Clases de acorazados alemanes de la Primera Guerra Mundial

Clases de acorazados alemanes de la Primera Guerra Mundial

Clases de acorazados alemanes de la Primera Guerra Mundial

Introducción
Pre-acorazados
Acorazado

Introducción

La flota de acorazados alemanes de 1914 fue tanto la causa como el producto de la carrera de acorazados entre Gran Bretaña y Alemania. La nueva armada alemana fue un resultado inevitable de la unificación alemana, pero su tamaño y el desafío directo al poder naval británico no lo fue. Esto surgió en parte debido al interés del Kaiser Wilhelm II en los asuntos navales, y en parte debido a la "Teoría del riesgo" del almirante Tirpitz.

El Tirpitz se convirtió en Secretario de Estado de la Marina en 1897. En ese momento, Gran Bretaña mantenía una armada de "dos poderes", con escuadrones repartidos por todo el mundo. Esta flota todavía estaba dirigida en gran medida contra Francia y Rusia, y las respuestas británicas iniciales a la nueva armada alemana se enmarcaron en la rivalidad con Francia: existía la preocupación de que los alemanes pudieran mantener el equilibrio de poder en el mar.

La idea detrás de la "teoría del riesgo" era que Alemania construiría una armada tan grande que sería un "riesgo" para la flota doméstica británica enfrentarse a ella en la batalla. Se aprobaron una serie de leyes y enmiendas navales, que preveían una flota cada vez más grande.

La Primera Ley Naval, en 1898, dispuso 19 acorazados, 8 barcos de defensa costera, 12 cruceros pesados ​​y 30 cruceros ligeros, todos que se construirían para 1903. La Segunda Ley Naval de 1900 aumentó eso a 38 acorazados, que se construirían para 1920 Las dos leyes fueron seguidas por una serie de enmiendas. La Primera Enmienda Naval de 1906 fue una especie de derrota para el Tirpitz. Había querido 6 acorazados más, pero en su lugar tuvo que arreglárselas con 6 cruceros pesados.

El mismo año vio uno de los desarrollos más dramáticos en la carrera naval. El lanzamiento de HMS Acorazado, el primer acorazado de cañones grandes, hizo que todos los acorazados anteriores fueran obsoletos. De tener una flota de batalla de dos potencias, los británicos ahora tenían una flota de acorazados. El Tirpitz tuvo una nueva oportunidad de alcanzar a los británicos.

Los seis cruceros de la Primera Enmienda Naval se convirtieron en cruceros de batalla, aunque el término no fue adoptado en ese momento. La Segunda Enmienda Naval de 1908 redujo la vida útil de un acorazado a 20 años, haciendo obsoletas las clases Siegfried y Oldenburg. El Tirpitz ahora tiene sus seis nuevos acorazados, solicitados por primera vez para la Primera Enmienda.

Finalmente, la Tercera Enmienda Naval de 1912 pidió una flota que contenga 25 acorazados y 8 cruceros de batalla en la línea del frente, con otros 16 acorazados en reserva, un total de cinco escuadrones de ocho acorazados.

Gran Bretaña ganó la nueva carrera de Dreadnought. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Gran Bretaña había completado 20 acorazados frente a los 13 de Alemania. acorazados a los 16 de la Flota de Alta Mar, y los alemanes todavía tenían un escuadrón de pre-acorazados en la flota.

La “teoría del riesgo” sufrió dos golpes en los años previos a la Primera Guerra Mundial. La primera fue la Entente cordiale entre Gran Bretaña y Francia. Los británicos ahora eran libres de concentrarse en la creciente amenaza de Alemania. El segundo fue la voluntad de Lord Fisher, el Primer Lord del Mar, de concentrar la flota de batalla británica en aguas nacionales. A principios de 1904, Gran Bretaña tenía 16 acorazados en sus aguas nacionales, a finales de 1905 ese número había aumentado a 25.

Los primeros pre-Dreadnoughts alemanes, y los acorazados alemanes más antiguos en uso en 1914 fueron la clase Brandenburg, establecida en 1890. Estaban armados con seis cañones de 11 pulgadas, y eran generalmente similares a la Clase Royal Sovereign británica, establecida en 1889. y montaje de cuatro pistolas de 13,5 pulgadas. Los pre-Dreadnoughts alemanes tendían a tener cañones principales más pequeños y cañones secundarios más grandes que sus equivalentes británicos, y en general eran barcos menos dignos de batalla.

En contraste, los acorazados alemanes eran mucho más impresionantes. Todavía tendían a llevar armas principales más ligeras que sus oponentes británicos, pero tenían proyectiles perforadores de blindaje mucho mejores. Por lo general, eran anchos (haz más grande), lo que les daba una mejor protección contra los torpedos, pero las hacía plataformas de armas un poco menos estables.

En el caso de que ninguna flota de acorazados se sometiera a la prueba definitiva de una batalla de flota a gran escala. Lo más cerca que llegaron fue en Jutlandia, donde después de un breve encuentro, el campo de batalla alemán escapó de la flota británica mucho más grande. Los enfrentamientos más dramáticos de la guerra se produjeron entre cruceros de batalla, donde se demostró que los barcos alemanes eran bastante superiores, o al menos menos propensos a explotar, pero faltan pruebas para emitir un juicio similar sobre los acorazados.

Pre-acorazados

Nombre

Tamaño

Velocidad

Armas más grandes

Construido

Buques

10,502t

16,5 nudos

6x11 pulgadas

1891-1892

2

11,599t

17 nudos

4x9,4 pulgadas

1896-1900

5

12,596t

17,5 nudos

4x9,4 pulgadas

1900-1901

5

14.167t

18.25 nudos

4x11 pulgadas

1902-1904

5

13.993t

18,5 nudos

4x11 pulgadas

1904-1906

5

Acorazados

Nombre

Tamaño

Velocidad

Armas más grandes

Construido

Buques

18,570t

19,5 nudos

12x11,1 pulgadas

1908-1910

4

25.200 toneladas

20,3 nudos

12x12 pulgadas

1909-1912

4

27.400t

21/22 nudos

10x12 pulgadas

1909-1913

5

29.200 toneladas

21 nudos

10x12 pulgadas

1911-1915

4

31,690t

21 nudos

8x15 pulgadas

1913-1917

2

31,700t

21.5 / 22 nudos

8x15 pulgadas

1914-1917

2*

* Sin terminar al final de la guerra, estos dos barcos eran versiones ligeramente modificadas del diseño de la clase Bayern.

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Acorazados de la Primera Guerra Mundial de los Estados Unidos



Los océanos, mares, ríos y lagos del mundo contienen algunos de los secretos más ocultos y bien guardados de la guerra. Desde el momento en que los vikingos navegaron en su pequeña pero poderosa embarcación desde los fiordos de Escandinavia hasta los poderosos portaaviones y acorazados utilizados durante la Primera Guerra Mundial por Estados Unidos, los barcos han ayudado a defender la libertad de las naciones de todo el mundo. La Armada Española y la Flota Queen & # 8217s provocarían cambios en las profundidades del Atlántico armando sus cascos con morteros destrozando cañones y tripulaciones con mosquetes. Sin embargo, uno de los mayores cambios en la guerra marítima se produjo con la invención de los grandes portaaviones y acorazados de la Primera Guerra Mundial equipados con la capacidad de bombardeo de larga distancia a principios del siglo XX.

