso de fuentes confiables y por su precisión y atención al detalle.

. Toda la información sobre las bajas de Don Kindell, RN Day by Day y el convoy proviene de fuentes gubernamentales primarias o de investigadores tan conocidos como Arnold Hague, un amigo personal. Trabajó en estrecha colaboración durante muchos años con la División de Historia Naval del MOD, y sus libros de víctimas tienen prefacios del director de la División recientemente retirado. Le he copiado este correo electrónico para que pueda comentar sobre las fuentes. Su trabajo es muy apreciado y utilizado por organizaciones como el Museo Imperial de Guerra, el Museo Marítimo Nacional, MOD, Commonwealth War Graves, etc. También uno de sus primeros volúmenes de víctimas ha sido preseleccionado para el Premio Literario Mountbatten 2010 de la Fundación Marítima.

Creo que es justo decir que Don (un ex policía). en sus estudios privados a lo largo de los años, nunca consideró tener que demostrar su veracidad al público y por eso no habría creído necesario agregar sus fuentes.

Convertir Naval-History.Net en artículos con todos los hechos justificados sería una tarea totalmente imposible, y realmente en contra de nuestro espíritu de confianza. Sin embargo, espero que mis comentarios y otros de Don confirmen que hacemos todo lo posible para garantizar la precisión de un estándar académico ".

". mis historias son todos los documentos de fuente primaria ya sean libros de contabilidad del Almirantazgo, informes de procedimientos, diarios de guerra, resúmenes oficiales, etc., etc.

He trabajado los últimos 20 años con la Rama Histórica Naval, a finales de Londres, ahora de Portsmouth. Investigando muy de cerca con David Brown, Jefe de Rama hasta que su salud lo obligó a jubilarse y morir, y su sucesor, Christopher Page. Ambos fueron muy exigentes, pero extremadamente cariñosos y solidarios. No puedo omitir a Arnold Hague, quien, como amigo íntimo y querido, hizo tanto para orientarme, guiarme y desarrollar mis diversos proyectos. David Brown, Chris Page y Arnold Hague son historiadores navales bien conocidos y respetados y autores de muchos libros.

En un momento en que David Brown y Arnold Hague todavía estaban vivos, se discutieron una bibliografía y secciones de notas a pie de página para mi Royal Navy Day by Day. Pronto nos convencimos de que tal empresa iba a producir un tomo que excedía el tamaño del documento original.

Si se cuestiona algún hecho, puedo proporcionar la referencia en cuanto a su fuente. El diario de guerra de Rosyth, el diario de guerra de la flota doméstica y el diario de origen del destructor de la flota doméstica fueron esenciales para la primera parte de la guerra. El Diario de Guerra de Rosyth no se inició hasta el final de la primera semana de noviembre de 1939 y los Destructores de la Flota Doméstica y de la Flota Doméstica no hasta principios de marzo de 1940. Para cualquier información antes del comienzo de los Diarios de Guerra mencionados, Diarios de Guerra del Almirantazgo, Se utilizaron informes de actas, libros mayores y narrativas.

También había diarios de guerra para todos los demás comandos: Patrulla del Norte, Enfoques occidentales, Dover, Atlántico Norte (Gibraltar), Malta, Alejandría, Lejano Oriente, Océano Índico, etc., etc.

Un obstáculo terrible es la destrucción de los troncos del destructor de la Segunda Guerra Mundial en la década de 1980 por el bien del espacio. Una alternativa aquí son los "Libros de movimiento", un Libro mayor del Almirantazgo de unos 35 volúmenes de papel tamaño libro mayor. Esto da la llegada y salida de todos los buques de guerra.

Por último, refiriéndose al trabajo del convoy de Arnold Hague, también utilizó exclusivamente los registros del Almirantazgo y los complementó con las tarjetas de registro de envío de Lloyds, mantenidas por Lloyds.

Siempre estoy disponible y ansioso por brindar más información específica ".



Sierra Club

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Sierra Club, Organización estadounidense que promueve la conservación del medio ambiente. Su sede se encuentra en Oakland, California.