USS Arizona


El USS Arizona ganaría su fama a principios de la Segunda Guerra Mundial, aunque también cumplió una importante misión de combate naval en la Primera Guerra Mundial. La construcción comenzaría en este buque de guerra de la clase Pennsylvania en marzo de 1913 y tardaría dos años en completarse. El Brooklyn Navy Yard lanzaría el barco en junio de 1915 para comenzar las misiones de entrenamiento en la costa este y sus alrededores. Sin embargo, como muchos otros acorazados de los Estados Unidos, el Arizona se sometería a una revisión completa para ser comisionado como uno de los barcos de guerra utilizados durante la Primera Guerra Mundial. El acorazado pasó la mayor parte de su tiempo durante la guerra patrullando la costa este desde el sur de Nueva York hasta Florida. Debido a la escasez de petróleo en Europa y la mayoría de las otras partes del mundo, Arizona, que quema petróleo, no se aventuró en las áreas europeas del Atlántico.

USS Nevada

Los "USS Nevada se basó en Scapa Flow y estuvo presente cuando la Gran Flota alemana se rindió al final de la Primera Guerra Mundial ". Nevada partió de los Estados Unidos hacia Gran Bretaña el 13 de agosto de 1918, el último en unirse a la Flota.

El barco sirvió durante la Segunda Guerra Mundial, y fue el único acorazado estadounidense en intentar una salida desde Pearl Harbor cuando los japoneses atacaron el 7 de diciembre de 1941. Después de la Segunda Guerra Mundial, el USS Nevada fue el objetivo de la primera prueba de bomba atómica en el atolón Bikini, donde sobrevivió a un impacto directo de la bomba atómica, para luego ser hundido por la Marina de los Estados Unidos en Bikini Lagoon.

Clase Kearsarge


Solo había dos acorazados de la Primera Guerra Mundial en la clase Kearsarge, que eran el Kearsage y el Kentucky. Curiosamente, el El USS Kearsarge sería el único barco que no lleva el nombre de un estado de todos los acorazados de Estados Unidos que se hayan encargado. Era conocido por sus torretas dobles en las cubiertas superior e inferior y sería el último en usar esas armas, que fueron creadas por primera vez por John Ericsson a mediados del siglo XIX. Debido a su sobrecarga de armamento, tanto el USS Kentucky como el Kearsarge serían dados de baja. El Kentucky sería desguazado por su metal y el Kearsarge se utilizaría como barco grúa en un astillero naval de Virginia. Ambos barcos transportarían hasta 550 hombres, ya que su eslora excedería los 350 pies, mientras que su manga se extendería a 72 pies de ancho. Con una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora, el Kearsarge y Kentucky serían demasiado lentos para mantenerse al día con las capacidades navales del Eje.

USS Nueva York

Enviado desde el Brooklyn Navy Yard en octubre de 1912, el USS New York obtendría su comisión a principios de la primavera de 1914 para ser uno de los muchos buques de guerra de la Primera Guerra Mundial para unirse a la flota británica asentada en el Mar del Norte. Bajo el mando del almirante Hugh Rodman, el USS New York se utilizaría como escolta a lo largo de las aguas europeas del Océano Atlántico y también se involucraría en el bloqueo de la flota alemana, lo que disuadió significativamente cualquier ofensiva importante de las fuerzas del Eje. los Nueva York tendría dos enfrentamientos con los submarinos alemanes, uno de los cuales involucró una colisión submarina que inutilizaría dos motores y reduciría la velocidad total del barco a poco menos de 12 nudos. los USS New York vería su última misión como parte de una escolta para el entonces presidente Woodrow Wilson, en su viaje a Versalles Francia. Eventualmente, sería utilizada como práctica de tiro para la prueba de bombas atómicas y luego sería hundida en las profundidades del Atlántico.

USS Virginia

Lanzado en abril de 1904, el USS Virginia desempeñaría un papel fundamental en el combate naval de la Primera Guerra Mundial al proteger las costas del este de los EE. UU. Con una velocidad máxima de 22 millas por hora, el USS Virginia ayudaría a asegurar todos los barcos mercantes alemanes que residían en los puertos alrededor de todos los puertos de Virginia al comienzo de la Primera Guerra Mundial. El Virginia también participaría activamente en una serie de misiones de seguridad costera. como se convirtió en un buque insignia bajo el almirante John Hoogewerff, quien fue el comandante de la primera división de buques de guerra utilizados durante la Primera Guerra Mundial. Después de un papel activo en la vigilancia de la costa este, el Virginia se utilizaría más tarde como barco de entrenamiento para muchas divisiones de artillería que operan fuera del área de Norfolk Virginia. En última instancia, como la mayoría de los otros buques de guerra de la Primera Guerra Mundial, el Virginia se haría a la mar y se hundiría a solo millas de la costa de Carolina del Norte en Cabo Hatteras.

USS Missouri

Aunque el USS Missouri se construyó años antes de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial, el barco recuperaría su comisión en abril de 1917 para unirse a otros buques de guerra de la Primera Guerra Mundial en Yorktown Virginia. El Missouri estaría estacionado principalmente en la costa este de los Estados Unidos para entrenar a los militares. También se convertiría en uno de los muchos buques de guerra utilizados durante la Primera Guerra Mundial para escoltar a los buques mercantes estadounidenses hacia y desde los puertos de autoridad. El USS Missouri pondría fin a su acción en tiempos de guerra transportando unos pocos miles de tropas estadounidenses desde el puerto de Brest, Francia, de regreso a los Estados Unidos. Ella sería hundida a mediados de la década de 1920 para cumplir con un tratado de armisticio naval que limita la acumulación de buques de guerra.

USS Wyoming

El USS Wyoming encabezaría la División de Batalla 9 y navegaría con el USS Florida, USS, New York y USS Delaware para formar parte de la Gran Flota británica en diciembre de 1917. El barco ayudaría a patrullar las aguas cerca de la costa inglesa alrededor las islas de Scapa Flow y Orkney. El Wyoming formaría el Sexto Escuadrón de Batalla y trabajaría con barcos ingleses durante el resto de la Primera Guerra Mundial. Durante este tiempo, las rutas marítimas mercantes que permitían el transporte de los bienes necesarios entre los EE. UU. E Inglaterra estaban constantemente bajo el fuego de la temida Flota Alemana de Alta Mar. El USS Wyoming evitaría muchos ataques de barcos alemanes mientras ayudaba a escoltar capas de minas durante sus misiones en el Mar del Norte. El USS Wyoming vería el final de la guerra e incluso escoltaría a los barcos alemanes después del Día del Armisticio.

Acorazados de la Primera Guerra Mundial

Como se puede llegar a entender, la mayoría de los acorazados estadounidenses utilizados durante la Primera Guerra Mundial vieron poca batalla activa. La mayor parte del uso de los buques de guerra de la Primera Guerra Mundial de los EE. UU. Fue con fines de guardia y escolta, aunque los barcos como el Wyoming y el Nueva York tendrían que evitar los torpedos y los bombardeos de los buques navales alemanes. Cabe señalar que las misiones de escolta eran igualmente importantes para los esfuerzos de reabastecimiento de los aliados tanto para fines militares como humanitarios. Los historiadores y académicos coinciden en su mayoría en que sin la ayuda de la Armada de los EE. UU. Y sus barcos, la Primera Guerra Mundial podría haber tenido un resultado muy diferente.

Aviones utilizados durante la Primera Guerra Mundial

La historia del submarino y el lanzamiento de la flota alemana de submarinos

En 1620, Cornelius Drebbel, un inventor holandés que trabajaba para la Royal Navy inglesa, probó el primer submarino en el río Támesis en Inglaterra. Entre 1620 y 1624, Drebbel construyó y probó con éxito dos submarinos más, cada uno más grande que el anterior.


Plan Z: Visión de Hitler y # 039 para una flota de acorazados nazis de clase mundial

En marzo de 1935, Adolf Hitler anunció que Alemania ya no cumpliría con las restricciones navales establecidas en el Tratado de Versalles, que había limitado drásticamente la construcción alemana.