El Sierra Club fue fundado en 1892 por un grupo de californianos que deseaban patrocinar excursiones por la naturaleza en "las regiones montañosas de la costa del Pacífico". El naturalista John Muir fue su primer presidente (1892-1914) y muy pronto involucró al club en acciones políticas para promover la conservación de la naturaleza. Entre sus primeros éxitos estuvo la derrota de los esfuerzos por restringir el tamaño del Parque Nacional de Yosemite, que en 1905 fue transferido del control estatal al federal. A principios del siglo XX, el club construyó senderos y edificios de parques, se opuso a las represas y el pastoreo en algunas tierras públicas, y apoyó el establecimiento del Servicio de Parques Nacionales (1916) y la Comisión de Parques Estatales de California (1927). El fotógrafo de paisajes Ansel Adams fue un miembro activo del grupo, popularizando las causas del club con sus imágenes de la naturaleza.

Aunque gran parte de su trabajo inicial se concentró en California y el oeste, después de mediados de siglo el Sierra Club expandió sus esfuerzos a nivel nacional, abriendo una oficina en Washington, DC, en 1963. El club disfrutó de una serie de éxitos de conservación en el Gran Cañón. Los bosques de los Grandes Lagos, los Everglades de Florida y Alaska y fue alentado por la legislación federal que creó la Ley de Vida Silvestre (1964), la Agencia de Protección Ambiental (1970) y la Ley de Aire Limpio (1977). El club también organizó campañas internacionales relacionadas con la superpoblación, el comercio internacional y el cambio climático global.

El Sierra Club estableció una fundación benéfica (1960) y un fondo de defensa legal (1971), y abrió capítulos en los 50 estados. A principios del siglo XXI, continuó abogando por la protección del medio ambiente y presionando a los organismos locales, estatales y federales a favor de la legislación medioambiental.


Este adolescente mexicoamericano pasó años en un campo de internamiento japonés, a propósito

La estación estaba llena de rostros preocupados y voces silenciosas. Pronto, los que se reunieron allí dejarían atrás sus vidas y sus medios de subsistencia como prisioneros de los campos de prisioneros donde más de 110.000 personas de ascendencia japonesa & # x2014 ciudadanos estadounidenses & # x2014 serían encarcelados durante la Segunda Guerra Mundial. No querían irse, pero les habían ordenado que se fueran.

Excepto Ralph Lazo, claro. Se suponía que el adolescente mexicoamericano no debía estar en la estación, pero se había ofrecido como voluntario para ir. La persona que anotó su información a principios de 1942 había visto su piel morena y asumió que también era japonés. & # x201C No preguntaron & # x2019t, & # x201D le dijo al Los Angeles Times más tarde. & # x201C Ser marrón tiene sus ventajas. & # x201D

Lazo estaba a punto de convertirse en la única persona conocida de ascendencia no japonesa que se ofreció como voluntario para vivir en un campo de internamiento. Lo que algunos vieron como una artimaña o prueba de años de que simpatizaba con el enemigo en la Segunda Guerra Mundial, lo vio como un acto de solidaridad.

Ralph Lazo (extremo derecho) en una foto del anuario junto a amigos en el campo de internamiento japonés de Manzanar.

Museo Nacional Japonés Americano (Obsequio de Bruce y Frances Kaji, 2008.81.13A)

Para 1942, el adolescente había experimentado discriminación por sí mismo y esas experiencias a menudo se superponían con las de personas de diferentes identidades raciales y étnicas. Nació de padres mexicoamericanos en un hospital negro en Los Ángeles en 1924, una época en la que la segregación basada en el color de la piel también se extendió a los latinos. Vio otra discriminación en una reserva de nativos americanos en Arizona, donde vivió y fue a la escuela brevemente durante su infancia.

El vecindario de Los Ángeles donde Lazo pasó la mayor parte de su infancia fue el hogar de personas de todo tipo de nacionalidades e identidades étnicas. Y cuando era adolescente, Lazo vio con horror cómo sus amigos, los hijos japoneses estadounidenses de inmigrantes japoneses, eran discriminados. Después del ataque japonés a Pearl Harbor y la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en 1941, esa discriminación aumentó. A los amigos de Lazo & # x2019 se les dijo que sus padres eran alienígenas enemigos y que ellos eran el enemigo.

Esas sospechas pronto se reflejaron en la política nacional hacia las personas de ascendencia japonesa: Estados Unidos comenzó a reunir a los líderes estadounidenses de origen japonés y luego anunció planes para & # x201Cevacuar & # x201D a las personas de ascendencia japonesa que vivían en una amplia franja de tierra cerca de ambas costas. Los afectados perdieron sus negocios y tuvieron que dejar atrás sus hogares & # x2014 y amigos & # x2014.

En ese momento, Lazo era un estudiante de secundaria. Pero había leído sobre las órdenes de evacuación en el periódico, y se sorprendió cuando un vecino, usando el lenguaje racista de la época, le dijo que había & # x201Creado que Jap & # x201D después de comprar una cortadora de césped a un vecino que estaba tratando de vender todas sus posesiones antes de dirigirse a un campo de internamiento.

Esa experiencia estaba fresca en la mente de Lazo cuando un amigo japonés-estadounidense le preguntó en broma qué haría sin todos sus amigos y sugirió, & # x201C ¿Por qué no & # x2019t vienes? & # X201D Y así lo hizo.

Lazo le dijo a su padre que iba a acampar, pero se mostró evasivo. Cuando llegó al Centro de Reubicación de Guerra de Manzanar, era demasiado tarde & # x2014 y su padre no le pidió que regresara a casa.

Manzanar fue uno de los 10 campos de prisioneros donde los estadounidenses de origen japonés pasaron la guerra. Ubicado en la base de Sierra Nevada, era propenso a las tormentas de polvo que azotaban los endebles cuarteles. Lazo llegaría a odiar el brutal calor del verano y las gélidas temperaturas invernales allí.

El campamento ofrecía pocas comodidades, pero algunos de los amigos de Lazo & # x2019 estaban allí. Asistió a la escuela y consiguió un trabajo repartiendo correo en el campamento. También forjó vínculos duraderos con los internos de Issei (japoneses de primera generación), quienes lo cuidaron hasta que se mudó a un cuartel de amigos. En Manzanar, Lazo estudió japonés, organizó fiestas para sus amigos, plantó árboles e incluso se convirtió en presidente de la clase. & # x201CRalph era, con mucho, el estudiante más popular en nuestra clase de la escuela secundaria de Manzanar, & # x201D, el ex interno Bill Hohri dijo al Noticias diarias japonesas de Los Ángeles en 1992.

& # xA0Un monumento en honor a los muertos se encuentra en el cementerio de lo que antes era el campo de internamiento japonés & # x96Americano llamado Manzanar, ubicado al pie de las Sierras del Este cerca de Lone Pine, California.

James Jackson / 500px / Getty Images

La presencia de cónyuges significaba que había otras personas no japonesas en Manzanar, pero Lazo era el único que estaba allí por solidaridad. Dejó el campamento dos veces: una para presentarse ante una junta de reclutamiento, una vez para representar a Manzanar y la YMCA de # x2019 en una conferencia de Colorado. El viaje de la junta de reclutamiento fue amargamente irónico: la mayoría de los estadounidenses de origen japonés, incluso los ciudadanos, no eran elegibles para el reclutamiento, y Lazo podía abandonar el campamento y regresar a voluntad. El viaje también estuvo marcado por prejuicios: en Colorado, recordó Lazo, a su grupo se le negó el servicio en un restaurante chino.

En agosto de 1944, después de dos años en Manzanar, Lazo fue reclutado por el Ejército. Aunque su objetivo era asistir a la Escuela de Idiomas de Inteligencia Militar, un programa del Ejército que enseñaba japonés a soldados japoneses de segunda generación y los capacitaba para usar su idioma en el terreno como traductores y trabajadores de inteligencia, terminó luchando en el Teatro Pacífico. Y su historia apareció en los periódicos nacionales. & # x201CI no creía que mis amigos de ascendencia japonesa fueran desleales a los Estados Unidos & # x201D, dijo.