Esto es lo que necesita saber: El Plan Z estaba destinado al fracaso.

A mediados de la década de 1930, el gobierno nazi comenzó a planificar en detalle la reconstrucción del poder naval alemán. La destrucción de la flota alemana de alta mar en Scapa Flow siguió siendo fundamental para la mitología de la traición y la derrota alemanas en la Primera Guerra Mundial.La reconstrucción de la flota sería un gran logro digno de los nazis, pero también de acuerdo con los objetivos a largo plazo de la política exterior alemana. .

En marzo de 1935, Adolf Hitler anunció que Alemania ya no cumpliría con las restricciones navales establecidas en el Tratado de Versalles, que había limitado drásticamente la construcción alemana. Berlín y Londres llegaron rápidamente a un nuevo acuerdo, el Tratado Naval Anglo-Alemán, que limitaría la construcción alemana a 1/3 de la de la Royal Navy (RN), y establecería restricciones al estilo del Tratado Naval de Washington sobre el tamaño del barco y el calibre del arma.

Incluso antes de que Alemania alcanzara las limitaciones del nuevo tratado, Hitler y el alto mando naval desarrollaron planes para derogar el acuerdo. Estos programas de construcción tuvieron una variedad de nombres, pero se conocieron en su forma final como Plan Z. Si se llevara a cabo por completo, el Plan Z le habría dado a Alemania una armada de clase mundial a fines de la década de 1940.

El Plan Z preveía la construcción de una flota equilibrada, construida en líneas similares a las de los poderes del Tratado de Washington, con algunas excepciones importantes. La versión final del Plan Z esperaba abastecer a esta flota para 1948, suponiendo que la guerra no interrumpiera la construcción.

Los acorazados representaban el núcleo de la flota. Scharnhorst y Gneisenau fueron el primer paso del proyecto. Armados con cañones de 9 11 ”, los dos acorazados ligeros dieron a los constructores alemanes una valiosa experiencia con barcos grandes y rápidos, experiencia que se había disipado desde la Primera Guerra Mundial. A diferencia de las otras grandes potencias, los alemanes no tenían grandes acorazados que reconstruir durante el período de entreguerras. Bismarck y Tirpitz representó el siguiente paso en la evolución, y fueron diseñados en rechazo explícito de las limitaciones del Tratado Naval de Washington. Aunque llevaban sólo 8 cañones de 15 ”, los Bismarck desplazaron casi 50.000 toneladas, muy por encima de los límites del tratado.

Finalmente, seis acorazados de clase "H" habrían formado el núcleo de la flota de batalla alemana. La clase H pasó por múltiples iteraciones de diseño, pero el proyecto de 1939 representa la culminación más realista del Plan Z. Bismarcks esencialmente agrandados, los Hs desplazarían 55,000 toneladas y llevarían 8 cañones de 16 ”en cuatro torretas gemelas. Esto los haría competitivos con la mayoría de los acorazados avanzados planeados por Estados Unidos. y el Reino Unido, aunque los diseñadores alemanes todavía adolecían de falta de experiencia práctica con embarcaciones modernas.

Esto le habría dado a Alemania diez modernos acorazados para competir con el RN, complementados con cuatro portaaviones rápidos y modernos de 35.000 toneladas. Los alemanes también planearon construir tres cruceros de batalla "clase O" de diseño clásico, más rápidos que los acorazados pero incapaces de igualarlos en armadura. Estos barcos se habrían especializado en ataques a cruceros enemigos y buques mercantes.

El Plan Z también previó una gama más amplia de embarcaciones de apoyo. Los tres Panzerschiff (“acorazados de bolsillo) representaron un esfuerzo por eludir el Tratado de Versalles, creando unidades de ataque poderosas, efectivas y de largo alcance en lugar de los acorazados de defensa costera que esperaban los Aliados. Sin embargo, el Plan Z proyectó la construcción de doce embarcaciones adicionales, lo que sugiere que las embarcaciones realizarían operaciones a lo largo de las líneas de los cruceros pesados ​​tradicionales, así como incursiones comerciales de larga distancia. El plan también permitió cinco cruceros pesados ​​y una variedad de embarcaciones más pequeñas.

El Plan Z habría resultado en una flota poderosa, pero no una que pudiera vencer al mundo. En comparación, cuando el Plan Z se completó, el RN habría operado un escuadrón rápido que incluía cinco acorazados de la clase King George V, seis Lions (acorazados de 45.000 toneladas con 9 cañones de 16 pulgadas), HMS Vanguard y tres cruceros de batalla reacondicionados de la Primera Guerra Mundial. . Un escuadrón de acorazados lento de entre tres y siete barcos modernizados habría complementado el ala rápida. La RN también proyecta tener al menos siete portaaviones modernos, además de varias conversiones reconstruidas más antiguas. Las ventajas de RN en cruceros y barcos más pequeños fueron aún más sustanciales.

Sin duda, los británicos tenían responsabilidades globales que la RN necesitaba para enfrentarse a los italianos en el Mediterráneo y a los japoneses en el este de Asia. En el evento, el RN de hecho necesitaba luchar (o disuadir) a los tres oponentes, pero la construcción proyectada todavía dejó a los alemanes considerablemente atrás de los británicos.

Quizás lo más importante es que la Ley de la Marina de los Dos Océanos de EE. UU., Aprobada en 1940, estableció un plan para crear una flota que habría empequeñecido al Plan Z.Para 1948, la Marina de los EE. UU. Habría operado algo como diecisiete acorazados modernos, seis cruceros de batalla y un enorme número de portaaviones y cruceros. Los alemanes también estaban al tanto de la plan para expandir la Armada Soviética, aunque no está claro qué tan en serio se tomaron los alemanes esta amenaza, los rusos enfrentaron dramáticas limitaciones geográficas e industriales que limitaron la efectividad de las operaciones de su flota.

Los alemanes entendieron esta deficiencia a largo plazo, agravada por las desventajas geográficas alemanas. En parte debido a esto, el Plan Z aún valoraba mucho las incursiones comerciales. El Panzerschiff proporcionaría una amenaza de superficie mundial para el comercio aliado, mientras que los escuadrones compuestos por acorazados, portaaviones y cruceros de batalla se especializarían en el ataque de convoyes.


Documentos principales - Informe alemán sobre la batalla de Jutlandia, 29 de junio de 1916

A continuación se reproduce el informe oficial alemán emitido a raíz de la batalla de Jutlandia del 31 de mayo al 1 de junio de 1916, hasta ese momento posiblemente la batalla naval más grande de la historia. El autor del informe fue Eduard von Capelle, el ministro naval alemán.

Aunque muchos la consideraban tácticamente una victoria alemana (se infligió más daño a la Gran Flota británica que a la Flota de Alta Mar alemana), estratégicamente la victoria pertenecía sin lugar a dudas a los británicos. El káiser alemán, Wilhelm II, temeroso de los peligros que enfrentaba su flota, les prohibió enfrentarse a los británicos de manera similar durante el resto de la guerra.

Así, la flota alemana permaneció en puerto mientras los británicos controlaban para patrullar libremente, imponiendo un bloqueo naval cada vez más eficaz sobre Alemania.

Haga clic aquí para leer el primer informe oficial alemán sobre la batalla haga clic aquí para leer la primera reacción británica haga clic aquí para leer el informe del comandante en jefe de la Gran Flota británica Sir John Jellicoe haga clic aquí para leer un relato de la batalla por un marinero alemán haga clic en aquí para leer una memoria británica.

Informe del ministro naval alemán Eduard von Capelle sobre la batalla de Jutlandia, del 31 de mayo al 1 de junio de 1916

La Flota de Alta Mar, compuesta por tres escuadrones de acorazados, cinco cruceros de batalla y un gran número de pequeños cruceros, con varias flotillas de destructores, navegaba en Skagerrak el 31 de mayo con el propósito, como en ocasiones anteriores, de ofrecer batalla a la flota británica.