A lo largo de los años, Lazo mantuvo sus estrechos vínculos con la comunidad japonesa estadounidense y su convicción de que el internamiento había sido un error. & # x201CInternment era inmoral, & # x201D, dijo. & # x201C No estaba bien y no pude & # x2019t aceptarlo. & # x201D

Fue uno de los diez donantes que donaron $ 1,000 o más a la demanda que inició el movimiento de años de reparación para los internados durante la guerra. Finalmente, a las personas de ascendencia japonesa que habían sido internadas en el campo se les pagó $ 20,000 y se les entregó una carta de disculpa por parte de Estados Unidos.

La Segunda Guerra Mundial fue un momento decisivo para las comunidades mexicano-estadounidense y japonés-estadounidense, escribe el historiador Greg Robinson, y las interacciones significativas entre ambos grupos en entornos urbanos significaron que algunos compartieron un sentimiento de indignación por el internamiento japonés-estadounidense. No obstante, Ralph Lazo sigue siendo la única persona conocida sin ascendencia japonesa & # x2014Mexican American o no & # x2014 & # x2014 para ir a los campamentos en calidad de no conyugal. & # XA0


1933 - 1945. Daimler-Benz en la era nazi

A partir de 1937, Daimler-Benz AG produjo cada vez más artículos de armamento como el camión LG 3000 y motores de avión como el DB 600 y el DB 601. Para crear capacidad adicional para la producción de motores de avión además de la planta de Marienfelde, la planta de Genshagen se construyó en un Ubicación boscosa bien escondida al sur de Berlín en 1936.

La producción de armamento representó una proporción cada vez mayor de los ingresos de la empresa hasta el comienzo de la guerra. En el verano de 1941, el Consejo de Administración de Daimler-Benz AG, presidido por Wilhelm Kissel, ya no preveía un final rápido de la guerra o un regreso inminente a la producción de vehículos civiles.

La línea de negocio más importante era la producción de camiones, mientras que la fabricación de automóviles de pasajeros, ya limitada a los requisitos militares desde el comienzo de la guerra, estaba en declive y prácticamente se paralizó a fines de 1942. La compañía ahora se enfocaba en el fabricación y montaje de componentes militares para el ejército, la marina y la fuerza aérea.

La producción de repuestos y la reparación de vehículos y motores militares también estaban adquiriendo una importancia creciente. Se necesitaba nuevo personal para manejar el aumento de la producción de armamento porque muchos trabajadores estaban luchando en la línea del frente.

Inicialmente, la empresa contrataba mujeres para hacer frente a los volúmenes unitarios requeridos. Sin embargo, dado que el personal aún era demasiado bajo, Daimler-Benz también utilizó trabajadores forzosos. Estos prisioneros de guerra, civiles secuestrados y detenidos en campos de concentración fueron alojados cerca de las plantas. Los trabajadores forzosos de Europa occidental vivían en casas de huéspedes, alojamientos privados o escuelas.

Trabajadores de Europa del Este y prisioneros de guerra fueron internados en campamentos de barracones con malas condiciones parecidas a las de una prisión. Las SS vigilaban a los detenidos en los campos de concentración en condiciones inhumanas. Fueron “prestados” a empresas a cambio de dinero. En 1944, casi la mitad de los 63.610 empleados de Daimler Benz eran trabajadores civiles forzados, prisioneros de guerra o detenidos en campos de concentración.

Después de la guerra, Daimler-Benz admitió sus vínculos con el régimen nazi y también se involucró en la iniciativa de la Fundación de la Industria Alemana "Recuerdo, Responsabilidad y Futuro", cuyo trabajo incluía la provisión de ayuda humanitaria para ex trabajadores forzosos.