La vanguardia de pequeños cruceros a las 4.30 de la tarde se encontró repentinamente a noventa millas al oeste de Hanstholm, un grupo de ocho de los cruceros más nuevos de la Calliope clase y quince o veinte de los destructores más modernos.

Mientras las fuerzas ligeras alemanas y el primer escuadrón de cruceros bajo el mando del vicealmirante Hipper seguían a los británicos, que se retiraban hacia el noroeste, los cruceros de batalla alemanes avistaron el escuadrón de cruceros de batalla del vicealmirante Beatty, que estaba hacia el oeste, de seis barcos, incluidos cuatro de los León tipo y dos de los Infatigable escribe.

El escuadrón de Beatty desarrolló una línea de batalla en un rumbo sureste y el vicealmirante Hipper formó su línea por delante del mismo rumbo general y se acercó para una pelea en carrera. Abrió fuego a las 5.49 de la tarde con artillería pesada a una distancia de 13.000 metros contra el enemigo superior.

El tiempo era claro y ligero, y el mar estaba claro con viento del noroeste.

Después de aproximadamente un cuarto de hora se produjo una violenta explosión en el último crucero del Infatigable escribe. Fue causado por un proyectil pesado y destruyó el buque.

Alrededor de las 6.20 de la tarde cinco buques de guerra del Reina Elizabeth El tipo vino del oeste y se unió a la línea de cruceros de batalla británicos, reforzando poderosamente con sus cañones de quince pulgadas a los cinco cruceros de batalla británicos que quedaban después de las 6.20 en punto.

Para igualar esta superioridad, el vicealmirante Hipper ordenó a los destructores que atacaran al enemigo. Los destructores británicos y los cruceros pequeños se interpusieron y se produjo un amargo enfrentamiento a corta distancia, en el curso del cual participó un crucero ligero.

Los alemanes perdieron dos torpederos, cuyas tripulaciones fueron rescatadas por barcos gemelos bajo un intenso fuego. Dos destructores británicos fueron hundidos por la artillería y otros dos, el Nestor y Nómada - permaneció en la escena lisiado. Estos más tarde fueron destruidos por la flota principal después de que los torpederos alemanes hubieran rescatado a todos los sobrevivientes.

Mientras este enfrentamiento estaba en progreso, una poderosa explosión, causada por un gran proyectil, rompió el Reina María, el tercer barco en línea, se partió a las 6.30 en punto.

Poco después, la principal flota de acorazados alemanes fue avistada hacia el sur, dirigiéndose hacia el norte. Entonces, los escuadrones rápidos hostiles se volvieron hacia el norte, cerrando la primera parte de la lucha, que duró aproximadamente una hora.

Los británicos se retiraron a gran velocidad ante la flota alemana, que los siguió de cerca. Los cruceros de batalla alemanes continuaron el combate de artillería con creciente intensidad, particularmente con la división de los buques de la Reina Elizabeth tipo, y en esto participó intermitentemente la principal división de acorazados alemanes.

Las naves hostiles mostraron el deseo de correr en una curva plana por delante del punto de nuestra línea y cruzarlo.

A las 7.45 de la tarde, pequeños cruceros y destructores británicos lanzaron un ataque contra nuestros cruceros de batalla, quienes evitaron los torpedos maniobrando, mientras que los cruceros de batalla británicos se retiraron del combate, en el que no participaron más en cuanto a se puede establecer.

Poco después, un grupo de reconocimiento alemán, que estaba parando el ataque del destructor, recibió un ataque desde el noreste. El crucero Wiesbaden pronto quedó fuera de combate en este ataque. Las flotillas de torpedos alemanas atacaron inmediatamente los barcos pesados.

Apareciendo como una sombra desde el banco de neblina hacia el noreste, se distinguió una larga línea de al menos veinticinco acorazados, que al principio buscaron un cruce con los cruceros de batalla británicos y los del Reina Elizabeth escriba en un curso de noroeste a oeste y luego gire en un curso de este a sureste.

Con el advenimiento de la flota principal británica, cuyo centro consistía en tres escuadrones de ocho acorazados cada uno, con una división rápida de tres cruceros de batalla de la Invencible tipo en el extremo norte, y tres de los buques más nuevos de la Soberano real clase, armados con cañones de quince pulgadas, en el extremo sur, comenzaba alrededor de las 8 de la tarde el tercer tramo del enfrentamiento, abarcando el combate entre las principales flotas.

El vicealmirante Scheer decidió atacar la flota principal británica, que ahora reconoció que estaba completamente reunida y era doblemente superior. Los escuadrones de acorazados alemanes, encabezados por cruceros de batalla, se dirigieron primero hacia el extenso banco de niebla al noreste, donde el crucero paralizado Wiesbaden todavía estaba recibiendo un fuerte fuego.

Alrededor de Wiesbaden Ahora ocurrían peleas individuales obstinadas bajo condiciones que cambiaban rápidamente.

Las fuerzas enemigas ligeras, apoyadas por un escuadrón de cruceros blindados de cinco naves de la Minatour, Aquiles, y Duque de edimburgo Las clases que venían del noreste, fueron encontradas y aparentemente sorprendidas debido a la disminución de la visibilidad de nuestros cruceros de batalla y la división líder de acorazados.

El escuadrón fue sometido a un fuego violento y pesado, por el cual los pequeños cruceros Defensa y Príncipe Negro fueron hundidos. El crucero Guerrero Recuperó su propia línea un naufragio y luego se hundió. Otro pequeño crucero resultó dañado.

Dos destructores ya habían caído víctimas del ataque de los torpederos alemanes contra los principales acorazados británicos y un pequeño crucero y dos destructores resultaron dañados. Los cruceros de batalla alemanes y la división de acorazados líder en estos enfrentamientos habían sido objeto de un mayor fuego del escuadrón de acorazados del enemigo, que, poco después de las 8 en punto, se podía ver en la bruma girando hacia el noreste y finalmente hacia el este.

Los alemanes observaron, en medio del combate de artillería y bombardeos de gran intensidad, señales del efecto de un buen disparo entre las 8.20 y las 8.30 horas en particular. Varios oficiales de barcos alemanes observaron que un acorazado del Reina Elizabeth estalló en condiciones similares a las de la Reina María.

los Invencible se hundió después de ser golpeado severamente. Un barco del Duque de hierro clase había recibido anteriormente un torpedo, y uno de los Reina Elizabeth la clase corría en círculo, aparentemente su aparato de dirección había sido golpeado.

los Luetzow fue alcanzado por al menos quince proyectiles pesados ​​y no pudo mantener su lugar en la línea. El vicealmirante Hipper, por lo tanto, fue transferido al Moltke en un barco torpedo y bajo un intenso fuego. los Derfflinger mientras tanto, tomó la iniciativa temporalmente.

Partes de la flotilla de torpedos alemana atacaron la flota principal del enemigo y escucharon detonaciones. En la acción, los alemanes perdieron un torpedero. Se vio a un destructor enemigo hundiéndose, después de haber sido alcanzado por un torpedo.

Después del primer ataque violento contra la masa del enemigo superior, los oponentes se perdieron de vista entre el humo de las nubes de pólvora. Después de un breve cese en el combate de artillería, el vicealmirante Scheer ordenó un nuevo ataque de todas las fuerzas disponibles.

Los cruceros de batalla alemanes, que con varios cruceros ligeros y torpederos volvieron a encabezar la línea, encontraron al enemigo poco después de las 9 en punto y reanudaron el fuego pesado, que fue respondido por ellos desde la niebla, y luego por la división líder de la flota principal.