Mancomunidad

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Mancomunidad, también llamado Mancomunidad Británica de Naciones, anteriormente (1931-1949) Mancomunidad Británica de Naciones, una asociación libre de estados soberanos que comprende el Reino Unido y varias de sus antiguas dependencias que han optado por mantener lazos de amistad y cooperación práctica y que reconocen al monarca británico como cabeza simbólica de su asociación. En 1965, la Secretaría de la Commonwealth se estableció en Londres para organizar y coordinar las actividades de la Commonwealth.

¿Qué es el Commonwealth?

La Commonwealth es una asociación de países de todo el mundo. Aunque históricamente está conectado con el Imperio Británico, cualquier país puede postularse para ser miembro de la Commonwealth, independientemente de su intersección con el pasado colonial de Gran Bretaña. La Commonwealth consta de 54 países, incluido el Reino Unido.

¿Quién es el jefe de la Commonwealth?

El monarca británico es el jefe de la Commonwealth. En algunos países de la Commonwealth, como el Reino Unido, Canadá y Australia, el monarca ocupa simbólicamente el cargo más alto como jefe de estado.

¿Quiénes fueron los primeros miembros de la Commonwealth?

El Estatuto de Westminster en 1931 estableció los primeros países en ser autónomos mientras prometían lealtad a la corona británica. Se otorgó estatus soberano a Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica, el Estado Libre de Irlanda (Irlanda) y Terranova; sin embargo, el gobierno de Terranova rechazó la independencia y más tarde se convirtió en Terranova y Labrador, una provincia de Canadá.

¿Cuál es el país más pequeño de la Commonwealth?

Los países más pequeños de la Commonwealth son Nauru, una nación insular en el suroeste del Océano Pacífico, y Tuvalu, un país que comprende nueve islas de coral en el Océano Pacífico centro-occidental. Ambos países tienen cada uno una población de aproximadamente 10,000.

Miembros de la Commonwealth
país fecha de membresía del Commonwealth
Reino Unido 1931
Canadá 1931
Australia 1931
Nueva Zelanda 1931
Sudáfrica 1931 (se fue en 1961 y se reincorporó a 1994)
India 1947
Pakistán 1947 (se fue en 1972 y se reincorporó a 1989)
Sri Lanka (antes Ceilán) 1948
Ghana 1957
Malasia (antes Malaya) 1957
Nigeria 1960
Chipre 1961
Sierra Leona 1961
Tanzania 1961 (Tanganica en 1961 Tanzania en 1964 tras la unión con Zanzíbar [miembro 1963])
Jamaica 1962
Trinidad y Tobago 1962
Uganda 1962
Kenia 1963
Malawi 1964
Malta 1964
Zambia 1964
Gambia 1965 (se fue en 2013 se reincorporó en 2018)
Singapur 1965
Guayana 1966
Botswana 1966
Lesoto 1966
Barbados 1966
Mauricio 1968
Nauru 1968 (ingresó como miembro especial miembro pleno desde 1999)
Swazilandia 1968
Tonga 1970
Samoa (antes Samoa Occidental) 1970
Fiyi 1971 (se fue en 1987 se reincorporó a 1997)
Bangladesh 1972
Las Bahamas 1973
Granada 1974
Papúa Nueva Guinea 1975
Seychelles 1976
Islas Salomón 1978
Tuvalu 1978 (ingresó como miembro especial miembro pleno desde 2000)
Dominica 1978
Kiribati 1979
Santa Lucía 1979
San Vicente y las Granadinas 1979 (ingresó como miembro especial miembro pleno desde 1985)
Vanuatu 1980
Belice 1981
Antigua y Barbuda 1981
Maldivas 1982 (ingresó como miembro especial miembro pleno desde 1985)
Saint Kitts y Nevis 1983
Brunei 1984
Namibia 1990
Camerún 1995
Mozambique 1995
Ruanda 2009