Los cruceros blindados se lanzaron ahora en un ataque imprudente a una velocidad extrema contra la línea enemiga para cubrir el ataque de los torpederos. Se acercaron a la línea enemiga, aunque cubiertos de disparos desde 6.000 metros de distancia.

Varias flotillas de torpedos alemanas se lanzaron hacia adelante para atacar, lanzaron torpedos y regresaron, a pesar del contraataque más severo, con la pérdida de un solo barco. La amarga lucha de la artillería fue nuevamente interrumpida, después de este segundo violento ataque, por el humo de los cañones y los embudos.

Varias flotillas de torpedos, que recibieron la orden de atacar un poco más tarde, encontraron, después de penetrar la nube de humo, que la flota enemiga ya no estaba ante ellos ni, cuando el comandante de la flota volvió a llevar a los escuadrones alemanes al rumbo sur y suroeste, donde el enemigo fue visto por última vez, podrían ser encontrados nuestros oponentes.

Solo una vez más, poco antes de las 10.30 en punto, la batalla estalló. Durante un corto período de tiempo, al final del crepúsculo, los cruceros de batalla alemanes avistaron cuatro naves capitales enemigas hacia el mar y abrieron fuego de inmediato.

Cuando los dos escuadrones de acorazados alemanes atacaron, el enemigo se volvió y desapareció en la oscuridad. Los cruceros ligeros alemanes más antiguos del cuarto grupo de reconocimiento también se enfrentaron a los cruceros blindados enemigos más antiguos en una corta pelea. Esto puso fin a la batalla del día.

Las divisiones alemanas, que, tras perder de vista al enemigo, iniciaron un crucero nocturno en dirección sur, fueron atacadas hasta el amanecer por fuerzas ligeras enemigas en rápida sucesión.

Los ataques se vieron favorecidos por la situación estratégica general y la noche particularmente oscura.

El crucero Frauenlob resultó gravemente herido durante el enfrentamiento del cuarto grupo de reconocimiento con una fuerza de crucero superior, y se perdió de vista.

Un crucero blindado del Cressy La clase apareció de repente cerca de un acorazado alemán y fue disparada al fuego después de cuarenta segundos, y se hundió en cuatro minutos.

Los nombres eran difíciles de descifrar en la oscuridad y, por lo tanto, se establecieron de manera incierta, pero nuestro fuego destruyó seis destructores. Un destructor fue partido en dos por el ariete de un acorazado alemán. Siete destructores, incluido el G-30, fueron alcanzados y gravemente dañados.

Estos, incluido el Tipperary y Turbulento, que, después de salvar a los supervivientes, quedaron hundidos y pasaron por nuestra línea, algunos de ellos ardiendo en la proa o en la popa.

Las huellas de innumerables torpedos fueron avistadas por los barcos alemanes, pero solo los Pommern cayó víctima inmediata de un torpedo. El crucero Rostock fue alcanzado, pero permaneció a flote. El crucero Elbing fue dañado por un acorazado alemán durante una maniobra inevitable.

Después de vanos esfuerzos por mantener el barco a flote, el Elbing fue volado, pero solo después de que su tripulación se hubiera embarcado en torpederos. Un barco postorpedero fue alcanzado por una mina colocada por el enemigo.

Fuente: Registros fuente de la Gran Guerra, vol. IV, ed. Charles F. Horne, Antiguos Alumnos Nacionales 1923

Sábado, 22 de agosto de 2009 Michael Duffy

Rusia movilizó a 12 millones de hombres durante la guerra Francia 8,4 millones Gran Bretaña 8,9 millones Alemania 11 millones Austria-Hungría 7,8 millones Italia 5,6 millones y Estados Unidos 4,3 millones.

- ¿Sabías?


Wittelsbach clase [editar | editar fuente]

los Wittelsbach La clase representó una mejora incremental con respecto a la anterior. Kaiser Friedrich III clase. Estaban equipados con el mismo armamento de cuatro cañones de 24 & # 160 cm, pero se les dio un tubo de torpedo adicional. & # 9134 & # 93 Tenían capacidades defensivas mejoradas, ya que estaban protegidos por un cinturón blindado más extenso. & # 9135 & # 93 También se diferenciaban de los barcos anteriores en su cubierta principal, toda la longitud de la cual estaba al ras. los Kaiser Friedrich III tenía un alcázar cortado. & # 9130 & # 93 Los barcos de la clase, que incluían Wittelsbach, Wettin, Zähringen, Schwaben, y Mecklenburg, fueron los primeros acorazados construidos bajo la primera Ley Naval de 1898. & # 9135 & # 93

Después de unirse a la flota, el Wittelsbach Los barcos de clase fueron asignados al Escuadrón de Batalla I, donde reemplazaron a los Brandeburgo-Barcos de clase. & # 9123 & # 93 Como el Kaiser Friedrich III-Barcos de clase, el Wittelsbachs fueron retirados del servicio activo después de la llegada de los acorazados. Los cinco barcos fueron llamados al servicio activo al estallar la guerra en 1914. Fueron asignados al IV Escuadrón de Batalla y desplegados en el Báltico. Sin embargo, debido a su edad y vulnerabilidad, fueron retirados del servicio activo en 1916. Fueron utilizados como barcos de entrenamiento, con la excepción de Mecklenburg, que fue utilizado como barco prisión. En 1919, Wittelsbach y Schwaben se convirtieron en barcos depósito para buscaminas. En 1922, todos los barcos habían sido desguazados, con la excepción de Zähringen. Fue convertida en una nave objetivo controlada por radio en 1926-27. Los bombarderos de la RAF hundieron el barco en Gotenhafen en 1944 y los restos del naufragio se rompieron en 1949-1950. & # 9130 & # 93

Barco Armas principales Desplazamiento Propulsión Servicio
Acostado Oficial Destino
SMS & # 160Wittelsbach 4 x 24 y # 160 cm (9,4 y # 160 pulg.) Y # 9136 y # 93 12,798 & # 160t (12,596 toneladas largas) & # 9133 & # 93 3 screws, triple expansion engines, 17 kn (31 km/h 20 mph) ⎱] 1899 ⎭] 15 October 1902 ⎰] Scrapped in 1921 ⎰]
SMS Wettin 4 x 24 cm (9.4 in) ⎰] 12,798 t (12,596 long tons) ⎭] 3 screws, triple expansion engines, 18.1 kn (33.5 km/h 20.8 mph) ⎱] 1899 ⎭] 1 October 1902 ⎰] Scrapped in 1922 ⎰]
SMS Zähringen 4 x 24 cm (9.4 in) ⎰] 12,798 t (12,596 long tons) ⎭] 3 screws, triple expansion engines, 17.8 kn (33.0 km/h 20.5 mph) ⎱] 1899 ⎭] 25 October 1902 ⎰] Sunk in 1944, scrapped in 1949–50 ⎰]
SMS Schwaben 4 x 24 cm (9.4 in) ⎰] 12,798 t (12,596 long tons) ⎭] 3 screws, triple expansion engines, 16.9 kn (31.3 km/h 19.4 mph) ⎱] 1900 ⎭] 13 April 1904 ⎰] Scrapped in 1921 ⎰]
SMS Mecklenburg 4 x 24 cm (9.4 in) ⎰] 12,798 t (12,596 long tons) ⎭] 3 screws, triple expansion engines, 18.1 kn (33.5 km/h 20.8 mph) ⎱] 1900 ⎭] 25 May 1903 ⎰] Scrapped in 1921 ⎰]


German Battlecruisers

This chapter will be reduced, already a detailed post about them:
German battlecruisers

Design specifics

Germany was the second most avid user and builder of battlecruisers during the great war. No country but perhaps Japan went so far in this area, starting with the kaiser’s knowledge of the construction of HMS Invincible in UK by 1906. He immediately wanted to convert an armoured cruiser by then just laid down, SMS Blucher.

A best it was a compromise, armed only with 21 cm guns, but a monocaliber ship, closely modelled after Cuniberti ideas. Following in 1908 was launched the Von de Tann in 1909, armed with 38 cm main artillery and therefore considered the world’s first non-British battlecruiser.

She was followed by the improved Moltke class (with Goeben) in 1910-11, the SMS Seydlitz in 1912, and the Derfflinger class (1913), which third ship, and the Hindenburg (1915), last German battlecruisers to see action. The following Mackensen class (1917) and Ersatz Yorck were to follow, but shortages of materials and manpower bring their construction to a halt. The same tendency was observed as dreadnoughts: The British RN led the dance, and the Germans followed with a 2 years gap. However in general they were better armored than their British counterparts, and/or respected their safety regulations, but indeed, with a slower rate of fire, which explains the discrepancy of losses at the Battle of Jutland in May 1916.

German battlecruisers in action

Grman battlecruisers used to shell British coastal cities in 1914. They did several raids, each time with the same objective: Provoke the Royal Navy, and act as a bait to drag them to pre-positioned submarines and minefields, with the Hochseeflotte at Wilhelshaven ready to pounce on the diminished grand fleet. At least that was the plan in Scheer’s mind. Hipper was the bait, like Beatty for the Royal Navy.

At Jutland, German battlecruisers showed their relative superiority, despite often smaller guns. They were more accurate, (the configuration of lighting also played a role), more resilient, and their shells did not failed to detonate as often as for the British. SMS Von der Tann came to shine as in first 15 minutes of the duel she sank the battleship HMS Indefatigable. She was hit four times by Queen Elisabeth dreadnoughts, heavy 15-in caliber shells, which disabling her two aft turrets, generated electrical failures dooming her main artillery, leaving her for fifteen minutes with only its secondary battery.


SMS Molkte, colorized by irootoko jr.
SMS Moltke, a veteran of the Dogger bank in August 1914, was torpedoed E3 submersible but survived. She was hit 6 time by HMS Tiger at Jutland, but damage was controlled. In 1918, stranded at sea by a serious turbine accident she was torpedoed by E42, but again, she survived showing her extraordinary resilience.
SMS Goeben was the flagship of the Mediterranean squadron in 1914 and became overnight the admiral ship of the Turkish Ottoman Navy as Yavuz Sultan Selim. She would encounter Russian capital shps of the black sea all along the war, and showed also her resilience, being hit many times, especially in 1918 at the battle of the Aegean.
SMS Seydlitz also shined at the Battle of Dogger Bank against HMS Lion, Beatty’s admiral ship, taking three hits. Repaired, she hit a mine in 1916 and again was repaired. At Jutland, she took two torpedoes from the destroyers HMS Petard and Turbulent and 22 hits, including sixteen heavy shells (15-in). Amazingly she survived all this, limping back to the German coast to be beached, filled with 5330 tons of seawater.

SMS Derfflinger She fought at the Dogger Bank, taking three hits, but at Jutland she pounded HMS Queen Mary (11 hits) while taking herself 21 hits (notably 15-in shells by HLS Revenge), loosing her two rear turrets and filling with 3300 tons of seawater. She remained stable due to her ballast, with a 2° bank and managed to return in Kiel.

SMS Derrflinger colorized by Irootoko Jr.

SMS Lützow was operational only two months before Jutland. She sank HMS Invincible, taking only two hits, and almost sank HMS Defence as well. When the battle line concentrated on her, she took 24 heavy caliber rounds and was stranded, finished off by the destroyer G38 as she was “unsinkable”. This victory by the RN was not as bright as she was scuttled, not sank by gunfire. In other conditions, towed to the coast, she could have survived, again another superb showcase of amazing resilience of German battlecruisers. However armour-wise, it seems the difference was not that considerable.
Last wartime German battlecruiser, SMS Hindenburg started trials in May 1917 and therefore only knew a rather dull period for the Hochseeflotte. She was nevr really tested, making a few raids in the Baltic but remained mostly inactive until the surrender. In 1930 an official Royal commission of Engineers made a comprehensive study of her before she was broken up. Her protection, ammunition management and communication, fire control system were carefully studied.


German Battleship Classes of the First World War - History

German Navy, World War 1-era

EXPANSION and ORGANISATION of the IMPERIAL GERMAN NAVY 1897-1918

Researching awards of the Pour le Merit to the Imperial German Navy, some of which were granted to commanding Admirals, I found it difficult to understand their positions in the hierarchy. These are the notes I made, which might help others to understand something of the Navy's organisation as well as its expansion prior to the outbreak of World War 1.

The Imperial German Navy was the creation of Admiral von Tirpitz (1849-1930) (Derecha) , appointed by the German Emperor, Kaiser Wilhelm II to be Secretary of State of the Reichsmarineamt (Imperial Naval Office), which became the main administrative office of the Navy.

The German Naval Supreme Command was dissolved by the Kaiser as Supreme Commander of the Navy and reorganised into three main (and confusing) departments, each one taking on the role of a pressure group: (1) the German Admiralty, which was reduced to an advisory role, (2) Fleet Command under a Gross Admiral from 1903, responsible for the fleet and its personnel rather than general policy, and (3) the Reichsmarineamt under Tirpitz , reporting directly to the German Prime Minister or Chancellor but taking orders from the Kaiser, and covering administration, technical and training matters. Other pressure groups included the Naval Cabinet and various commands.

First German Naval Law, a construction programme to enable the new German Navy to oppose the French and Russian Navies. Nineteen battleships, 8 armoured cruisers, 12 large and 30 light cruisers to be completed by 1904.

Second German Naval Law to challenge Royal Navy. Fleet to be doubled to 38 battleships, 20 armoured cruisers and 38 light cruisers .

Anglo-French Entente Cordiale highlighted German concerns about British future intentions and the threat of the Royal Navy.

Third Naval Law (6 battleships) proposed by Reichsmarineamt . These, the Deutschland-class, 13,990t, 4-11in, were the last pre-Dreadnoughts to be built above - SMS Pommern of the class, launched December 1905.

The revolutionary British all big-gun battleship DREADNOUGHT was launched and soon completed, superseding all existing capital ships and thus dislocating the German building programme.

First Amendment of 1900 Naval Law (5 + 1 armoured cruisers) instead of the 6 battleships of the 3rd Law which would have to be uprated to the Dreadnought concept. This would have been too expensive for the German Parliament (Reichstag) at that time.

Anglo-French-Russian Triple Entente further threatened Germany .

German High Seas Fleet introduced

Second Amendment of 1900 Law (6 Dreadnoughts at the rate of two each fiscal year, plus submarine construction). Admiral Tirpitz , as Head of Reichsmarineamt was subordinate to the Imperial Chancellor but in effect steered German foreign policy and Anglo-German relations.

Starting with the 1906-07 fiscal year, a total of 21 dreadnoughts (2 uncompleted) and 11 battlecruisers (one, the BL CHER only mounted 8.2in guns, and 3 uncompleted) were approved ( tonnages quoted are deep load) :

1906-07 fiscal year (FY) - 2 of 4 Nassau-class Dreadnoughts, 21,000t, 12-11in ( NASSAU , WESTFALEN (below - top), and small-gunned battlecruiser BL CHER (below - second), 17,250t, 12-8.2in.

1907-08 FY - final 2 of 4 Nassau-class Dreadnoughts (RHEINLAND, POSEN ), and battlecruiser VON DER TANN (below), 21,700t, 8-11in .