Históricamente, la Commonwealth fue una consecuencia evolutiva del Imperio Británico. La política tradicional británica de permitir un autogobierno considerable en sus colonias llevó a la existencia en el siglo XIX de varios estados dependientes que estaban poblados en un grado significativo por europeos acostumbrados a formas de gobierno parlamentario y que poseían grandes medidas de soberanía. En 1931, el Estatuto de Westminster reconoció que tenían un estatus especial dentro del imperio, que se refería específicamente a una “Commonwealth of Nations británica”. El rápido crecimiento del nacionalismo en otras partes del imperio a partir de la década de 1920 produjo una larga serie de concesiones de independencia, comenzando con la de la India en 1947, y requirió una redefinición de la Commonwealth. En 1947, India y Pakistán se convirtieron en miembros de la Commonwealth, la primera con poblaciones principalmente no europeas. En 1948, Birmania (Myanmar) se independizó y rechazó la membresía. En 1949, India anunció su intención de convertirse en una república, lo que habría requerido su retirada del Commonwealth según las reglas existentes, pero en una reunión de jefes de gobierno del Commonwealth en Londres en abril de 1949 se acordó que India podría continuar siendo miembro si aceptó la corona británica como el único "símbolo de la libre asociación" de los miembros de la Commonwealth. Esa declaración fue la primera en eliminar el adjetivo británico y, a partir de entonces, el nombre oficial de la organización se convirtió en Commonwealth of Nations, o simplemente Commonwealth. El Commonwealth también se vio acosado por otras dificultades, algunos miembros optaron por retirarse de la organización, al igual que Irlanda (1949), Sudáfrica (1961) y Pakistán (1972), aunque tanto Sudáfrica como Pakistán finalmente se reincorporaron (el primero en 1994). y este último en 1989). Commonwealth membership grew dramatically in the second half of the 20th century as former dependencies attained sovereignty. Most of the dependent states granted independence chose Commonwealth membership, and the organization has even grown to include Mozambique (joined 1995), which was the first country granted entry that was never part of the British Empire or under the control of any member.

The Commonwealth differs from other international bodies. It has no formal constitution or bylaws. The members have no legal or formal obligation to one another they are held together by shared traditions, institutions, and experiences as well as by economic self-interest. Commonwealth action is based upon consultation between members, which is conducted through correspondence and through conversations in meetings. Each member country sends an emissary, called a high commissioner, to the capitals of the other members. A Commonwealth Heads of Government Meeting is held every two years. At the meeting in Singapore in 1971, members adopted a declaration that restated the Commonwealth’s voluntary and cooperative nature and committed the organization to promoting international peace, fighting racism, opposing colonial domination, and reducing inequities in wealth. This declaration was echoed at the meeting in Harare, Zimbabwe, in 1991, when leaders further committed the organization to human rights and democracy.

Britain has huge overseas investments, both government and private, in the Commonwealth. When Britain joined the European Economic Community (later succeeded by the European Union [EU]) in 1973, the trade privileges of member countries began to be reduced. Now Commonwealth members have trade agreements with the EU. Many of the exports of Commonwealth countries go to other member countries. In 1996 the Commonwealth Africa Investment Fund was established to increase investment in that continent. There are also significant educational links between members, as many British teachers travel overseas and many students from Commonwealth members study in Britain. Other cultural links include the Commonwealth Games, a sporting competition held every four years.

In addition to independent members, the Commonwealth also comprises dependent territories, which are formally governed by the United Kingdom, Australia, or New Zealand. Most of the older dependencies are colonies. Dependencies include Anguilla, Bermuda, the Cayman Islands, the Falkland Islands, Gibraltar, and the Turks and Caicos Islands (United Kingdom) Christmas Island, the Cocos Islands, the Coral Sea Islands, and Norfolk Island (Australia) and Niue and Tokelau (New Zealand). The United Kingdom has followed a policy of leading the dependencies toward self-government by creating territorial governments in them. These governments comprise a lawmaking body (often called the legislative council) an executive body (called the executive council), which with the governor is the executive authority and an independent judiciary. At first government posts are appointive, but an increasing elected element is introduced, as constitutions are altered, until elected officials are made wholly responsible for local affairs. After a colony achieves internal self-government, its legislature may apply to the British Parliament for complete independence. It then decides whether to remain in the Commonwealth.

Los editores de Encyclopaedia Britannica Este artículo fue revisado y actualizado por última vez por Adam Augustyn, editor en jefe, contenido de referencia.