1908-09 FY - 3 of 4 Helgoland -class Dreadnoughts, 25,200t, 12-12in ( HELGOLAND , OSTFRIESLAND, TH RINGEN), and 1st Moltke-class battlecruiser MOLTKE (below), 25,300t, 10-11in.

1909-10 FY - 4th Helgoland -class Dreadnought (OLDENBURG (below), 2 of 5 Kaiser-class Dreadnoughts (KAISER, FRIEDRICH DER GROSSE), and 2nd Moltke -class battlecruiser GOEBEN.

1910-11 FY - last 3 Kaiser-class Dreadnoughts, 27,400t, 10-12in (KAISERIN, K NIG ALBERT (below - top), PRINZREGENT LUITPOLD), and battlecruiser SEYDLITZ (below - second), 28,100t, 10-11in.

1911-12 FY - 3 of 4 K nig -class Dreadnoughts, 29,200t, 10-12in (K NIG, GROSSER K RFURST (below - top), MARKGRAF), and 1st Derfflinger-class battlecruiser DERFFLINGER (below - second), 30,700t, 8-12in.

1912-13 FY - 4th K nig -class Dreadnought (KRONPRINZ), and 2nd Derfflinger -class battlecruiser L TZOW .

1913- 14 FY - 4 Bayern -class Dreadnoughts, 31,690t, 8-15in (BAYERN (below - sinking in Scapa Flow 1919), BADEN, uncompleted SACHSEN, W RTTEMBERG), and 3rd Derfflinger -class battlecruiser HINDENBURG

Wartime estimates - 3 Mackensen -class battlecruisers, 36,000t, 8-13.8in (MACKENSEN, PRINZ EITEL FRIEDRICH (ERSATZ FREYA), GRAF SPEE - all uncompleted)

Third Naval Amendment - to build three capital ships each year, building up to an active fleet strength in German waters of 1 fleet flagship, 3 squadrons of 8 battleships, 8 battlecruisers , 18 light cruisers.

The conflicting and confusing structure of the Imperial German Navy proved even more ineffective in war than it did in peacetime. The Heads of the three main departments through most of the war, through whom the Kaiser controlled the Navy, and their appointment dates, were as follows (* awarded Pour le Merit ):

Reichsmarineamt or Secretary of State, Imperial Naval Office (or Minister of Marine)

Grand Admiral Alfred von Tirpitz * (role in 1914 reduced to advisor to Kaiser, forced to resign because of his support for unrestricted submarine warfare)

March 1916 - Admiral Eduard von Capelle *

October 1918 - Vice Admiral Paul Behncke *

October 1918 - Vice Admiral Ernest Mann Edler von Tiechler

Imperial Naval Cabinet

Admiralstab der Marine or Chief of Admiralty Staff

February 1915 - Admiral Gustav Bachmann

September 1915 - Admiral Henning von Holtzendorff * (right, back to camera, with Adm Tirpitz (LC))

August 1918 - Admiral Rheinhard Scheer * (appointed Head of the new Seekriegsleitung - see below)

The following excerpt from a 1914 edition of the New York Times might help to clarify how the naval structure worked in practice at least at the beginning of the war:

'KAISER AND CZAR CONFER Cabinet Meeting Follows Naval Council of War at Potsdam .

BERLIN , Thursday, July 30. -- The Kaiser (right in naval uniform) last evening held a naval council of war, which was attended by Admiral von Tirpitz , Minister of Marine Prince Henry of Prussia, Admiral Commanding in Chief Admiral von Pohl, Chief of the Admiralty General Staff, and Vice Admiral von Mueller, Chief of the Imperial Naval Cabinet. '..'

Prince Henry (or Heinrich) of Prussia * was the Kaiser's brother, and commanded the High Seas Fleet from 1906 to 1909. Dismissed for opposing Tirpitz , he was promoted Gross Admiral (Grand Admiral) and appointed Inspector-General of the Navy. In July 1914 he became Supreme Commander Baltic.

In August 1918, the German Naval Command was reorganised with the creation of a supreme command similar to the Army structure - the Seekriegsleitung or SKL (Naval Warfare Command). Admiral Scheer was appointed Head with Captain von Levetzow as Chief of Staff.

To complete the picture, the Commander-in-Chiefs and Chief of Staffs of the High Seas Fleet, the main counter to the Royal Navy's Grand Fleet were:

Chef der Hochseestreitkr fte or CinC High Seas Fleet

January 1913 - Admiral Friedrich von Ingenohl (replaced following Battle of Dogger Bank )
February 1915 - Admiral Hugo von Pohl
January 1916 - Vice Admiral/Admiral Reinhard Scheer *
August 1918 - Vice Admiral/Admiral Franz Ritter von Hipper *

Flottenstabschef or Chief of Staff

September 1913 - Captain Ernst Ritter von Mann Edler von Tiechler
September 1914 - Rear Admiral/Vice Admiral Richard Eckermann
February 1915 - Captain William Michaelis
January 1916 - Captain/Rear Admiral Adolf von Trotha *

Bennett, Geoffrey, "Naval Battles of the First World War", Pan, 1974

"Conway's, All The World's Fighting Ships, 1906-1921", Conway, 1985

Groner, Erich, "German Warships 1815-1945", Conway, 1990

Halpern, Paul G, "A Naval History of World War 1", UCL, 1994

Haythornthwaite, Philip J, "The World War One Source Book", Brockhampton Press, 1998


Machine gun

Machine guns were an exceptionally lethal addition to the battlefield in World War I. Heavy guns, such as the Maxim and Hotchkiss, made “no man's land” a killing zone, and Isaac Newton Lewis's light machine gun saw widespread use at the squad level and as an aircraft armament.

Tanks were used primarily in a supporting role. The armoured vehicle would not truly come into its own until the doctrines of J.F.C. Fuller and Basil Liddell Hart were more widely adopted in World War II.


Not Quite Obsolete

Pre-dreadnought battleships were impressive pieces of engineering, vast floating fortresses carrying powerful artillery. They had been hugely costly to build, and up until 1906, they would have been able to dominate any naval confrontation.

The problem was that dreadnoughts were so much more powerful. Their superior modern engines gave them better speed and maneuverability. While older battleships carried main armaments in a mix of sizes, those on the dreadnoughts all consisted of the heaviest possible naval guns, giving them a massive advantage in combat. Their sheer size meant that they could endure a greater pounding and still fight on.

The older battleships were out-classed, but not yet completely obsolete. A pre-dreadnought battleship might be vulnerable to the power of its successors, but it was still better than no battleship at all. Navies could not afford to simply discard such expensive pieces of equipment.

And so, though dreadnoughts dominated, pre-dreadnoughts played a part in World War One.


German Battleship Classes of the First World War - History

Trench warfare on the Western Front may have captured the popular imagination, but the First World War was very much a maritime conflict as well. This section of WWI/WWW provides resources on the naval side - more will be added as contributions are received.

Updates to the Maritime War

Contenido:

Dedications- Bill Schleihauf: 27 January 2009

Bibliografía

A listing of books and papers (including languages other than English) pertaining to the War at Sea.

Comunicaciones

  • Paint Schemes of the Imperial German Navy (an external link) worn by British Vessels
  • Grand Fleet Recognition Marks and Signalling Procedure, 1916
  • From German Navy Tactical Orders:
      (19 October 1915) (25 June 1915)
  • Principles of Conduct Against Submarines With Reference to their Recognition Signals (25 June 1915) (11 June 1915) (2 November 1917) (21 November 1915)
  • Ships, Weapons, Tactics

    The technicalities: ship design weapon specifications and the resulting tactics.

      , "an introduction for beginners", written by Steve Cobb by Barry Slemmings
    • "Boxing the Compass" Basic terminology, as well as the Points of the Compass (including the equivalents in gaélico!), and an explanation of the difference between "helm" and "rudder" orders. - an Engine Room Artificer's notebook from 1916 - an outside link to a collection of historical documents relating to the history of the steam engine.