The History of The USS Sierra II - History

Developed by H. Gene Hawkins, Jr., Ph.D., P.E.

Professor, Civil Engineering

Last Updated: DATE @ "MMMM d, yyyy" March 24, 2021

Note: send an email to me if any of these links do not work.

One day in the late 1980s, I was rummaging through my parent s garage and came across a 1948 MUTCD that my father used when he was a student at the Yale Bureau of Highway Traffic in the mid-1950s. While perusing that document, I found that Stop signs were yellow, highway centerlines could be white, and green guide signs did not exist. It was an eye-opening experience that led me to begin collecting old traffic engineering books. In 1990, I was fortunate enough to acquire a copy of each edition of the national MUTCD from the Eno Foundation for Traffic Safety. These documents provided great insight into how our current system of traffic control devices has evolved over several generations, insight which I felt was largely lost to our current generation of traffic engineers. Armed with these documents, I put together a short paper and presentation on the history of the MUTCD, the paper appearing in the Compendium of Technical Papers for the 1991 ITE Annual Meeting in Milwaukee, Wisconsin. The response to this paper and presentation were so positive, I prepared a series of papers on MUTCD history for ITE Journal. These papers are linked below courtesy of the Institute of Transportation Engineers. I also prepared a description of the evolution of pavement marking color as part of an NCHRP research project on all-white pavement markings.

● Evolution of the MUTCD: Part 2 - The Early Editions of the MUTCD, Institute of Transportation Engineers, August 1992. Used by permission.

● Evolution of the MUTCD: Part 3 - The MUTCD Since World War II, Institute of Transportation Engineers, November 1992. Used by permission.

● New Developments with the MUTCD, Institute of Transportation Engineers, February 1994. Used by permission.

● Evolution of the U.S. Pavement Marking System, A brief description of the evolution of pavement marking color was prepared as part of NCHRP Project 4-28 assessing the feasibility of an all-white pavement marking system. A portion of this document was included as Appendix A in NCHRP Report 484.

MUTCD History Presentations

In addition to the published material on MUTCD history, Gene Hawkins has made numerous presentations on the subject to a wide range of audiences. These presentations are listed below. A PDF version of some of the presentations is also provided. He recommends that you open these files in Adobe Reader or Adobe Acrobat to view them properly.

● A Century of Traffic Control Devices and What Lies Beyond , Presented at the Transportation Research Board Annual Meeting, Washington, D.C., January 2020.

● MUTCD: Past, Present, and Future Presented to the AASHTO Committee on Traffic Engineering, Columbus, OH, June 2019.

● Back to the MUTCD Future Presented at the Texas Institute of Transportation Engineers District Meeting, College Station, Texas, March 2015.

● The MUTCD: Its History and Future Presented at the Joint Dallas and Fort Worth Section meeting of the Texas Institute of Transportation Engineers, Grand Prairie, Texas, July 2014.

● The MUTCD: Its History and Future Presented at the American Society of Civil Engineers Transportation and Development Institute Conference, Orlando, Florida, June 2014.

● Evolution of the MUTCD and Critical Issues Related to the 09 Edition Presented at the Greater Houston Section of the Texas Institute of Transportation Engineers, Houston, Texas, June 2012.

● The MUTCD: Where It s Been and Where It s Going Presented at the 2010 ATSSA Annual Convention and Traffic Expo, San Antonio, Texas, February 2010.

● The MUTCD: Where It s Been and Where It s Going. Presented to the National Committee on Uniform Traffic Control Devices, Arlington, Virginia, January 2009.

● The MUTCD: Where It s Been and Where It s Going. Presented to the Colorado-Wyoming Section of ITE, Denver, Colorado, May 9, 2008.

● Historical Perspective of the Role of Traffic Control Devices. Keynote address at DeShazo Tang and Associates 25th Anniversary Dinner, November 19, 2005, Dallas Texas.

● Brief History of the MUTCD. Presented at the 50th Anniversary Meeting, Texas Section of the Institute of Transportation Engineers, Austin, Texas, June 2004.