    Weapons and Defence:

      by Bill Jurens, in regards to naval gunnery
    • Guns and Armour - an excellent source of information on the intricate details (an external link to Jon Parshall's Imperial Japanese Navy Combined Fleet site)
      (from the RN's Torpedo Drill Book) - from the 1914 Naval Annual. This is a PDF (ie Adobe Acrobat (TM) format) file.
    • The Mechanical Analog Computers of Hannibal Ford and William Newell by A. Ben Clymer (an external link to the Massachusetts Institute of Technology)
    • Nikon and the Sponsorship of Japan's Optical Industry by the Imperial Japanese Navy, 1917-1945 (an external link)

    Torpedoes and Anti-Torpedo Protection

      , from the British service publication The Naval Review, 1914 , from the The Naval Review, 1914
    • Instructions for Tactical and Strategical Exercises January 1921 - Royal Navy document OU5243
    • Cruisers and Destroyers in the General Action - USN Tactical Doctrine, 1937

    Fleet Deployments // Fleet Lists


      (A discussion of the allocation of RN destroyers to the Mediterranean for the opening moves of the war)
      (includes Royal Australian and Royal Canadian Navies)
      (includes the Harwich Force)

    Battles and Campaigns

    • Currently under development, Gordon Smith's Online Naval History site (an outside link) contains a database of World War One warship losses of all nations. This is an excellent site, well worth visiting!
    • Another useful site is: US Navy Ships Sunk or Damaged (an external link to the US Merchant Marine website)

    Batallas

    • Heligoland Bight - 28 August, 1914
    • Battle of Coronel - 1 November, 1914 and the Falklands - 8 December, 1914
        of Coronel and the Falklands
      • The Post-Action Report of HMAS Sydney's Medical Officer
        (a link to the Medical Sección de WWI_WWW)
        of the Battle, in which Russian pre-dreadnoughts take on and defeat the German/Turkish battlecruiser Goeben!
      • Extracts from the Souchon Papers (in German)
        an excellent paper by Keith Allen a summary
      • Complete Order of Battle
      • List of Royal Navy Ships, with Commanding Officers
      • List of Destroyers at the Battle
        (a link to the Documentos Sección de WWI_WWW)
      • Pérdidas
      • Charts of the Battle
      • Beatty's Report
        (a link to the Documentos Sección de WWI_WWW)
      • Rudyard Kipling's Account of the Battle
        (a link to the Documentos Sección de WWI_WWW)
      • "Who Won?"a discussion a paper by Kent Crawford
      • The Sinking of the Arabia, by Tim Law and Paula Scotland (an external link)
        by Frank Lilleker
        by Gary Staff
        by Keith Allen

        An outside link to Colin McKenzie's fine tribute to his great-uncle, who won the Victoria Cross in HMS Vengativo. It contains a very good summary of the raid.

      Campañas

      • The Pre-War Naval Race
      • Mobilisation and the War's Beginnings
        • Mobilisation of the Royal Australian Navy
        • Mobilisation of the Royal Canadian Navy
        • Mobilisation of the Royal Navy
          , a paper by Colin Denis by John Parkinson
        • - a discourse. a paper by Geoffrey Miller

          An external link to Michael Phillip's excellent Maritime History Index site, this hosts a series of articles by Phillips and and Erwin F. Sieche. Well worth visiting!
          The ships of the Austro-Hungarian squadron which sortied in case the German Goeben y Breslau were to enter the Adriatic.
          A table listing the various attacks by the Austro-Hungarian Navy against the net/mine barrier intended to stop the egress of U-boats from the Adriatic. by Erwin Sieche
        • The Dardanelles Campaign: A Historical Analogy for Littoral Mine Warfare, an outside link to the paper by E. Michael Golda in the Revisión de la Escuela de Guerra Naval. (an outside link)
        • Sea power at Suvla, August 1915: Naval aspects of the Suvla Bay landings and the genesis of modern amphibious warfare an outside link to the paper by Ric Pelvin, hosted by the Imperial War Museum
        • Watercolour of HMS Albión

          A discussion of the battle for the control of the lake and the tiny warships HMS Mimi, Fifi, yTutu
        • The Cruise of SMS Emden
          (a link to the Documentos Sección de WWI_WWW)
        • Losing the Initiative in Mercantile Warfare: Great Britain's Surprising Failure to Anticipate Maritime Challenges to Her Global Trading Network in the First World War (an external link to the International Journal of Naval History)
        • Submarine Losses 1914-1918
            , including information on new construction
          • Harvest Project - a database of all engine-powered ships, 1865-1925, based on data contained in Lloyd's Register of British and Foreign Shipping. This is a project being undertaken at Universidad Victoria, Wellington, New Zealand. as of December, 2000 this site appears to be offline
          • "US troops transported: 1917-1918"
          • The Bridge to France - the complete text of the book written by Edward H. Hurley, Wartime Chairman of the United States Shipping Board
            (a link to the Documentos Sección de WWI_WWW)
          • Treaty of Brest-Litovsk, Status of the Russian Fleet
            (a link to the Documentos Sección de WWI_WWW - The Complete Treaty of Brest-Litovsk)
          • "Operation ZZ" - the Surrender of the German Fleet, 21 November 1918
          • Fates of the Surviving Ships of the Austro-Hungarian Navy
          • The Scuttling of the German Fleet in Scapa Flow, 21 June 1919
          • The Guns and Armour of Scapa Flow
            An outside link to a site with superb underwater photography of the wrecks.

          People and Personalities

          Information on those who served (of all ranks), as well as biographical information on the more famous.

          Sources of Information

          Life at Sea

          • Military Abbreviations (an external link)
          • The Popular Image of the Sailor
              by Rudyard Kipling
            • Recruiting Requirements in the Royal Naval Canadian Volunteer Reserve
            • Mens' Numbering Scheme, for the RCN's Lower Deck (an external link)
            • WW1 Recruiting Posters (an outside link to the Naval Historical Centre) - the complete book, describing the USS Texas's time with the Grand Fleet

            Biografias

              , Captain of the S.S. Bruselas , who served in the RN at Coronel and the Falkands (an external link)
            • U-boat Ace Georg Ritter von Trapp, an external link to sterreichs Bundesheer
              (as of January 2002, this link only points to the Bundesheer homepage)
            • These are some of the entries contained in the WW1-WWW Biographical Dictionary
              • Battenburg, Prince Louis of
              • Beatty, Admiral Sir David
              • Churchill, Sir Winston
              • Fisher, Admiral-of-the-Fleet Sir John
              • Jellicoe, Admiral-of-the-Fleet Sir John
              • M ller, Kapit n zur See Karl
              • Scheer, Admiral Rheinhard
              • von Tirpitz, Grand Admiral Alfred
              • Troubridge, Admiral Sir Ernest
              • Weddigen, Otto
              • Wemyss, Admiral-of-the-Fleet Rosslyn

              Links to Other Websites

              A handful of useful links relating to Naval/Maritime History. There are other websites devoted to keeping a more complete collection (notably that of Lars Bruzelius) - these are just some of the ones which have caught the webmaster's eye.

              One of the best places to go if you have an interest in Maritime History is the "MARHST-L" listserver. There are several hundred contributors world-wide, including some noted maritime historians and well-known authors. To join, send an e-mail to the software (no subject required), just the text " subscribe MARHST-L" as the first message line to Marhst-L, [email protected]

              (Back to Table of Contents) Comments, corrections, and most of all submissions are very welcome:
              William Schleihauf


              Ver el vídeo: La batalla de Jutlandia, el día más cruento de la Marina Real Británica