● A Brief History of the MUTCD, American Traffic Safety Services Association, Dallas, Texas, February 2002.

● A Brief History of the MUTCD. Presented to the National Committee on Uniform Traffic Control Devices, Portland, Maine, June 2001.

● A Brief History of the MUTCD. Presented to the AASHTO Highway Subcommittee on Traffic Engineering, Portland, Maine, June 2001.

● History of Traffic Control Devices from a Human Factors Perspective. Presented to the Traffic Control Devices Session, 30th Annual Human Factors Workshop, Transportation Research Board, Washington, D.C., January 1997.

● Traffic Signs: Past, Present, and Future. Presented at the American Traffic Safety Services Association Annual Traffic Expo meeting, San Antonio, Texas, February 1995.

● History of the MUTCD. Presented at the Houston Chapter of the Texas Section of the Institute of Transportation Engineers monthly meeting, Houston, Texas, December 1993.

● History of the MUTCD. Presented at the National Committee on Uniform Traffic Control Devices Semi-Annual Meeting, Lake Tahoe, Nevada, June 1993.

● History of the MUTCD. Presented at the Texas Section of the Institute of Transportation Engineers Section Meeting, Texas Section of the Institute of Transportation Engineers, Waco, Texas, January 1993.

● History of the MUTCD. Presented at the Traffic Operations Conference, Texas Department of Transportation, Austin, Texas, June 1992.

● The Evolution of Standards for Traffic Control Devices. Presented to the Committee on Traffic Control Devices, Transportation Research Board Annual Meeting, Washington, D.C., January 1992.

● The MUTCD from 1935 to 1988. Presented at the Texas Section Fall Meeting, American Society of Civil Engineers, South Padre, Texas, October 1991.

● History of the National MUTCD. Presented at the 61st Annual Meeting, Institute of Transportation Engineers, Milwaukee, Wisconsin, September 1991.

A generic MUTCD history PowerPoint presentation is provided below. This file is provided to help practitioners share information about the history of the MUTCD. You are welcome to use these slides in any presentations you wish, I ask only that you attribute the slides or the entire presentation to me and that you include the slide that references the additional information that is available on this web page.

Links to Additional MUTCD Information

Links to TCD History Information Developed by Others

Links to Gene Hawkins Thoughts on the Future of the MUTCD

Links to Previous Editions of the MUTCD

● 2003 and 2000 MUTCDs (link to previous editions on the FHWA website)


The History of The USS Sierra II - History

The aircraft carrier USS HANCOCK CV-19, the third vessel of the United States Navy named in honor of the famed statesman, John Hancock, was launched on January 24, 1944, at the Bethlehem Steel Company in Quincy, MA. She was formally accepted into the Navy on 15 April 1944. The carrier was destined for the Pacific Fleet.

Commissioned 15 April 1944

De-commissioned 9 May 1947

Re-designated CVA-19 1 October 1952

Re-commissioned 15 February 1954

First steam catapult installed May 1954

De-commissioned 30 January 1976

Broken up 31 January 1976 and sold for scrap

WWII — Oct. 10, 1944 to Aug. 15, 1945

Philippines, Iwo Jima, Japan 1944-1945

Damaged by explosion 21 January 1945

Damaged by a Kamikaze 7 April 1945

Awarded Navy Unit Commendation Asiatic-Pacific Area Campaign Service Medal with five battle stars

American Area Campaign Medal World War II

Victory Medal Philippine Liberation Campaign Ribbon (two stars), Republic of the Philippines

Presidential Unit Citation Badge

Scorecard WWII:

723 enemy planes destroyed

10 enemy planes downed by ships guns

221 shipmates either killed or missing in action

Vietnam Deployment as CVA-19

12 Vietnam Cruises (tied with Oriskany CVA-34 for most deployments)

Her Last Western Pacific deployment 18 March 1975 - 20 October 1975.

Participated in Operation "Eagle Pull" evacuation of Phnom Penh, Cambodia and Operation "Frequent Wind" evacuation of Saigon, South Vietnam in April 1975


Historia

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